Pofigism as a lifestyle 2.0

Музей британских автомобилей в Гейдоне (Gaydon) — Часть 6

Posted in Мирометания, автомобили, England, Morris by pofigist on Февраль 13, 2009

Продолжение. Начало здесь.

mg_logo
О компании MG я уже рассказывал здесь, так что особо углубляться в историю не стану, а сразу перейду к фоткам машин, которые были представлены на выставке.

dscf0237

Идея создания спортивного автомобиля на базе несчастного Mini (во что его только не переделывали!) не оставляла руководство BMC (так в том время назывались владельцы компании). Для этого, в 1970 году, они взяли Mini 1275 GT и решили переделать его во что-то крутое. Дизайн, как водится, заказали итальянцам из фирмы Michelotti (тем самым, которые создали невообразимого уродца Leyland Crompton.

Надо сказать, что,  в этот раз, дизайн вышел не таким страшным и на машину можно смотреть без содроганий.  В любом случае, изменения были проведены исключительно косметические (например, машина получила половинчатую сдвижную крышу), но привели к утяжелению автомобиля и практически полностью убили динамику.  В итоге, машина в серию не пошла, поскольку ее 1275-кубовый 69-сильный двигатель просто «не тянул», а адаптировать что-то более мощное фирма не стала. Максимальная скорость, кстати, составляла всего 129 км\час.

dscf0215

Я думаю, что с MG TF уже многие знакомы, но это не он, а прототип DR2,  который выступал в качеcтве конкурента проекта MG F/TF.   Когда, в 1989 году, Rover решил возродить бренд MG, руководство, в прямом смысле этого слова, не знало, куда податься с точки зрения развития марки. Были представлены несколько концептов, один из которых и изображен на фотке выше. DR2 (он же PR5) был создан на базе TVR (неплохо так… для бюджетной-то марки… это как сказать, что Жигули были созданы на базе Феррари).  Двигатель тоже от TVR (вернее, от Rover, который и поставлял свои двигатели TVR — как все сложно-то в этом мире!), восьмицилиндровый.

Судьбу машины решили американские покупатели. Вернее те, кто твердо решил не покупать британские машины, что привело к резкому снижению продаж в США. Поскольку проект DR2 разрабатывался «с прицелом» на заокеанские продажи, он был признан слишком большим и дорогим для европейского рынка  и был похоронен. А вместо него в серию пошел MG F.

dscf0094Еще один прототип, не пошедший в серию — MG EXE, созданный в 1985 году. Что интересно, эта машина стала, в каком-то смысле, прародителем Honda NSX, поскольку японцам понравилась машина (вернее, ее дизайн) и кое-какие идеи было решено тихо позаимствовать. Автомобиль в серию не пошел, да и никогда не рассматривался Rover в качестве претендента на сборочный цех. Это, скорее, что-то типа Lada Revolution, декларация в стиле «да если мы только захотим, мы всем покажем кузькину мать!». А потом, все остальные зарабатывают деньги, а кузькиноматьпоказатели лапу сосут. Что хорошо видно на примере группы Rover.

dscf0203Редкий случай, когда Rover, все-таки, решилися на отчаянный эксперимент и создал суперкар. Вернее, не так — Rover решился купить компанию, которая создала суперкар. История получилась долгая и странная.

Все началось, когда некий De Tomaso создал концепт Bigua для одноименной фирмы (собственником которой он и являлся) в 1996 году. Концепт был довольно тепло принят публикой и было решено запустить машину в серию. Однако, De Tomaso был не очень хорошим бизнесменом и ему потребовался партнер, который бы организовал производство и наладил продажи. Таким партнером стала американская фирма Qvale, которая выкупила права на автомобиль, а, впоследствии, приобрела саму фабрику De Tomaso. Однако, когда все уже было готово к началу продаж, выяснилось, что Qvale решила использовать, в качестве бренда «De Tomaso», что было запрещено договором. В итоге, De Tomaso разорвал контракт, а шильдики на уже проданных Qvale Mangusta (так называлась машина в ее версии от Qvale) пришлось срочно менять с De Tomaso на Qvale.   Всего было сделано около 300 таких машин, после чего, в 2001 году, фирма Qvale была выкуплена Rover Group.

dscf0242

Машина была модифицирована и шильдик сменен на MG. Выпускался автомобиль там же, где и Bigua и Mangusta — в городе Модена, в Италии. Характеристики были вполне на уровне — в  самой навороченной версии, машина оснащалась двигателем в 465 л.с и разгонялась «до сотни» за 4.2 секунды. Максимальная скорость была около 300 км\час, что совсем немало.

К сожалению, немаленькой оказалась и цена автомобиля — начальная планка была довольно высока (около 70 тысяч фунтов), а самый мощный вариант тянул уже на 92 тысячи. Если учесть, что репутация Rover в Англии не сильно отличается от репутации той же Lada в России, то становится понятно, почему успеха фирма так и не дождалась.

После краха концерна Rover, права на автомобиль были выкуплены Уильямом Райли (William Riley — одного из наследников владельцев легендарной британской фирмы Riley) и теперь его можно купить под названием MG X-Power WR. Компания, соответственно, называется MG X-Power и не имеет никакой связи с китайскими владельцами бренда MG.

morris_motors_logoЕще один британский автопроизводитель, составивший костяк концерна British Leyland, наряду с Austin.

Фирма была основана в 1910 году и выпустила первый автомобиль в 1913 году. В основном, фирма известна своими недорогими «простонародными» легковыми автомобилям, рассчитанных на небогатый средний класс. Самым известным, кроме Morris Mini (он же Austin Mini и Rover 100) стал Morris Minor, выпускавшийся в различных модификациях с 1948 по 1971 год. В 1952 году, фирма была куплена British Motor Company (BMC), которая, впоследствии, была переименована в British Leyland Motor Company.

Кроме легковых автомобилей, компания выпускала и грузовики.

dscf0188Грузовик на снимке — самый первый экземпляр Morris Series T, производство которых было начато в 1924 году. Это была первая попытка компании прорваться на довольно прибыльный тогда рынок развозных грузовиков и стала довольно успешной на рынке. Двигатель у машины четырехцилиндровый, объемом в 1800 кубиков и развивал он аж 28 л.с. Максимальная скорость была всего 64 км\ч,  грузоподъемность — 1 тонна. Стоил такой грузовик 225 фунтов.

dscf0125Еще одна очень успешная модель от Morris под названием Eight (восьмерка). Автомобиль был выпущен в 1934 году и пользовался бешеной популярностью — за 4 года было продано более 200 тысяч таких машин. Двигатель у машины достаточно «дохлый», всего 900 кубиков и развивал 23 л.с.  Максимальная скорость была 93 км\ч, что, в принципе, неплохо по тем временам, а цена была довольно низкой — 132 фунта с копейками.

dscf0103

Компания постоянно пыталась «тыкаться» в разные новые сегменты рынка и в результате появлялись вот такие курьезы, как пожарный автомобиль на базе Morris Minor. Чтобы было понятно о чем шла речь, постарайтесь представить пожарный автомобиль на базе Запорожца.  По какой-то причине, автомобиль в серию не пошел, а остался служить в противопожарной службе компании.  Двигатель был несколько переработан и получил объем в 1100 кубов и развивал до 48 л.с. Понятное дело, что это смехотворно для пожарного автомобиля, но, в качестве вспомогательной внутризаводской машины, он служил совсем неплохо. Созданная в 1951 году машина ушла «на пенсию» только в 1990 году.

dscf0134Это еще одна вариация на тему Morris Minor, однако, в отличие от предыдущей машины, попавшая в серийное производство. Концепт Morris Traveller был представлен в 1953 году и имел удлиненную заднюю часть с деревянными вставками. Вставки эти, кстати, были совсем не декоративными и представляли собой структурную часть кузова.  Поначалу, машина оснащалась двигателем в 900 кубиков, затем, он был подвергнут переделке, после которой объем увеличился на 50 кубиков. Последние варианты (начиная с 1962 года) получили двигатель объемом в 1100 кубиков.

На фотографии — модель 1969 года (производство продолжалось до 1971 года, когда эта модель уже явно была анахронизмом), так что двигатель там стоит самый мощный из предлагавшихся, 48 л.с. Максимальная скорость составляет 117 км\ч, а цена, в 1969 году, была 723 фунта.

Всего, в период с 1948 по 1971 год, было выпущено более 1.6 миллиона Morris Minor, из которых 200 тысяч были Traveller.

Продолжение следует.

Реклама

комментария 22

Subscribe to comments with RSS.

  1. Ally said, on Февраль 14, 2009 at 16:16

    MG EXE хорош 🙂 Имхо, смотрится более гармонично, чем соответствующая Хонда.

  2. pofigist said, on Февраль 14, 2009 at 19:15

    Ох, сейчас Damballah это прочтет 🙂 Он тебе все выскажет про Хонду…

    Мне тоже EXE нравится. Жаль, что они решили его не пускать в серию.

  3. Ally said, on Февраль 14, 2009 at 20:03

    Хонда подчеркнуто спортивная, а у MG те же самые черты выражены ненавязчиво. И судя по твоей фотке, у Хонды задняя часть все же длиннее, MG по сравнению с ней выглядит более цельным, монолитным.

  4. Zaire said, on Февраль 14, 2009 at 20:41

    Уважаемый автор, могу ли я вашу публикацию задействую при создании реферата?

    • pofigist said, on Февраль 16, 2009 at 00:19

      Zaire

      Да без проблем 🙂

  5. pofigist said, on Февраль 15, 2009 at 10:21

    У MG пассажирская часть тоже смещена вперед, а мотор, по идее, должен был быть сзади, так что филейная часть у него далеко не маленькая. 🙂

  6. Damballah said, on Февраль 15, 2009 at 20:28

    Давненько меня тут не было. Работа, мать ее…
    Прочел. Про Хонду ничего особого высказывать не буду. Дизайн у них бывает симпатичный. Особенно у Аккорда. 🙂
    Остальное не нравится.

  7. pofigist said, on Февраль 15, 2009 at 20:56

    А мне у них S2000 нравится 🙂

  8. Ally said, on Февраль 15, 2009 at 22:11

    Damballah

    Аккорд — поддерживаю. Одно из самых элегантных современных авто. Впрочем, остальное у них тоже ничего.

  9. pofigist said, on Февраль 16, 2009 at 00:18

    А мне 250-й Лексус больше нравится 🙂

  10. Damballah said, on Февраль 16, 2009 at 09:54

    pofigist said, on Февраль 16th, 2009 at 12:18 дп

    А мне 250-й Лексус больше нравится

    Какой конкретно? IS или ES? 🙂

  11. pofigist said, on Февраль 16, 2009 at 09:56

    IS 🙂

  12. Damballah said, on Февраль 16, 2009 at 11:15

    IS последнего поколения симпатичный, да. А предыдущие были не то, чтоб страшноватые, а просто ничем не выделяющиеся, в отличии от старых ESов. 🙂

  13. pofigist said, on Февраль 16, 2009 at 12:12

    Как сказал какой-то автожурналист, новый IS больше похож на BMW, чем сама BMW 🙂

  14. Damballah said, on Февраль 16, 2009 at 13:49

    По мне, так больше всего похож на Бэху LS. Впрочем, вполне допускаю, что Бэхи, на которые похож IS, у нас не водятся или мне не попадались. 🙂

  15. Ally said, on Февраль 16, 2009 at 13:54

    Damballah

    IS обычно с трешкой сравнивают.

    pofigist

    IS тоже и туда же. Один из 🙂

    ЗЫ. Ого, набираешь популярность, по твоему блогу уже рефераты пишут 😀

  16. pofigist said, on Февраль 16, 2009 at 13:59

    В анфас IS очень похож на 3-ю бэху.

    А что касается рефератов, то я не сильно уверен в том, что это не очередной спам 🙂 Да и с популярностью у блога не очень — как было 100 просмотров в день, так и осталось 🙂

  17. Damballah said, on Февраль 16, 2009 at 14:50

    Я новую трешку не видел еще. Мимо нашего офиса проезжают в основном семеры и LSы. 🙂
    Впрочем, щас погуглю. 🙂

  18. […] by pofigist на Февраль 16th, 2009 Продолжение. Начало здесь. Думаю, что в Европе бренд Nash мало кому что говорит […]

  19. pofigist said, on Февраль 16, 2009 at 18:47

    Круто 🙂 Ты не в Кремле, случайно, работаешь? 🙂 Цистерну с бензином по дружбе не подкинешь?

  20. Damballah said, on Февраль 16, 2009 at 19:34

    Не в Кремле. Но недалеко. Рядом с домом Немцова. Да еще тут недавно рядом дом построили. Кто-то там явно крутой живет. Правда, никогда не удавалось разглядеть, кто там. Приезжают три тачки — два внедорожника спереди и сзади, с автоматчиками, котороые при остановке сразу выскакивают и начинают автоматы на всех подозрительных наставлять, и мерин шестисотый посередке, из которого выскакивают три мужика, прикрывающие еще одного.

  21. […] здесь, а о некоторых других ее исторических моделях здесь, то повторяться я не буду, а сразу перейду к тем […]


Обсуждение закрыто.

%d такие блоггеры, как: