Что происходит с Chrysler — мой взгляд на проблему.

Если сказать честно, то я долго заставлял себя написать что-то по поводу последних событий вокруг Chrysler, FIAT, SAAB, Opel/Vauxhall и иже с ними.  Дело не в том, что я совсем обленился (хотя какая-то доля истины в этом есть) и даже не в том, что такие события можно игнорировать, как незначительные. А просто в том, что состояние дел в отрасли можно описать фразой «все ясно, что ничего непонятно».

Однако, в последнее время, стали появляться признаки того, что ситуация стала немного проясняться и я решил высказать свое, ничем не обоснованное, субъективное мнение по этому поводу.

Итак, что происходит с Chrysler?

—

—

Chrysler — одна из компаний «большой американской тройки», в которую входят еще Ford и GM (куда уж без них).  Компания владеет несколькими десятками подразделений, главными из которых (для меня, по крайней мере) являются Chrysler, Jeep, Dodge и GEM.  Остальные бренды типа Plymouth и DeSoto, в настоящее время, почили в бозе, так что о них сказать нечего.

В прошлом году, Chrysler получил 4.5 миллиарда долларов в качестве государственного займа, который, как стало недавно известно, отдавать не собирается (кто бы сомневался). Однако, это его не спасло и потребовались дополнительные финансовые вливания.  Правительство США во главе с прекрасноречивым демагогом Бараком Хусейном Обамой решило помочь компании (кто ж считает деньги налогоплательщиков?) и приняло решение выдать дополнительное финансирование, которое, правда, базировалось на нескольких условиях. Прежде всего, от фирмы требовалось найти другую компанию, которая помогла бы вывести Chrysler из кризиса с технической точки зрения. Кроме того, от кредиторов требовали отказаться от своих претензий (фактически, списать долги), а те, кто этого не захотел сделать, подверглись остракизму (думаю, что все помнят речь Обамы о хедж-фондах?).

Фактически, произошло вот что — государство потребовало от кредиторов обменять долги Chrysler на некую сумму в наличных, которую им выплатят из бюджета страны. Крупные банки эту идею поддержали (а у них был выбор? они же получили совсем неплохие денежные вливания, теперь надо отрабатывать), а мелкие фонды — отказались и затеяли иск. Обама обрушился на них с критикой, заявив, что, в то время, как от всех требуется пожертвовать личным ради спасения страны (где-то я уже такое слышал, правда давно и в уже почившей в бозе стране), отдельные компании не понимают структуры момента и не готовы отдать свое состояние ради прекрасного завтра. В итоге (я действительно восхищаюсь Обамой, как политиком) он сумел перевести стрелки народного гнева с тех, кто действительно разорил Крайслер (профсоюзы, в частности) на мелких кредиторов, а сам остался весь в белом. Красиво, ничего не скажешь.

На сегодняшний день, Крайслер — технический банкрот. То есть, компания продолжает существовать, увольнения, хоть и проводятся, но двери фирмы не закрыты и замок на них не висит. Новыми владельцами (у старых акции просто отобрали, классический вариант «отнять и поделить») фирмы стали: американский профсоюз UAW (United Auto Workers) с 55% акций, FIAT с полученными нахаляву 20% (и еще 15% может получить, если дела пойдут на лад),  правительство США с 8% и профсоюз CAW (Canadian Auto Workers) с 2% акций. То есть, полностью социалистическая компания с вкраплениями иностранного капитала (в теории, поскольку на практике, FIAT не вложил в акции ни копейки).

Оставим в стороне профсоюзы, которые все равно угробят фирму в долгосрочной перспективе и посмотрим на то, что получат Chrysler и FIAT от сделки. Chrysler получает доступ к экономичным платформам FIAT, которые смогли получить признание в Европе. Кроме того, FIAT обязан помочь Chrysler вывести на рынок новый американский автомобиль (базирующийся на платформе FIAT) уже в 2011 году.

Со своей стороны, FIAT получает доступ к платформам Jeep и дилерской сети Chrysler, то есть, фактически, он безболезненно выходит на американский рынок.

Все бы хорошо, но давайте посмотрим на то, что сегодня выпускает FIAT. У них есть несколько платформ, причем, почти все они созданы в кооперации с другими автопроизводителями. На их основе выпускаются:

• Panda:  собственно, FIAT Panda, FIAT 500, Ford Ka.
• Punto (199): FIAT Punto, FIAT Qubo, FIAT Linea,  Alfa Romeo MiTo, Opel/Vauxhall Corsa, Citroen Nemo, Peugeot Bipper
• Bravo: единственная машина в линейке, которая не была разработана совместно с другими фирмами
• Sedici: FIAT Sedici, Suzuki SX4
• Chroma: FIAT Chroma, SAAB 9-3, Opel/Vauxhall Vectra, Chevrolet Malibu,  Cadillac BLS,  Saturn Astra
• Alfa Romeo: Alfa 159, Alfa Brera, Opel/Vauxhall Insignia

Получается, что без риска получить многомиллионный иск от Ford/GM/Suzuki/PSA FIAT может предоставить Chrysler только Bravo.  Вот такой расклад.

Зато FIAT сможет сделать на базе технологий Jeep какой-нибудь внедорожник/паркетник, поскольку продажи в этом сегменте в Европе идут совсем неплохо. То есть, для FIAT — одни плюсы. Для Chrysler — плюсы появятся только если FIAT договорится с GM/Ford/PSA/Suzuki и  сможет передать платформы Panda/Punto Chrysler. С другой стороны, памятуя о том, что электорат Обамы в Детройте составляет явное большинство (там процент черного населения очень высок),  можно ожидать того, что он надавит на GM (с Ford это сделать сложнее) в стиле «отдавай добро, а то плохо будет!».  Возможно, на это и весь расчет.

Почему я не упоминаю о новых платформах FIAT? Да потому что, Chrysler обязан начать выпуск новой модели уже в 2011 году, что нереально быстро (обычно, разработка машины ведется лет пять). То есть, они обязаны будут взять существующую платформу (Bravo, скорее всего), переделать ее под свой техпроцесс и загнать ее на конвейер. Успеть-то они успеют (хотя времени и в обрез), но вот будет ли такая машина продаваться? Bravo и в Европе-то не блещет.

Ситуация усугубляется еще и тем, что американцы любят все новое, но при этом достаточно консервативны. Понимаю, что звучит это странно, но вот так оно и есть. То есть, какая-то новинка начинает там продаваться быстро (пример Smart у всех перед глазами), но после того, как новизна выветрилась, люди возвращаются к традиционным автомобилям (опять же, приведу в пример Smart).  Если Chrysler/FIAT просто выведет на рынок Panda/500/Punto, то поначалу, продажи вполне могут быть неплохими. Но, через какое-то время, они сойдут на нет, ибо отсутствие нормальной автоматической коробки передач (рынок предпочитает «автоматы»), жесткая европейская подвеска (рынок хочет мягкие «диваны»), хэтчбеки (на рынке, где доминируют седаны), быстро отобъют охоту у потенциальных покупателей. То есть, продажи, конечно, будут — сумели же югославы как-то продавать Yugo в США, но какие?

—

—

—

—

—

Интересно, что FIAT решил побороться за Opel/Vauxhall (лого последнего на картинке выше). Возможно, что это делается как раз для того, чтобы избавиться от проблем с «кооперативными» платформами вроде Punto/Corsa и Brera/Insignia. Но в эти дебри я лучше углубляться не буду, поскольку там столько всего завязано, что сам черт ногу сломит.

В двух словах так — мы присутствуем при рождении гиганта социалистической индустрии, типа ВАЗ (там, кстати, тоже FIAT приложился). Я очень надеюсь на то, что ситуация не пойдет тем же путем, как и в Тольятти, но мой прогноз такой: у Крайслера осталось 5 лет жизни максимум. И это при том, что Обаму переизберут (надеюсь, что нет). Такие дела (с) Курт Воннегут.

Напоминаю, что все вышеизложенное является только моими спекулятивными измышлениями  на заданную тему.