Эх, хорошо в стране советской жить…

Помнится, Алиса (группа, не героиня сказки Льюиса Кэррола), в свое время, пела песенку о том, как круто танцевать на палубе тонущего корабля и напевать при этом «тра-ля-ля-ля». Так вот, там были строки о том, что залетевшему случайно в «наш бермудский треугольник» НЛО, прочли две газеты и результат не замедлил себя сказать — НЛО испарилось, чтобы смотаться куда подальше от всего этого идиотизма. По крайней мере, у них была такая возможность…

К чему это я? А к тому, что при прочтении новостных сайтов (газеты я уж давненько не читаю, бо страшно и лень платить за них деньги) иногда волосы дыбом становятся. Судите сами — вот небольшая подборка новостей, относящихся к автомобилям и политическому кретинизму.

Калифорния решила запретить черные машины. В смысле, выкрашенные в черный цвет. Логика была такая — поскольку черные машины сильнее нагреваются на солнце (почему, я думаю, объяснять не надо), следовательно, чтобы охладить салон нагревшейся машины, потребуется больше энергии, а это повлияет на Глобальное Потепление™.  Позже, когда заметка обошла все газеты, выяснилось, что, на самом-то деле, законодатели просто волновались , что черные машины не будут выглядеть красиво, если, по требованию оных законодателей, в краску будет подмешано вещество, которое повысит отражающую способность краски на 20%. Вот такая забота, блин. И все это делается под лозунгом борьбы против (или, все-таки за?) Глобального Потепления™.

На этом калифонийская администрация не остановилась. Они приняли закон на тему того, что с июля 2010 года, все автомастерские будут обязаны проверять давление в шинах и принимать соответствующие меры. Теоретически, это делается для заботы о кошельке автовладельца, ибо, как утверждают законодатели, эта мера позволит сэкономить, в среднем, аж $12 в год. О том, сколько придется доплачивать в прямом смысле «за воздух», они, конечно, не подумали. Думать, похоже, им по должности не полагается. Зато можно поставить галочку на очередном пункте борьбы с Глобальным Потеплением™.

Если законодательный активизм в США является идиотической, но легко игнорируемой инициативой, то на наших островах дела обстоят намного хуже. Наше социалистическое правительство, при содействии ЕСССР (или ЕС для краткости) решило создать систему тотального слежения за перемещениями граждан в стране. Надо сказать, что даже коммунисты до такого не догадались. Идея до дури проста — если граждане отказываются добровольно вживлять себе чипы, с помощью которых за ними можно следить, то, на первом этапе, вполне можно убедить заставить оных граждан установить систему слежения за автомобилями, принадлежащих этим самым гражданам.  Теоретически все это делается для блага граждан — машины смогут общаться между собой, предупреждать об аварийных ситуациях и все такое. Плюс, по утверждениям партайгеноссе из ЕС, это поможет бороться с пробками и Глобальным Потеплением™.  Однако, если верить Guardian (странно, что информация появилась именно там, поскольку это что-то вроде советской Правды), система позволит правительству отслеживать перемещения машин (и идентифицировать их) с точностью до метра. Автомобиль также, будет сообщать о своей скорости движения, так что камеры на дорогах можно отменять — машина сама себе выпишет штраф. Добро пожаловать в мир Оруэлла, в общем.

Если вернуться в США, то, похоже, Хусейн Обама решил ввести прямое правление Крайслером и GM. Для начала, он выпер из GM Рика Вагонера (CEO), потребовал от Chrysler закончить сделку с FIAT (по которой, кстати, последний получает 35% Крайслера за просто так, не потратив единой копейки) до конца апреля 2009 года, а также объявил, что государство будет производить гарантийный ремонт всех машин, выпущенных Chrysler и GM.  В общем, что хочу, то и ворочу. Вы себе представляете какое качество ремонта будет, если им начнет заниматься государство… Не знаю, как вы, а лично я теперь к машинам от GM и Chrysler даже близко не подойду.

Мрачно все это, господа, очень мрачно…

Tesla Model S: первый «заменитель автомобиля».

Помните, о чем я неоднократно говорил, когда речь шла об успехе Toyota Prius? Почему этот гибридный автомобиль хорошо продается, несмотря на немаленькую цену? Ответ очень прост — Toyota смогла предложить покупателям практичный автомобиль на каждый день, который не требует компромиссов  и, несмотря на всю свою «навороченность», выглядит и управляется как обычная машина с автоматической коробкой передач.  Это то, что, почему-то, никак не могут понять производители различного рода электромобилей, которые с завидным постоянством пытаются выходить на рынок с микромашинами, дизайн которых явно слизан с рисунков пятилетнего ребенка (и это в лучшем случае), причем, в них полностью отсутствуют какие-то, ставшие уже привычными «навороты», а системы безопасности отсутствуют как класс.

Одним из самых распространенных (в наших местах) электромобилей такого класса является индийская Reva G-Wiz:

Если судить по тестам TopGear, то этот кошмар на колесах не выдерживает столкновения на скорости в 50 км\ч (в смысле — водитель при таком столкновении гарантированно труп). Реакция компании на эти тесты была просто истерической, сначала они обвинили TopGear в искажении фактов, затем стали утверждать, что ни один нормальный человек в Лондоне не ездит с такой скоростью, ибо пробки, затем «проапгрейдили» своего уродца с целью улучшения безопасности. Но на тест TopGear новую модель не дали.

Это довольно типично для Reva и прочих Th!nk, поскольку они даже не пытаются проводить крэш-тесты, а просто классифицируют свои поделки, как квадрициклы, а не автомобили. Поскольку для квадрициклов крэш-тесты необязательны, то такая классификация позволяет им избегать негативных отзывов. А заодно продавать машины по ненормальной цене (15-20 тысяч фунтов). Вот лично вы купили бы такой самокат, который может проехать на одной зарядке 60 км (в лучшем случае)?

Единственная компания, которая смогла выпустить действительно хороший электромобиль, является американская Tesla Motors. На сегодняшний день, они выпускают только одну модель — Tesla Roadster, которая является двухместным спортивным электромобилем, с приличным запасом хода и разгоном, который сделает честь любому суперкару в этой ценовой категории (около 120 килобаксов).

Но суперкары, это, конечно, хорошо, однако, погоды на рынке они точно не делают. То, что требуется от электромобиля сегодня — это практичный салон, который может вместить минимум четверых (и под «вместить», я не имею в виду «запрессовать внутрь») человек и чтобы осталось достаточное место для багажа. При этом, пройти все крэш-тесты и быть сертифицированным для использования на дорогах общего пользования, а не прикрываться «квадрицикличностью».

На днях, в области электромобилестроения произошел прорыв — Tesla представила свою новую модель, которая называется просто Model S.

Машина выглядит, как помесь Jaguar XK с Maserati Quattroporte и будет стоить около 50 тысяч долларов.

Технические характеристики такие:

Модель: Tesla Model S
Класс: семейный (класс Е)
Двигатели: электромотор
0-100 км\ч: от 4.9c (для версии Sport), 5.5с и 6.0с для обычных версий.
Макс. скорость: 210 км\ч (ограничено электроникой)
Запас хода: зависит от типа батареи — в цену машины входит батарея, запас хода которой — 250 км. Опционально можно докупить более навороченные батареи, с запасом хода в 360 и 500 км. Заряд батареи (непонятно, о какой версии идет речь) берет 4 часа (от розетки в 220В) или 5 минут от специальной системы. «Быстрая» зарядка (до 80% от емкости батареи) занимает 45 минут.
Конкуренты: Fisker Karma
Начало продаж в UK: конец 2011  года

Tesla утверждает, что в машину можно посадить семь человек, при условии, что двое — дети и они согласятся сидеть в багажнике (щассс). Я лично не понимаю, куда там можно посадить этих детей. Может, кто-то объяснит?

Кузов у машины — типа хэтчбек, так что багажник у нее немаленький и должен быть довольно вместительным. Гарантия, скорее всего, будет 3 года на машину и 7 лет на батареи (которые, кстати, представляют собой сборку из Li-Ion батарей для лаптопов).

Еще из новинок — автомобиль оборудован системой мобильного интернета (3G), так что представляет собой эдакий офис на колесах, что, наверняка, приглянется различного рода региональным менеджерам по продажам.

А теперь — о грустном. Выпуск машины обусловлен получением займа от правительства США размером в 350 миллионов долларов. С точки зрения разработчика — это не так много, кстати. Если учесть, что нынешняя администрация страны швыряет деньги направо и налево (коих денег у них, кстати, нет), то, вполне возможно, что заем будет выдан. Хотелось бы надеяться.

Если с финансовой точки зрения все устаканится, то Tesla начнет строительство завода в Калифорнии и, при удачном стечении обстоятельств, выпуск машин начнется в конце 2011 года.

А теперь — немного философии и словоблудства с моей стороны. Почему я считаю эту машину знаковой? Потому что это первый действительно практичный электромобиль, который обладает достаточным радиусом действия и выглядит очень даже прилично. Плюс ко всему, сработает такой фактор, как «узнаваемая зеленость», который помог подстегнуть продажи Prius на первых порах — поскольку машина сильно выделяется на дороге, то все окружающие будут знать, что водитель радеет за экологию и все такое. Я лично купил Prius по другим соображениям, но, если верить длинным спискам из всяческих старлеток, которые стремятся показать всему миру, что у них есть гибридный автомобиль (бо белых медведЕй надо спасать!), то этот фактор сбрасывать со счетов нельзя.

Остается еще, конечно, вопрос цены. Стоимость базовой версии — 50 килобаксов, плюс налоги и длинный список опций. То есть, реальная цена «упакованной» машины будет в районе 75 тысяч долларов. Это очень много для большинства из нас. Но Tesla, на мой взгляд, ведет очень правильную ценовую политику. Сначала они выпускают очень дорогой двухместный родстер (который, к слову, раскупили на три года вперед) и, тем самым, дистанцирует себя от пластиковых уродцев (см выше), плюс возвращает приличную часть денег, потраченную на разработку электропривода. Model S — это следующий шаг, средняя ценовая категория. Если верить слухам, то Tesla готовит еще и некий электромобиль класса С, который будет стоить около 30 тысяч долларов, что уже будет доступно для широких слоев населения. То есть, они идут «сверху вниз».

В какой-то мере, такой прием вполне оправдан. Представьте себе, что BMW сделает супермини и заломит за него 20 тысяч баксов. Он будет хорошо расходиться, поскольку BMW и все такое. Даже если цена и неоправдана с точки зрения потребительских качеств. Но — BMW. А теперь представьте, что FIAT сделал машину класса E или даже F, супернавороченную и для конкуренции с BMW 7 и Mercedes S-класса. Провал гарантирован, даже если машина и будет бить конкурентов одной левой. Ибо FIAT. Cкептикам могу указать на проект Phaeton от VW.

В общем, несмотря на все скандалы и шумиху, связанную с Tesla, хочется верить, что выбранная ими стратегия приведет к успеху. И еще — я очень надеюсь, что японские компании (на европейцев надежды давно нет), после презентации Tesla находятся в состоянии истерики. Может, это приведет к появлению недорогих электромобилей от Honda и Toyota на массовом рынке? Nissan вон уже грозится выпустить свой «кубик» EV-02 в следующем году…

По материалам AutoBlogGreen

Mercedes World в Brooklands — Часть 2.

Продолжение. Начало здесь.

После впечатляющего шоу, заключавшегося в скрежетании шинами, периодическими разворотами на месте (причем, было довольно трудно понять — был этот разворот специально выполненным или просто водитель ошибся) и симуляций столкновений (они же миллиметражи), мы вернулись в автосалон.

Само по себе здание представляет собой трехэтажную выставку-продажу. То есть, при желании, там можно купить новый Mercedes, а можно просто побродить и посмотреть на различные предметы автостарины. Надо сказать, что организовано все с умом, так что посмотрев на какой-нибудь древний кабриолет, можно тут же увидеть самую наираспоследнюю модель современного кабриолета от Mercedes, посидеть в нем (вот где раздолье для детей-то!) и даже взять его на тест-драйв.  В общем, все сделано так, чтобы люди вроде как приезжали посмотреть на музейные машины и, между делом, заказывали себе новый автомобиль. Торжество маркетинга в действии, в общем.

Что касается автостарины, то экспозиция начинается с реплики самого первого автомобиля от Benz:

Дальше, по мнению организаторов выставки, у Бенца ничего не получалось аж до 1950-х годов (во что трудно поверить), и ни одной довоенной машины в коллекции не присутствует. Почему так — я не знаю. Может, все дело в пресловутом немецком чувстве вины? А может, просто довоенные машины слишком дороги для того, чтобы их можно было купить в качестве аттракциона для завлечения покупателей…

Так что, самый старый автомобиль (не считая вышеупомянутой коляски), датируется 1951 годом, хотя и выглядит намного старше. Это модель 170S Cabriolet B.

Автомобиль был разработан еще в 1936 году (речь идет об обычном кузове, не кабриолете),  но, по очевидным причинам, в серию пошел лишь после окончания Второй Мировой.  Несмотря на такой «древний» внешний вид, машина была достаточно передовой для того времени, с «продвинутой» подвеской и гидравлическими тормозами. Двигатель, правда, был довольно чахлым, по современным меркам — 1.8л и мощностью в 52 л.с. Автомобиль разгонялся до скорости в 120 км\ч.

Рядом выставлен его чуть более поздний собрат, выпущенный в 1952 году:

Основные отличия от модели 1951 года заключались в несколько измененном внешнем виде, коробке передач, которая «переехала» на рулевую колонку, улучшенной системы обогрева салона , расширенной колесной базе, а также, в предмете гордости всех современных нам автопроизводителей — кнопке «старт» для запуска двигателя. Воистину, все новое — хорошо забытое старое…

Салон машины выглядит так:

Довольно разительный контраст с довоенными формами 170S представляет легендарный и суперсовременный (по тем временам) Gullwing, он же 300SL.

Название машина получила из-за довольно интересного способа раскрывания дверей — они поднимались вверх, из-за чего автомобиль становился похожим на чайку. Так и повелось — Gullwing означает крыло чайки.

Первоначально, машина предназначалась для автогонок и выиграла 4 из пяти «гонок на выживание», а команда Mercedes, участвовавшая в гонке Mille Miglia в Италии на этих автомобилях, заняла второе, третье и четвертое места. После этого, интерес к машине со стороны потенциальных покупателей, которые хотели купить что-то спортивное, был настолько велик, что Mercedes принял решение о начале серийного выпуска 300SL Gullwing.

Автомобиль был представлен на выставке в Нью-Йорке в 1954 году и тут же был окрещен «самым крутым суперкаром» прессой того времени. В самом деле, машина могла развивать скорость в 260 км\ч, что, по тем временам, было совсем немало. С технической точки зрения, эта был самый первый автомобиль, у которого был инжекторный впрыск, что позволило увеличить мощность двигателя на 25%.  Двигатель V6 объемом в 3 литра, таким образом, смог развивать 215 л.с.

К сожалению, технические новшества привели к сильному удорожанию машины и, в итоге, было продано всего 1400 таких автомобилей. Из них, на сегодняшний момент, на ходу остались около тысячи.

Дизайн Gullwing оказался настолько привлекательным, что на его базе (дизайна, а не 300SL) было решено сделать еще несколько машин, но менее совершенных и с более демократичной ценой. Одним из таких автомобилей стал 190SL, который выпускался в период с 1955 по 1963 год.

Это кабриолет, построенный «по мотивам» 300SL, но с более слабым (1.9л, 105 л.с) двигателем и максимальной скоростью в 180 км\ч. Двери, как и полагается кабриолету, перекочевали на привычное для них место. Низкая (относительно 300SL) цена и спортивный вид сделали свое дело и всего было продано более 25 тысяч таких автомобилей, что довольно немало.

Для тех же покупателей, которых не смущала высокая цена Gullwing, но не устраивал закрытый кузов, в 1957 году был выпущен 300 SL Roadster:

Как видно на фотографии, мотивы дизайна остались теми же что и у 300SL (за исключением вертикальных фар, которые позже перекочевали на «простонародные» Mercedes), но, в отличие от того же 190SL, машина осталась действительно спортивным автомобилем. Двигатель был, как следует из индекса 300 — трехлитровым, но, в отличие от оригинального Gullwing, он подвергся переделке и развивал уже 250 л.с. Сделано это было по причине того, что кабриолет оказался прилично тяжелее (на 35 килограмм, если быть точным) своего чайкообразного собрата из-за дополнительных усилителей жесткости кузова.  Несмотря на возросшую мощность, максимальная скорость была снижена до 225 км\ч, что совсем неплохо для кабриолета.

Как и 300SL, машина оказалась довольно дорогой и, несмотря на все ее достоинства, раскупалась она не очень хорошо. За 6 лет выпуска было продано чуть менее 1900 автомобилей.

Продолжение следует.

Mercedes World в Brookland — Часть 1.

Как я уже упоминал, где-то (лень искать), моё семейство, во время недавних школьных каникул, всячески надо мной издевалось. То им потребовалось тащить меня в музей английской старожизни (можно подумать, что современная английская жизнь от нее чем-то отличается, кроме сумасшествия с 50-дюмовыми телевизорами и PS3, конечно). То заставили вести машину на протяжении 3 часов (в каждую сторону!) чтобы посмотреть на лемуров. То (и это было хуже всего), затянули в парк развлечений… Ужас, короче.

Однако, я свое, все-таки, получил. Ибо, в один из более-менее нормальных дней, я затащил все семейство в автосалон Mercedes. Не то, чтобы я собирался там что-то покупать, или даже просто ходить по автосалону со скучающим видом миллиардера и тыкать пальцем в Maybach со словами «а эта колымага сколько стоит?». Просто автосалон этот совмещен с автомузеем (разумеется, посвященному трехлучевому бренду), очень неплохим рестораном и с кучей всяческих авторазвлечений.

Вот так выглядит вход в этот самый Mercedes Benz World. Вернее, это выход на трек, где периодически соревнуются, скрежещут шинами и вообще пускают дым в глаза различные виды Мерсов.

Но первое знакомство с машинами начинается не со спортивных монстров, а с самоходной копии самого первого автомобиля под этой маркой.

Та еще колясочка, особенно когда ее ставили рядом вот с этим драндулетом:

Как я уже говорил, периодически народ зазывают на гоночный трек, чтобы показать на что способны машины Mercedes и как круто на них можно покататься (если за это заплатить соответствующие деньги). В принципе, можно купить билет (что-то около 40 фунтов) и покататься тоже (в качестве пассажира), но меня, что-то, эта идея не прельстила. Для детей с 12 лет, кстати, есть тоже довольно своеобразное развлечение — можно покататься по треку (не гоночному) на А-классе и прочувствовать какое это извращение. Я имею в виду А-класс, а не саму идею вождения, разумеется.

По машинам!

И наматывать круги по трассе, которую специально облили водой:

Делая вид, что они соревнуются друг с другом, конечно.

Но выглядит это все довольно эффектно, особенно если воду отключали:

Типа победитель:

Продолжение следует

Автошоу в Женеве 2009 — Tata, Toyota, Vauxhall, Volkswagen и Volvo

—

—

—

—

Модель: Tata Nano Europe
Платформа:Tata Nano
Класс: городской (класс А)
Двигатели: нет данных
0-100 км\ч: а это умеет разгоняться до сотни?
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 4.2л\100км
Выбросы СО2: 89г\км
Цена: £4500
Конкуренты: самокат, караван верблюдов или на чем там они еще ездят в Индии?
Начало продаж в UK: 2011 год
Шансы: Это специальная европейская версия гроба на колесах, именуемого Tata Nano. Двигатель установлен новый, а не то 38-сильное убожество, которое продается в Индии, но что это за двигатель, индусы молчат, как партизаны. В отличие от стандарной Nano, кузов металлический (я даже не хочу думать, из чего делается кузов обычного варианта), бамперы увеличили, и даже встроили LED противотуманки, не иначе как взятых из китайского  магазина все за 1 юань. Салон, кстати, кожаный. Кондиционер также в наличии и даже есть система стабилизации. Однако, крышки багажника как не было, так и нет, так что для доступа к багажу, придется снимать заднее сидение. Как в далекие 1950-е годы, в общем. По поводу шансов в Европе… а что, надо пояснять, что ни один нормальный человек такое не купит?  По крайней мере, не за 4 с половиной тысячи фунтов, поскольку за эти деньги можно купить двухлетнюю Ford Fiesta.

—

—

Модель: Toyota Prius IV
Платформа:Prius
Класс: семейный (класс D)
Двигатели: гибридный: 1.8л (98 л.с) бензиновый + электромотор (80 л.с), общая мощность 134 л.с
0-100 км\ч: 9.9c
Макс. скорость: 180 км\ч
Средний расход топлива: 3.9л\100км
Выбросы СО2: 89г\км
Цена: £18000
Конкуренты: Honda Insight, Vauxhall/Opel Ampera
Начало продаж в UK: июль 2009  года
Шансы: Наконец-то Тойота выпустила обновление популярного (не в Европе) гибридного хэтчбека Prius. Дело в том, что европейцы, в основном, предпочитают дизельные машины, тем более, что практически везде на континенте, дизель намного дешевле, чем бензин. В Англии их покупают, в основном, те, кто живет в Лондоне (чтобы не платить налог на въезд в город) или те, кто, как я, хочет приобрести удобный семейный автомобиль с автоматической коробкой и низким расходом топлива. Шансы в Англии — думаю, что тысяч 10-15 в год они продадут, но на особый успех рассчитывать не приходится.

Модель: Toyota Verso
Платформа:Corolla
Класс: минивэн (7 мест)
Двигатели: 1.6л, 1.8л, турбодизели 2.0л и 2.2л
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £15000
Конкуренты: Renault Grand Scenic, Vauxhall/Opel Zafira, Ford S-Max
Начало продаж в UK: апрель 2009  года
Шансы: Компания обновила свой довольно популярный минивэн, который стал довольно логичным выбором для тех, кого не устраивает отвратное качество Renault и Vauxhall. Но по количеству распродаж и скидок Toyota с ними конкурировать не хочет, так что успех будет умеренным.

Модель: Toyota IQ 1.33
Платформа:IQ
Класс: городской (класс А)
Двигатели: 1.33л (98л.с) + старт-стоп система
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 4.8л\100км
Выбросы СО2: 113г\км
Цена: £11000
Конкуренты: Smart ForTwo, Fiat 500, VW Up!
Начало продаж в UK: лето 2009  года
Шансы: Не понимаю, зачем было представлять эту модификацию, как отдельную модель, но вот так решили маркетологи. Это просто более навороченная модификация IQ, с более мощным двигателем (не понимаю, зачем кому-то в такой крохе почти сотня «лошадей»?) и старт-стоп системой. Вроде как IQ для любителей «зажечь». Думаю, что, все-таки, основные продажи придутся на обычную 1.0л версию машины.

—

—

—

—

Модель: Vauxhall/Opel Ampera
Платформа: GM E-Flex
Класс: малый семейный (класс C)
Двигатели: гибридный общая мощность 147 л.с
0-100 км\ч: 9.0c
Макс. скорость: 180 км\ч
Средний расход топлива: тяжело сказать
Запас хода: 60 км на электротяге
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £35000
Конкуренты: Honda Insight, Toyota Prius
Начало продаж в UK: 2011  год
Шансы: GM Volt (и его европейский вариант Opel/Vauxhall Ampera) — это электромобиль с т.н. увеличителем дальности действия. Это означает, что машину приводит в действие (в отличие от, скажем, Prius) только электромотор, питающийся от батарей. Когда батареи достаточно разрядились, в дело вступает бензиновый двигатель, который вращает генератор и заряжает, таким образом, батареи. Схема, похожая на ту, по которой делаются БелАЗы (за исключением литий-ионных батарей, конечно). Идея, надо заметить, совсем неплохая, но тут возникают  две проблемы: 1) машина получается очень дорогой (около 40К в баксах или, как всегда бывает, те же, или почти те же цифры, но другой значок валюты — т.е. 40К фунтов). И 2) доживет ли GM вообще и Opel/Vauxhall в частности, до серийного выпуска этого электромобиля? В принципе, есть еще и проблема номер три — какой нормальный человек заплатит такие деньги за Opel?

—

—

—

—

Модель: VW Polo
Платформа:PQ25
Класс: супермини (класс В)
Двигатели: 1.2л (60л.с,  70л.с и 105 л.с), 1.4л (85 л.с), турбодизели 1.6л (75 л.с и 90 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 3.8л\100км (для версии Bluemotion) и 3.3л\100км (для Bluemotion II)
Выбросы СО2: 96г\км (для версии Bluemotion) и 87г\км (для Bluemotion II)
Цена: £11000
Конкуренты: Ford Fiesta, FIAT Grande Punto, Vauxhall/Opel Corsa и т.п.
Начало продаж в UK: лето 2009  года

Шансы: Предыдущая версия VW Polo Bluemotion была грандиозной аферой — автомобиль, который стоил почти 14 килофунтов, отличался полным отсутствием каких-либо удобств (хотя бы в виде кондиционера), уродливыми пластиковыми обвесами, придушенным двигателем  и все это было сделано с целью выпустить «самый самый экологичный автомобиль в Европе», чтобы утереть нос Тойоте (машина которой, несмотря на сравнимую стоимость была почти в два раза больше и отличалась неслабым количеством наворотов) и показать, что у гибридов нет шансов, поскольку дизеля — лучше. Как и следовало полагать, купившихся на это было немного, но они были. Теперь руководство VW решило представить вариант Bluemotion новой модели, а еще через год — Bluemotion II, отличающийся от обычного варианта наличием старт-стоп системы. Посмотрим, что это будет и сколько оно будет стоить, но особых надежд на хорошие продажи Bluemotion можно не питать. А вот обычный вариант будет расходиться неплохо.

—

—

Тут я отступлю от традиции этого обзора и просто перечислю, что представило Volvo на выставке. Дело в том, что ничего радикально нового показано не было, просто компания решила последовать примеру конкурентов (например, VW с его Bluemotion, или Opel с EcoFlex) и представила линейку «экологичных» машин.

Изменения, в общем, такие — машины с маркой DRIVe получат шины с низким сопротивлением качению (и проблемы с тормозным путем, кстати), ручную коробку, с донельзя растянутыми передачами и самый обычный дизельный двигатель. В дополнение к этому, C30, S40 и V50 получат старт-стоп систему и регенеративные тормоза, что, кстати, вполне хорошая штука. Но не спрашивайте меня, как V70 и S80 смогут передвигаться без посторонней помощи, будучи оборудованными двигателем с объемом в 1.6л. Может, правду говорят, что Volvo — это машина для никуда не спешащих пенсионеров?

Вкратце, линейка будет состоять из следующих представителей модельного ряда:

Модель: C30 Start/Stop
Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
Средний расход топлива: 3.9л\100км
Выбросы СО2: 104г\км

Модель: S40 Start/Stop и V50 Start/Stop
Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
Средний расход топлива: 4.0л\100км
Выбросы СО2: 107г\км

Модель: V70 и S80
Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
Средний расход топлива: 4.9л\100км
Выбросы СО2: 129г\км

Модель: XC60 и XC70
Двигатели: дизельный 2.4л (173л.с)
Средний расход топлива: 6.0л\100км
Выбросы СО2: 159г\км

По материалам WhatCar и Car