Транспортный музей в Ковентри — Coventry Transport Museum — Часть 1.

Я уже высказывался в том духе, что школьные каникулы — зло и родителям от них только одна сплошная головная боль, потому что великовозрастных чад держать дома строго противопоказано. То есть, на какое-то время их можно занять играми, видеоприставками и телевизором, но наступает момент, когда им это все осточертевает и чада начинают противно ныть на тему, что:

• Дома скучно
• Соседского ребенка повезли в Диснейленд в Париж (или Флориду, что еще хуже)
• Я, своим домосидением разрушаю их будущую жизнь.

Ну или что-то в таком вот духе.  Обычно на такое нытье я не реагирую (для этого есть жена), но в этот раз меня сильно достали. И я, как вариант сбегания из дома, предложил музей транспорта, втайне надеясь на то, что предложение будет отвергнуто. Но, как часто бывает, ожидания не оправдались. Так что, вот первая часть статьи о Транспортном Музее в Ковентри.

—

—

—

—

Фирма Alvis была образована в 1919 году в Ковентри. Точное происхождение названия неизвестно, хотя разного рода теорийки до сих пор имеют хождение.  Одна из версий гласит, что, поскольку в автомобилях фирмы применялись двигатели с алюминиевыми поршнями, разработанными неким де Фревиллем (Geoffrey De Freville), основателем Aluminium Alloy Piston Company, то «Al» в названии — от «алюминий», а «vis» — от латинского слова «крепкий».

Компания всегда была ориентирована на выпуск дорогих спортивных автомобилей и предпочитала выпускать только шасси, на который, впоследствии, различные кузовные мастерские устанавливали кузов, созданный в соответствии с пожеланиями клиента. В 1967 году фирма была куплена Rover-ом, после чего, выпуск машин под этим брендом прекратился. После нескольких переходов из рук в руки, фирма оказалась в активе BAE (British Aerospace) и, на сегодняшний момент, представляет собой костяк BAE Land Systems (то бишь, выпускает автомобили для военных нужд).

Самая первая модель компании называлась «10», или «10/30»:

Данный конкретный экземпляр был выпущен в 1920 году. Что интересно, в отличие от многих современных этой машине, автомобилей — у нее нет деревянной рамы. Конструкция собиралась на трубчатой стальной раме, к которой крепились алюминиевые панели, что позволило существенно снизить вес и улучшить динамические характеристики.

Автомобиль этот — трехместный. Сзади, в багажнике, у него есть т.н. «тещино сиденье», которое преставляет собой, фактически, откидную крышку багажника с узким сидением на ней. Для того, чтобы там сидеть, надо засунуть ноги в сам багажник, а потом молиться, чтобы не вылететь оттуда на первом же ухабе.

Технические характеристики также довольно необычны. В те годы, автомобилям такого класса полагалось иметь монструозные двигатели объемом в 4, 6, а то и 8 литров. На их фоне, 1.5л двигатель Alvis 10 выглядит просто недоростком. Но, поскольку машина была достаточно легкой, такого двигателя вполне хватало для того, чтобы разогнать автомобиль до 100 км\ч.

Стоила такая машина недешево — аж 685 фунтов, что было очень много по тем временам.

В последующих своих разработках, компания следовала тому же принципу — максимальное снижение веса вкупе с двигателями небольшого объема (скрывающимися под длиннющими капотами, поскольку такой тогда была автомобильная мода).

На снимке выше — Alvis образца 1928 года, первая попытка фирмы создать переднеприводной автомобиль. Двигатель у машины, кстати, развивает аж 75 л.с, несмотря на то, что объем у него остался тот же — 1.5л.

Модель 12/60 образца 1932 года выставлена в разделе «иконы дизайна», что, в общем, неудивительно — выглядит она совсем неплохо.

Кстати, интересный факт  — в начале века, многие британские спортивные машины были окрашены в различные оттенки зеленого цвета. Этот цвет стал символом Британии на автогонках (почему — без понятия) и до сих пор называется British Racing Green (гоночный британский зеленый). Мой совершенно неспортивный Mondeo окрашен как раз в этот цвет.

Возвращаюсь к Alvis 12/60. Автомобиль в 1932 году стоил 450, а техническое его оснащение было похожим на предшественников — 1.5л двигатель с наддувом, облегченное шасси и все такое. Данная конкретная машина, кстати, на ходу и за свою долгую жизнь прошла 600 тысяч километров, что, надо заметить, впечатляет.

—

—

—

—

—

—

В 1902 году, некий Джон Сидли (John Siddeley) создал компанию для выпуска автомобилей под своим именем. Поначалу, это было просто сборочное производство машин, производимых по иностранным лицензиям. Вскоре, фирма объединилась с Wolseley (под началом последней) и стала называться Wolseley Siddeley. Затем, Джону что-то не понравилось в Wolseley Siddeley и он купил компанию Deasy, которая стала называться Siddeley Deasy.

В 1919 году, Siddeley Deasy была куплена фирмой Armstrong и стала называться Armstrong Siddeley Motors. Через пару лет, John Siddeley выкупил компанию Armstrong и, таким образом, заполучил свою старую фирму обратно.  Однако, в 1935 году, он продал ее авиастроительной фирме Hawker, которая, в 1960 году объединилась с Bristol Aero Engines. После чего, выпуск автомобилей под брендом «что-то-там-Siddeley» был завершен.

На снимке — одна из последних машин, выпущенных Armstrong Siddeley. Это роскошный (по меркам 1960 года) автомобиль Star Sapphire, отделанный деревом,кожей и коврами из натуральной шерсти.  Двигатель у машины 6-цилиндровый, объемом в 4л, а максимальная скорость составляла 160 км\ч.

Продолжение следует