Pofigism as a lifestyle 2.0

Музей британских автомобилей в Гейдоне (Gaydon) — Часть 7.

Posted in Мирометания, автомобили, England, Nash, Riley by pofigist on 16 февраля, 2009

Продолжение. Начало здесь.
nashmotorslogo1Думаю, что в Европе бренд Nash мало кому что говорит (впрочем, думаю, что в Штатах тоже), кроме того, что что это явно не британская марка. Так, в общем-то, и есть, поскольку Nash-Kelvinator (они еще всяческие стиральные машины и холодильники выпускали) — американская фирма и на наших островах если и появлялась, то исключительно в магазинах бытовой техники. Однако же, их автомобиль выставлен в музее британского автопрома и этому есть вполне достаточное обоснование.

Помните «зеленую» истерию в прессе, набравшую полные обороты в прошлом году и немного спавшую в этом (видимо, в связи с кризисом, что подтверждает поговорку о том, что нет худа без добра)? Все эти опросы, в которых говорится, что 120% водителей готовы покупать только суперэкологичные микромашины с минимальными выбросами CO2? И еще те, в которых говорится, что внедорожники вымирают, как динозавры (на самом-то деле, это один из самых быстрорастущих сегментов, по данным автопроизводителей)?  Так вот, в Штатах тоже проводились такие опросы в начале 1950-х годов. И тоже покупатели все, как один утверждали, что самое главное в машине — это минимальный расход топлива и максимальная безопасность.  Это, кстати, прекрасно описал Артур Хейли в романе «Колеса»:

О’кей, мы посылаем на улицу дамочку с блокнотом спросить первого попавшегося человека, какой он хочет видеть свою будущую машину. Он тотчас соображает, что должен произвести на нее хорошее впечатление, и начинает перечислять общеизвестные вещи: надежность, расход бензина на милю, безопасность, продажная цена. Если же ответы просят дать в письменной форме, без подписи, он дает такие, чтобы произвести благоприятное впечатление на самого себя. В самом конце в обоих случаях он упомянет про внешний вид машины, а то и промолчит. Однако когда наступает время покупки и этот же самый Джо является в демонстрационную, как раз внешний вид машины – признается он себе в этом или нет – все и решит.

Такое впечатление, что Хейли написал это, изучив историю компании Nash, а именно, ее самой маленькой модели — Nash Metropolitan.

dscf0098

Самые глазастые могут углядеть логотип Austin на решетке радиатора и обвинить меня в том, что я ошибся фоткой. На самом деле, под брендом Austin автомобиль стал выпускаться только в конце своего жизненного пути.

Так вот, возвращаюсь к Nash и опросам общественного мнения. Дело в том, что в то время действительно было проведено немалое количество опросов и результаты были абсолютно предсказуемы (см выше). Компания Nash, получив информацию об этих опросах, решила, что настал час вывода на американский рынок маленькой экономичной модели с тем, чтобы удовлетворить огромный, если судить по опросам, спрос. Для этого, компания подрядила уже знакомую нам фирму British Motor Co (BMC), которая и построила модель Nash Metropolitan на базе одной из своих моделей.

Для американцев автомобиль оказался слишком европейским — маленьким, с абсолютно невместительным салоном и багажником, для доступа в который, надо было сдвинуть спинки задних сидений.  И, несмотря на выдающиеся (по тем временам) показатели экономии (около 6 литров на 100 км), машина «не пошла». Покупатели просто предпочли ей большие «нормальные»  американские модели с мощными двигателями и «никакой» экономией. За 8 лет с начала продаж, было продано всего 93 тысячи таких машин, что для североамериканского рынке (автомобиль продавался в США и Канаде) — капля в море.

Когда руководство BMC поняло, что хороших продаж в США им не видать, как своих ушей, компания решила вывести автомобиль на британский рынок в 1956 году. Однако, местные автожурналы посчитали машину слишком американской, а антиамериканизм в Европе тогда был очень силен (как и сейчас, впрочем), поэтому за 4 года выпуска под брендом Austin, было продано всего 1200 автомобилей.

С технической точки зрения, машина была довольно простой. Она оснащалась двигателем в 1200 кубиков мощностью в 42л.с (затем двигатель был заменен на другой, объемом в 1500 кубиков) и разгонялась «до сотни» за 22 секунды, что особо не пришлось ко двору в США. Максимальная скорость была всего 110 км\ч. Стоил такой автомобиль в Англии 714 фунтов.

riley_logoКомпания Riley была основана в 1890 году для выпуска велосипедов и автомобилей. Фирма прожила относительно недолго и в 1938 году была куплена Nutfield Morris Motor Company (той самой, которой принадлежал бренд Morris).  После переходов активов компании из рук в руки, она прекратила свое существование. На сегодняшний момент, бренд Riley принадлежит фирме BMW.

В начале 20-го века, в моду вошли трехколесные автомобили. Это поветрие, правда, продолжалось недолго, но компания успела сколотить на этом странном увлечении довольно неплохой капитал.

dscf0177

На снимке — модель Riley Popular образца 1907 года. Двигатель этой самоходной повозки (как-то не поднимается рука написать «автомобиля») был совсем маленьким и развивал мощность всего в 5 л.с. По тем временам, машина была довольно продвинутой, так что у нее были аж три передачи, одна из которых была для заднего хода.  Стоил такой мотоциклет 90 фунтов, но его можно было заказать в разных комплектациях, которые обходились заказчикам от 70 до 130 фунтов стерлингов.

rolls_royce_logoДумаю, что эту фирму представлять не надо — о компании Rolls-Royce наслышаны все. Фирма занималась (и все еще занимается) выпуском автомобилей класса люкс для тех, кому не надо сильно задумываться о том, сколько денег можно потратить на решение своих транспортных проблем.

dscf0250

На снимке — модель Phantom II 40/50 образца 1929 года. Поначалу, машина расходилась не очень хорошо, поскольку консервативные покупатели автомобилей бренда, считали, что Silver Ghost намного более удобная и обладает мягкой подвеской. Однако, затем, машину, что называется, раскусили, и продажи начали подниматься. Дело в том, что при всей своей «заточенности» на класс люкс, этот автомобиль выпускался для тех, кто хотел прокатиться «с ветерком». Машина была очень надежной и довольно экономичной для своего класса и времени — расход топлива составлял примерно 23 литра на 100 км.

Из технических новшеств, в машине появилась централизованная система смазки, приводимая в действие специальной педалью (в отличие от, например, Silver Ghost, у которого двигатель надо было смазывать вручную в 99 местах). Двигатель на этой машине шестицилиндровый, объемом в 7.7л и развивал он мощность в 43 л.с., что позволяло автомобилю разгоняться до скорости в 145 км\ч.  Стоил Phantom II 1850 фунтов стерлингов.

dscf0244

Машина на снимке выше также носит название Rolls Royce Phantom, хотя построена она была через почти 70 лет после выпуска прародителя. Причем, разработку вели уже не англичане, а немцы из BMW, которые выкупили фирму на тот момент.  При разработке они учитывали все те косметические элементы, которые помогли предшественнику стать успешной моделью — длиннющий «нос», большие колеса, вынесенные далеко вперед и общая «надежная тяжеловесность» конструкции. При этом, некоторые компоненты разрабатывались исключительно для этой машины. Например, колеса настолько большие, что они до сих пор держат мировой рекорд для серийных легковых автомобилей. Интересно, что в британском варианте автомобиля, в дверях предусмотрены чехлы для зонтиков. Видимо, это немцы так решили поиздеваться над англичанами и здешней погодой.

Вес у машины соответствующий виду — почти три тонны. Приводится в движение эта громада с помощью двигателя V12 мощностью в 453 л.с. Максимальная скорость ограничена электроникой на 240 км\ч. Стоимость соответствующая — 250 тысяч фунтов.

Продолжение следует

Музей британских автомобилей в Гейдоне (Gaydon) — Часть 6

Posted in Мирометания, автомобили, England, Morris by pofigist on 13 февраля, 2009

Продолжение. Начало здесь.

mg_logo
О компании MG я уже рассказывал здесь, так что особо углубляться в историю не стану, а сразу перейду к фоткам машин, которые были представлены на выставке.

dscf0237

Идея создания спортивного автомобиля на базе несчастного Mini (во что его только не переделывали!) не оставляла руководство BMC (так в том время назывались владельцы компании). Для этого, в 1970 году, они взяли Mini 1275 GT и решили переделать его во что-то крутое. Дизайн, как водится, заказали итальянцам из фирмы Michelotti (тем самым, которые создали невообразимого уродца Leyland Crompton.

Надо сказать, что,  в этот раз, дизайн вышел не таким страшным и на машину можно смотреть без содроганий.  В любом случае, изменения были проведены исключительно косметические (например, машина получила половинчатую сдвижную крышу), но привели к утяжелению автомобиля и практически полностью убили динамику.  В итоге, машина в серию не пошла, поскольку ее 1275-кубовый 69-сильный двигатель просто «не тянул», а адаптировать что-то более мощное фирма не стала. Максимальная скорость, кстати, составляла всего 129 км\час.

dscf0215

Я думаю, что с MG TF уже многие знакомы, но это не он, а прототип DR2,  который выступал в качеcтве конкурента проекта MG F/TF.   Когда, в 1989 году, Rover решил возродить бренд MG, руководство, в прямом смысле этого слова, не знало, куда податься с точки зрения развития марки. Были представлены несколько концептов, один из которых и изображен на фотке выше. DR2 (он же PR5) был создан на базе TVR (неплохо так… для бюджетной-то марки… это как сказать, что Жигули были созданы на базе Феррари).  Двигатель тоже от TVR (вернее, от Rover, который и поставлял свои двигатели TVR — как все сложно-то в этом мире!), восьмицилиндровый.

Судьбу машины решили американские покупатели. Вернее те, кто твердо решил не покупать британские машины, что привело к резкому снижению продаж в США. Поскольку проект DR2 разрабатывался «с прицелом» на заокеанские продажи, он был признан слишком большим и дорогим для европейского рынка  и был похоронен. А вместо него в серию пошел MG F.

dscf0094Еще один прототип, не пошедший в серию — MG EXE, созданный в 1985 году. Что интересно, эта машина стала, в каком-то смысле, прародителем Honda NSX, поскольку японцам понравилась машина (вернее, ее дизайн) и кое-какие идеи было решено тихо позаимствовать. Автомобиль в серию не пошел, да и никогда не рассматривался Rover в качестве претендента на сборочный цех. Это, скорее, что-то типа Lada Revolution, декларация в стиле «да если мы только захотим, мы всем покажем кузькину мать!». А потом, все остальные зарабатывают деньги, а кузькиноматьпоказатели лапу сосут. Что хорошо видно на примере группы Rover.

dscf0203Редкий случай, когда Rover, все-таки, решилися на отчаянный эксперимент и создал суперкар. Вернее, не так — Rover решился купить компанию, которая создала суперкар. История получилась долгая и странная.

Все началось, когда некий De Tomaso создал концепт Bigua для одноименной фирмы (собственником которой он и являлся) в 1996 году. Концепт был довольно тепло принят публикой и было решено запустить машину в серию. Однако, De Tomaso был не очень хорошим бизнесменом и ему потребовался партнер, который бы организовал производство и наладил продажи. Таким партнером стала американская фирма Qvale, которая выкупила права на автомобиль, а, впоследствии, приобрела саму фабрику De Tomaso. Однако, когда все уже было готово к началу продаж, выяснилось, что Qvale решила использовать, в качестве бренда «De Tomaso», что было запрещено договором. В итоге, De Tomaso разорвал контракт, а шильдики на уже проданных Qvale Mangusta (так называлась машина в ее версии от Qvale) пришлось срочно менять с De Tomaso на Qvale.   Всего было сделано около 300 таких машин, после чего, в 2001 году, фирма Qvale была выкуплена Rover Group.

dscf0242

Машина была модифицирована и шильдик сменен на MG. Выпускался автомобиль там же, где и Bigua и Mangusta — в городе Модена, в Италии. Характеристики были вполне на уровне — в  самой навороченной версии, машина оснащалась двигателем в 465 л.с и разгонялась «до сотни» за 4.2 секунды. Максимальная скорость была около 300 км\час, что совсем немало.

К сожалению, немаленькой оказалась и цена автомобиля — начальная планка была довольно высока (около 70 тысяч фунтов), а самый мощный вариант тянул уже на 92 тысячи. Если учесть, что репутация Rover в Англии не сильно отличается от репутации той же Lada в России, то становится понятно, почему успеха фирма так и не дождалась.

После краха концерна Rover, права на автомобиль были выкуплены Уильямом Райли (William Riley — одного из наследников владельцев легендарной британской фирмы Riley) и теперь его можно купить под названием MG X-Power WR. Компания, соответственно, называется MG X-Power и не имеет никакой связи с китайскими владельцами бренда MG.

morris_motors_logoЕще один британский автопроизводитель, составивший костяк концерна British Leyland, наряду с Austin.

Фирма была основана в 1910 году и выпустила первый автомобиль в 1913 году. В основном, фирма известна своими недорогими «простонародными» легковыми автомобилям, рассчитанных на небогатый средний класс. Самым известным, кроме Morris Mini (он же Austin Mini и Rover 100) стал Morris Minor, выпускавшийся в различных модификациях с 1948 по 1971 год. В 1952 году, фирма была куплена British Motor Company (BMC), которая, впоследствии, была переименована в British Leyland Motor Company.

Кроме легковых автомобилей, компания выпускала и грузовики.

dscf0188Грузовик на снимке — самый первый экземпляр Morris Series T, производство которых было начато в 1924 году. Это была первая попытка компании прорваться на довольно прибыльный тогда рынок развозных грузовиков и стала довольно успешной на рынке. Двигатель у машины четырехцилиндровый, объемом в 1800 кубиков и развивал он аж 28 л.с. Максимальная скорость была всего 64 км\ч,  грузоподъемность — 1 тонна. Стоил такой грузовик 225 фунтов.

dscf0125Еще одна очень успешная модель от Morris под названием Eight (восьмерка). Автомобиль был выпущен в 1934 году и пользовался бешеной популярностью — за 4 года было продано более 200 тысяч таких машин. Двигатель у машины достаточно «дохлый», всего 900 кубиков и развивал 23 л.с.  Максимальная скорость была 93 км\ч, что, в принципе, неплохо по тем временам, а цена была довольно низкой — 132 фунта с копейками.

dscf0103

Компания постоянно пыталась «тыкаться» в разные новые сегменты рынка и в результате появлялись вот такие курьезы, как пожарный автомобиль на базе Morris Minor. Чтобы было понятно о чем шла речь, постарайтесь представить пожарный автомобиль на базе Запорожца.  По какой-то причине, автомобиль в серию не пошел, а остался служить в противопожарной службе компании.  Двигатель был несколько переработан и получил объем в 1100 кубов и развивал до 48 л.с. Понятное дело, что это смехотворно для пожарного автомобиля, но, в качестве вспомогательной внутризаводской машины, он служил совсем неплохо. Созданная в 1951 году машина ушла «на пенсию» только в 1990 году.

dscf0134Это еще одна вариация на тему Morris Minor, однако, в отличие от предыдущей машины, попавшая в серийное производство. Концепт Morris Traveller был представлен в 1953 году и имел удлиненную заднюю часть с деревянными вставками. Вставки эти, кстати, были совсем не декоративными и представляли собой структурную часть кузова.  Поначалу, машина оснащалась двигателем в 900 кубиков, затем, он был подвергнут переделке, после которой объем увеличился на 50 кубиков. Последние варианты (начиная с 1962 года) получили двигатель объемом в 1100 кубиков.

На фотографии — модель 1969 года (производство продолжалось до 1971 года, когда эта модель уже явно была анахронизмом), так что двигатель там стоит самый мощный из предлагавшихся, 48 л.с. Максимальная скорость составляет 117 км\ч, а цена, в 1969 году, была 723 фунта.

Всего, в период с 1948 по 1971 год, было выпущено более 1.6 миллиона Morris Minor, из которых 200 тысяч были Traveller.

Продолжение следует.

Музей британских автомобилей в Гейдоне (Gaydon) — Часть 5.

Posted in Мирометания, автомобили, England, Leyland, Lotus, Marauder by pofigist on 11 февраля, 2009

Продолжение. Начало здесь.

leyland_logo

Строго говоря, компания Leyland почти не занималась выпуском легковых автомобилей. Основанная для выпуска паровиков в 1898 году, она практически всю историю своего существования выпускала грузовики и автобусы. Однако, периодически, на владельцев компании что-то находило и они вдруг решали выпустить что-нибудь такое эдакое.

dscf0209

Одним из таких экспериментов стала «восьмерка» Leyland Eight.  Машина имела восьмицилиндровый (отсюда и название) двигатель объемом аж в 7 литров, который мог выдавать 145 л.с и разгонял автомобиль до 208 км\ч. Дело, напомню, было в 1927 году, так что для того времени, характеристики были просто выдающиеся. Автомобиль позиционировался как конкурент Rolls Royce Silver Ghost, что было отражено в цене — 2500 фунтов.

К сожалению, финансовый кризис 1921 года (история повторяется, не так ли?) не позволил компании наладить массовое производство этих автомобилей и было сделано только 14 экземпляров. На фотке выше — единственный сохранившийся до нашего времени автомобиль из этих 14.

Кроме экстремальных (в свое время) моделей, компания пыталась выпустить и электромобиль. Произошло это в 1972 году и машина получила название Leyland Crompton:

dscf0108

Машина получилась на редкость неказистой. Я вообще не понимаю, почему электромобили практически всех компаний (за исключением Tesla) выглядят либо как что-то инопланетное (привет Aptera), либо как что-то созданное людьми, которые ненавидят свою работу и вообще средства передвижения. Но вот так уж повелось и Crompton не стал исключением.

Машина была построена на базе Mini, что объясняет ее отнюдь не гигантские размеры, а дизайн (неужели кто-то может назвать это дизайном?) был сделан студией Микелотти (Michelotti) в Италии. Я понимаю, конечно, что считается, что итальянцы являются лучшими дизайнерами, но меня их изыск как-то не впечатлил. С другой стороны, смогли же дизайнеры Пининфарины создать абсолютно кошмарный Hyundai Matrix…

Автомобиль приводился в движение двумя электродвигателями, по 4л.с. каждый. Батареи были обычными свинцово-кислотными (в количестве 24 штук) и позволяли машине разгоняться до скорости в 53 км\ч. Дальность действия составляла до 60 км (если не «гнать» с максимальной скоростью). Зарядка производилась от обычной электросети, для чего в комплекте шел зарядник.

Надо сказать, что руководство компании решило не пускать этот автомобиль в серию (и правильно) предвидя нулевой спрос. Так что, единственный оставшийся «в живых» экземпляр был передан в музей.

lotus_logoФирма Lotus, думаю, несколько более известна, чем Leyland, причем, в основном, своими спортивными автомобилями Elise.

Компания была основана Колином Чепменом (Colin Chapman) в то время, когда он еще учился в школе, на задворках отеля, принадлежащего его отцу, в начале 1950-х годов. После окончания школы, он пошел работать на завод British Aluminium, но не прекращал заниматься своей крошечной компанией. В то время, у фирмы не было денег ни на что, даже на то, чтобы платить наемным рабочим. И друзья Чепмена работали на него бесплатно, «за интерес».

Машина на фотографии — Lotus Mark VI. Это была первая попытка Чепмена создать коммерчески успешный спортивный автомобиль. Основывался он на частях от Ford (двигатель, механика), но покупатель мог выбрать двигатель по своему желанию. Автомобиль не продавался в сборе, а, вместо этого, поставлялся клиентам в виде комплекта «сделай сам», что позволяло сэкономить на налоге на покупку автомобиля.

dscf0190

Двигатель (тот, который предлагался в стандартном комплекте) был от Ford Perfect 1500 и развивал  66 л.с. Это позволяло машине разгоняться до скорости в 145 км\ч. Цена комплекта была всего 400 фунтов, что сделало автомобиль популярным среди молодежи.  Всего, за 4 года, было выпущено 110 машин (на снимке модель 1953 года).

Надо сказать, что традиция «самосбора» не умерла вместе с Lotus (сегодня им владеет малайзийский Proton), а продолжает быть довольно популярной в Британии. Самыми известными фирмами, действующими в этом сегменте авторынка, являются, пожалуй, Caterham и Westfield, но всего, компаний, которые занимаются такими машинами, насчитывается аж 175. И это только в Британии!

marauder_logo

Довольно экзотический (и быстро скончавшийся) бренд под названием Мародер (Marauder), был основан в 1950 году, когда три инженера решили уйти из фирмы Rover и заняться собственным бизнесом.

Первая модель новообразованной компании называлась «A» и была, фактически, вариацией на тему Rover P4 75, причем, шасси и основные механические компоненты поставлялись все тем же Rover.  Автомобиль был представлен в 1951 году на Женевском автосалоне и был довольно тепло принят публикой.

dscf0194

Технические характеристики машины не были из ряда вон выдающимися, но, в общем-то, были достаточно неплохими по тем временам.  Она приводилась в движение шестицилиндровым двигателем объемом в 2.1л (80 л.с) и разгонялась до скорости в 145 км\ч.

Основная проблема машины была не в техническом несовершенстве, а в цене. Если первые модели 1951 года стоили около 1200 фунтов, то модель следующего года уже обходилась покупателю в 2000 фунтов, из-за изменений в налоговом законодательстве Британии. Если учесть, что автомобиль был, по большому счету, перелицованным Rover P4 75 образца 1949 года (обновленная модель которого, кстати, стоила чуть более 1100 фунтов), то становится ясно, почему покупатели проигнорировали новинку. В 1952 году фирма закрылась, а ее владельцы вернулись на свои рабочие места в компании Rover.

Всего было выпущено 15 автомобилей под маркой Marauder. Экземпляр, выставленный в музее, был выкуплен и восстановлен одним из трех инженеров-совладельцев компании, а затем, передан в музей.

Продолжение следует

Музей британских автомобилей в Гейдоне (Gaydon) — Часть 4

Posted in Мирометания, автомобили, England, Land Rover by pofigist on 9 февраля, 2009

Продолжение. Начало здесь.

land_rover-logo Историю компании расписывать, думаю, не надо, поскольку я уже пытался это сделать в этом посте. Так что, сразу можно перейти к машинам, которые были выставлены в музее.

dscf0140

Это Land Rover Series II 109 Cuthbertson. Некоей шотландской компании Cuthbertson показалось, что проходимость у Defender очень даже так себе и они создали вот такого монстра.  Передние гусеницы у машины управляются, как обычные колеса (то есть, их можно поворачивать), но привод на каждую гусеницу индивидуальный, что позволяет им двигаться с разной скоростью (вот такой прообраз современной системы стабилизации).  Правда, такая экзотика доступна только в специальном режиме, когда двигатель вращает все четыре гусеницы, в нормальном режиме автомобиль заднеприводной.  Единственная проблема заключалась в том, что при непревзойденной проходимости по полям, машина оказалась абсолютно беспомощна там, где приходилось пересекать овраги и реки — она просто не могла выбраться из ямы.

dscf0137

Когда в 1971 году возникла идея заменить устаревший королевский Land Rover (королевский в том смысле, что им пользовалась королева Британии), компания предложила для этой цели создать специальный автомобиль на базе Range Rover.  Разработка заняла почти два года, большую часть из этого времени ушло на согласование августейших пожеланий с реальностью.

В итоге, был взят абсолютно стандартный Range Rover (прямо с конвейера) и затащен в специальный цех, где ему снесли крышу, удлинили кузов и перенесли бензобак в другое место (из задней части машины — вперед, поближе к водителю). Кроме этого, выхлопная система была переработана, чтобы она была как можно более тихой, а выхлопная труба перенесена в другое место, чтобы королева не могла унюхать мерзкий запах выхлопных газов. Интерьер также был полностью переделан — в машине есть складные стулья для прислуги и специальные поддерживающие опоры, чтобы королева могла  опираться на них, когда она стоя машет окружающим ее подданным. Кроме того, в машине есть специальный ящичек для хранения крайне необходимого при британской погоде предмета — зонтика.

Что интересно, интерьер машины был заказан у сторонних поставщиков, которые, узнав, что автомобиль предназначается для королевы, не взяли за свою работу ни пенса. О том, помогло ли им это с последующими заказами, история умалчивает.

dscf0143

Хотите верьте, хотите нет, но в 90-х годах прошлого века, Land Rover серьезно озаботился проблемами окружающей среды, а также, экономией топлива. В связи с этим, инженерам была поставлена задача создасть максимально экономичный Land Rover, который бы имел те же характеристики (с точки зрения проходимости), что и стандартная модель. Так появился на свет проект LCV (Lightweight Concept Vehicle — легкий концептуальный автомобиль). Первая модель, LCV 1, была создана на базе Discovery Series I. Для снижения веса, стальная рама и детали кузова была заменены на алюминиевые.

Вторая модель, LCV 2 базировалась на шасси Defender 90, но рама у него была нестандартная — сборная и клепаная, в отличие от обычной модели. Это привело к снижению веса и расхода топлива, при том, что внедорожные характеристики не пострадали. О том, что стало с надежностью, в рекламном проспекте не сообщается.

Следующая модель проекта, LCV 2/3 (на снимке выше) являлась переработанным вариантом LCV 2, за исключением того, что кузов стал типа «пикап», а аэродинамика несколько улучшилась. То есть, если раньше у LCV 2 аэродинамика была типа «кирпич», то у LCV 2/3 она стала типа «кирпич с закругленными краями».  При этом, достаточно экономичный дизельный двухлитровый двигатель был заменен на 2.5л V6 бензиновый (174 л.с), чтобы улучшить динамику машины. Что стало с экономией топлива после этого, неизвестно. Судя по тому, что концепт остался концептом, ничего хорошего.

dscf0185

Эта машина — одна из 22-х, которые были созданы для фильма «Судья Дред» (Judge Dredd). Что интересно, только один из 22-х автомобилей имел хоть какой-то интерьер, остальные использовались только внешних съемок и выступали, в основном, в роли такси. Этот автомобиль уникален в том смысле, что он был единственным, который не был раскрашен в традиционные для Нью-Йорка цвета такси (желтая раскраска). Машина вполне способна передвигаться и имеет 3.5л V8 двигатель (135л.с.).

dscf0229

Еще один киношный автомобиль, на этот раз, использовавшийся на съемках фильма «Лара Крофт: Расхитительница Гробниц» (Lara Croft: Thomb Raider) в 2001 году. Это пикап, созданный на базе Land Rover Defender 110 и переделанный для киношников. Переделки касались, в основном, мотора, и всяческой косметики, типа немаленького количества фонарей, облицовки и ограждений из сварных труб.  Движок, кстати, совсем неслабый — 4л V8 (182 л.с.)

Внутри автомобиль выглядит вполне аскетично:

dscf0231

Последним номером сегодняшней программы (и самым новым экспонатом на выставке от Land Rover) является концепт Range Stormer, представленный в 2004 году.

dscf0119dscf0123

Как водится у шоу-каров, машина полностью нашпигована последними достижениями технологий и маркетинга.  Двигатель у нее 4.2л (396 л.с), крыша стеклянная, колеса 22-хдюймовые, двери подъемные, с электроприводом, причем, поднимается только верхняя часть, а нижняя, складываясь, уезжает под днище машины. Очень интересно было бы посмотреть, как эта дверь будет складывать где-нибудь в снегу или на поле. В двери встроены специальные сумки (промаркированные «для него» и  «для нее»), которые, при желании, можно оттуда достать. Надеюсь, что доставать их надо из верхней, поднимающейся части двери, а не нижней.

Фары и прочее освещение выполнено на светодиодах (LED), сидения в салоне кожаные, а элементы отделки дубовые. Лично мне кажется, что дубовые все-таки кресла, но не буду придираться к рекламе.  В машине есть мультимедийная система (два экрана сзади и один спереди).

Продолжение следует

Музей британских автомобилей в Гейдоне (Gaydon) — Часть 3.

Posted in Мирометания, автомобили, England, Ford, Jaguar, JCB by pofigist on 6 февраля, 2009

Продолжение. Начало здесь
ford_logo
Кроме всяческих древних машин, которые я уже видел и не раз, Форд в музее был представлен мультяшным (на полном серьезе) автомобилем FAB 1.

dscf0255

Несмотря на впечатляющие размеры, машина является двухместной (по принципу тандема — водитель сидит спереди, а пассажир сзади). Автомобиль имеет 6 колес (4 спереди, два сзади), причем передние 4 колеса управляемые. Автомобиль действительно способен передвигаться (это не макет), хотя и не с помощью «суперсекретного реактивного двигателя, разработанного гениальным доктором «Мозги» (Brains). Хотя дюзы «реактивного» двигателя у машины есть и даже присутствует некоторая закопченность, призванная убедить фанатов мульт-сериала в том, что «все взаправду». Летать эта машина не умеет, хотя создатели сериала и последующего фильма и старались убедить зрителей в обратном.

dscf0226

Мульт-сериал, кстати, называется Thunderbirds и по нему был снят одноименный фильм в 2004. В русском варианте он назывался либо Буревестники, либо Предвестники Бури (зависит от перевода).  По сценарию, эта машина принадлежит леди Пенелопе (Lady Penelope), которая пользовалась ею, чтобы отправляться на очередную миссию по спасению мира. Разумеется, она предпочитала путешествовать в роскоши, так что отделка машины вполне на уровне — замша, кожа и дерево.  Ну и, разумеется, будучи блондинкой, она выбрала самый подходящий для себя цвет автомобиля.

dscf0227

Шофера леди Пенелопы зовут Паркер и в его умелых руках машина могла превращаться либо в самолет, либо в суперкатер, либо просто в скоростной автомобиль. Вот так выглядит его рабочее место:

dscf0182

jaguar_logoВ отличие от Форда, никаких специально-киношных автомобилей от Jaguar на экспозиции представлено не было. Единственный более-менее интересный экспонат стоял на верхней площадке, куда большинство посетителей не заглядывало. Хотя в кино он тоже снимался, в фильме Друзья Оушна (Ocean’s Twelve) в 2004 году.

dscf0257

Это Jaguar E-Type образца 1967 года и, в отличие от своих многочисленных собратьев, данный автомобиль (тот, который на выставке) был исключительно рекламным. Дело в том, что в Европе, в те годы, такой автомобиль продавать в больших количествах было проблематично, а вот в Штатах, напротив, спрос на них был довольно высоким. Для того, чтобы подстегнуть интерес к этой машине у «целевой аудитории», этот автомобиль был выставлен на круизном судне Queen Mary, курсировавшем между Саутгемптоном и Нью-Йорком. Расчет был на то, что публика на таких круизах обычно далеко не бедная, так почему бы и не продать им такую машину?

Всего было выпущено 42 тысячи E-Type с двигателем 4.2л (модель с двигателем 3.8л большим успехом не пользовалась — их было продано около 15 тысяч).  Двигатель был 6 цилиндровым, развивал мощность до 265 л.с. и позволял машине разгоняться до 140 миль в час (225 км\ч). В 1967 году такой автомобиль обошелся бы покупателю в 2115 фунтов.

jcb_logo Кроме различного рода автомобильных фирм, в музее представлен экспонат, сделанный несколько необычной компанией — JCB. Дело в том, что компания эта выпуском автомобилей не занимается в принципе — они специализируются на, всяческого рода, строительной технике, причем, как правило, довольно немаленьких размеров.

Однако, на выставку они привезли не очередной трактор и даже не экскаватор, а сверхскоростную машину JCB Dieselmax, единственным назначением которой является побитие рекорда скорости для дизельных автомобилей.

С размерами у нее, правда, все в порядке, гены дают себя знать.

dscf0259

Машина приводится в действие с помощью двух дизельных двигателей JCB444 (правда, «заточенных» на максимальную мощность), каждый из которых может выдавать 750 л.с. Объем такого двигателя — около 5 литров.

dscf0205Такая немаленькая мощность позволила машине установить мировой рекорд в своем классе.  В 2008 году она смогла развить скорость в 350 миль в час (около 560 км\ч) и рекорд пока что держится. Думаю, что держаться он будет еще долго, по крайней мере, пока не закончится рецессия и у компаний не появятся деньги на такие вот проекты.

Продолжение следует

Комментарии к записи Музей британских автомобилей в Гейдоне (Gaydon) — Часть 3. отключены