Pofigism as a lifestyle 2.0

Toyota Prius — официальная премьера

Posted in автомобили, Toyota by pofigist on 13 января, 2009

Ну вот, наконец-то Тойота официально представила новый Prius. Что сказать по этому поводу… От концепта, который они представили пару лет назад, не осталось ровным счетом ничего. Новая модель представляет собой эволюцию предыдущей модели и выглядит примерно так же, если не считать дурацких (на мой взгляд) противотуманок и рубленых форм задней части.

toyota_prius_1

toyota_prius_2

Кроме того, машина получит новый интерьер салона, который, надо заметить, меня тоже не радует. Я вообще не могу понять, почему, в последнее время, дизайнеры Тойоты увлекаются такими здоровенными консолями? Началось это поветрие с Auris, а теперь вот, перешло на Prius. Ну нафига, спрашивается? Чем плох был интерьер предыдущей модели? Так нет же… надо было воткнуть такую здоровенную консоль!

А, может быть, тут дело в том, что Тойотовцы хотят избавить водителей от исков в сексуальном домогательстве? Ну, чтобы ситуация, когда водитель вместо рычага переключения передач, случайно (или неслучайно), кладет руку на колено пассажирки, не возникала? Так и в прошлой модели это было нереально (я имею в виду «случайность»), поскольку джойстик переключения режимов движения (у Prius нет коробки передач, как таковой) находился на передней панели, рядом с рулем.

toyota_prius_3

И, с какого, пардон, бодуна, они решили перенести панель приборов в центр? Чем она мешала дизайнерам, когда находилась там, где должна находиться, а именно — перед водителем? Понятно, что, с точки зрения технологов, панель в центре сильно облегчает жизнь производственникам, поскольку можно сделать одну панель для всех рынков (т.е. не переносить ее для машин с правым рулем). Но для меня, как водителя, это очень неудобно. Хотя и не настолько, как в Mini, где мне приходилось выворачивать голову вправо (дело было в Германии, соответственно, руль был слева), чтобы посмотреть на спидометр, размером с хорошую суповую тарелку. То есть, отвлекаться от дороги.

Единственное, что действительно стало удобнее, это включение режима EV (это когда машина полностью отключает бензиновый двигатель и едет только на электротяге). В моем Prius кнопка включения находится под рулевой колонкой, так что включить этот режим можно только на ощупь (и хорошо еще, если не промахнешься и не нажмешь кнопку автопарковки, вместо EV, которая находится там же).

В общем, сплошные разочарования с точки зрения дизайна и эргономики.

Что касается новых «наворотов», то, в дополнение к EV, добавлены режимы ECO и Power. Первый представляет собой режим для максимальной экономии топлива, а второй — для любителей «погонять». Другое дело, что я не представляю себе фаната энергичной езды, который купит себе Prius — эта машина рассчитана на совсем другую аудиторию.

Кроме того, в качестве опции, можно заказать сдвижную крышу с солнечными батареями. Идея этой крыши заключается в том, что, в жаркие дни, когда много солнца, энергия, вырабатываемая этой самой солнечной батареей, будет приводить в действие климат-контроль, охлаждая таким образом салон машины. То есть, в теории, штука классная — ушел, скажем, в магазин, оставив машину на солнцепеке, потом вернулся, а в салоне вполне себе комфортабельная температура и все это «нахаляву». Вопрос только в том, как это все будет работать. Потому что мне очень слабо верится, что сама по себе, солнечная батарея сможет обеспечить работу системы климат-контроля.

С точки зрения других наворотов, все в полном порядке. Системы типа стабилизации, ABS и т.п — есть «в базе». Кроме них, можно заказать адаптивный круиз-контроль (с радаром), автопарковку (абсолютно бесполезная штука, на мой взгляд — из личного опыта), Line Keep Assist (помогает держать машину в пределах линии на трассе),  предаварийная система безопасности (если машина считает, что все, приехали… в аварию, то она автоматически лупит по тормозам и включает преднатяжители ремней), камера заднего вида и тому подобные игрушки.

Технические параметры не впечатляют, особенно тех, кто ждал чего-то большего. Экономия топлива улучшилась с заявленных для предыдущей модели 65 mpg (4.4 л\100км) до 70 mpg (4л\100км), что, если учесть, что достичь 65 mpg мне не удалось ни разу (62 было, но, в среднем, 55 летом и 48 зимой), большим шагом вперед не является. Двигатель тоже претерпел изменения, теперь он стал 1.8л (98 л.с) вместо 1.5л (77 л.с), а электродвигатель «подрос» до 80 л.с с предыдущих 57 л.с. Батареи остались теми же NiMH, хотя Тойота и клянется, что новые LiIon будут поставлены на конвейер «как только, так сразу». Не идет у них дело с новыми батареями, ох не идет…

Скоростные параметры тоже улучшились, теперь машина разгоняется «до сотни» за 9.8с (против 10.9 с у предыдущей модели). Не то, что бы это было важно для целевой аудитории, но все-таки, прогресс.

«Зеленые» (а также те, кто платит дорожный налог, в зависимости от выбросов CO2, будут рады узнать, что выбросы данного газа, составляют всего 90г\км, что не может не радовать. Ибо дорожный налог в наших краях, в таком случае, составляет круглую (буквально) сумму в 0 фунтов, 0 пенсов. Не то, что бы те 15 фунтов в год, которые я плачу за предыдущую модель, меня сильно расстраивают, но все-таки…

Как утверждает Тойота, новая машина получилась более вместительной, чем предыдущая (хм… длина увеличилась всего-то на 1.5см), но до тех пор, пока я машину не увижу лично, утверждать, что это соответствует действительности, я не буду.

Продажи в Англии начнутся этим летом и, что интересно, по слухам, новый Prius будет официально поставляться в Россию. Информации о ценах (и там и там) пока нет.

По материалам