Кризец подкрался незаметно

Как, все-таки, неприятно жить под Дамокловым мечом! Фигурально выражаясь, разумеется…

Дело в том, что в нашей конторе объявили о предстоящих сокращениях. В размере 30%. В нашем отделе из 40 человек будут уволены 15, но начальство не спешит объявлять — кому именно и когда паковать вещи. То есть, сказали, что-то вроде «как только, так сразу», но не уточнили кого конкретно, как и когда. Теоретически, дата увольнения — 15 февраля, но «что конкретно ты имела в виду?» (с) Несчастный случай. Что интересно, название данной группы тут тоже в тему.

Неизвестно, на что рассчитывает начальство, но, после такого заявления, желание работать у меня (да и вообще у всех в отделе, если судить по количеству резко увеличившегося расхода кофе в автомате) упало ниже плинтуса. То есть, в данный момент, оно находится где-то в районе антистатического покрытия на полу в лаборатории (там с плинтусами несколько напряженно). Все забились по углам, шушукаются и плетут интриги (типа это поможет). Детский сад, в общем.

Честно говоря, не ожидал такого поведения от начальства (да и от подчиненных тоже, что греха-то таить). Вместо того, чтобы спокойно разрулить ситуацию (да, блин, скажите уже людям-то!), они проводят бесконечные совещания на тему того, кого, как и когда. Причем, с одним и тем же успехом — минут десять уходит на зачитку повестки дня, после чего начинаются дебаты о том, когда же лучше проводить следующее совещание. Оные дебаты занимают часа два, после чего все с облегчением уходят составлять повестку дня для следующего, такого же ценного, совещания.

К кабинету каждого начальника (пусть даже самого мелкого) — очередь. Все считают, что, раз он, она (или оно, чтоб быть уж совсем политкорректным) — начальство, то наверняка что-то знает. Но молчит. Значит, надо вытянуть это их него\нее любым способом. Вот и упражняются в словесной эквилибристике и собирают намеки, из которых пытаются сложить какую-то картину мира увольнений.  Примерно так — если начальство при входе в кабинет подчиненного, уставилось в экран компьютера, жди беды. Бо все так плохо, что ему стыдно посмотреть тебе в глаза. Если не уставилось — жди беды тоже, бо если начальник на тебя посмотрел, то это проявление сочувствия, бо он «что-то знает!». Если комп выключен, то это он это сделал специально, чтобы нельзя было подсмотреть, кого и когда. Если начальства в кабинете нет, это точно значит, что с тобой все кончено, бо уж если начальство тебя видеть не хочет (даже если оно об этом и не подозревает), то все, пиши пропало. «В таком вот акцепте» (с) Выбегалло.

Морально, в принципе, я ко всему готов. И к тому, что выпрут, и к тому, что оставят. Но, как-то напряжно после 8 лет работы на одном месте, менять распорядок дня и искать работу. С другой стороны — еще более напряжно пытаться работать в такой атмосфере, потому что, как говорят «надежные источники» из агенства ОБС (один босс сказал), 30% дело не ограничится, будут еще сокращения.

«Такие дела», как говорил некий Курт Воннегут (что-то у меня количество цитат в данном посте зашкаливает за все нормы).  Это потому, что нервничаю, наверное. А нервничаю потому, что подсознанию, видимо, надоело быть в неопределенном состоянии. Пойти, что ли, занять очередь в кабинет начальства? Может, оно что-то знает? Нет, не пойду, как-то оно недобро в экран уставилось. 🙂

ЗЫ: Копирайт на новую русскую букву (см выше) принадлежит Леониду Каганову. И появилась она задолго до кризиса.

Лучшие машины года — по версии WhatCar

Британский автожурнал WhatCar? опубликовал список лучших (по мнению журналистов) автомобилей, которые есть на рынке. Не могу сказать, что согласен со всеми их рекомендациями, но, в конце концов, их дело — представить варианты, а наше дело — с ними соглашаться или нет.

По поводу приведенных цен — если указана «правильная» цена, это максимальная цена, которую надо платить за эту машину. То есть, чтобы получить ее, надо повоевать с дилерами. «Лучшее предложение» — самая низкая реально доступная цена, по которой машину можно купить хоть сегодня. В Британии, разумеется.

Лучший автомобиль года в общем зачете

Модель: Ford Fiesta
Вариант: 1.25i (82 л.с) Zetec (пятидверка — хэтчбек)
Рекомендованная цена: £11,352
«Правильная» цена: £10,225

Класс супермини (А и B)

Лучшая машина в классе — Ford Fiesta. Я вообще не понимаю, почему столько журналов поет дифирамбы этой модели. Ну да, неплохая машина класса B, очень похожая на соплатформенную Mazda 2 и с дурацкой консолью в стиле древней Nokia. Почему столько восторгов-то?

До £8000 :

Модель: Fiat 500
Вариант: 1.2 Pop
Рекомендованная цена: £7930
Лучшее предложение: £7786

£8000  — £10000

Модель: Hyundai i20
Вариант: 1.2 Comfort (пятидверный хэтчбек)
Рекомендованная цена: £9645
Лучшее предложение: £8755

Выше £10000

Модель: Ford Fiesta
Вариант: 1.25i (82 л.с) Zetec (пятидверка — хэтчбек)
Рекомендованная цена: £11,352
«Правильная» цена: £10,225

Компактный семейный автомобиль (класс С, он же Гольф-класс)

Как ни странно, но в гольф-классе, победил VW Golf.  Удивительно… Я бы выбрал Kia Cee’d, хотя бы за то, что корейцы просто совершили прорыв, за год превратившись в компанию, которая выпускает совсем неплохие машины.

До £12000 :

Модель: Hyundai i30
Вариант: 1.4 Comfort
Рекомендованная цена: £11,160
Лучшее предложение: £9570

£12000  — £15000

Модель: Nissan Qashqai (это Гольф-класс???)
Вариант: 1.6 Visia
Рекомендованная цена: £14,048
Лучшее предложение: £12,580

Выше £15000

Модель: VW Golf
Вариант: 1.4 TSI (122 л.с) SE
Рекомендованная цена: £15,962
Лучшее предложение: £14,433

Семейный автомобиль (класс D)

Победитель в этом сегменте — Ford Mondeo (хэтчбек который).

До £16000 :

Модель: Mazda 6
Вариант: 1.8 S (пятидверный хэтчбек)
Рекомендованная цена: £14,891
Лучшее предложение: £12,416

£16000  — £18500

Модель: VW Passat
Вариант: 2.0 TDI CR (140 л.с) S
Рекомендованная цена: £18,007
Лучшее предложение: £15,081

Выше £18500

Модель: Ford Mondeo
Вариант: 2.0 TDCi Zetec (пятидверный хэтчбек)
Рекомендованная цена: £19,428
Лучшее предложение: £13,543

Универсалы (любого класса)

Победитель в этом сегменте — Ford Mondeo (универсал, разумеется). Что-то в последнее время, меня стал занимать вопрос о том, какой у Ford бюджет отдела по связям с прессой…

До £15000 :

Модель: Skoda Octavia
Вариант: 1.4 TSI S
Рекомендованная цена: £13,390
«Правильная» цена: £11,730

£15000  — £25000

Модель: Ford Mondeo
Вариант: 2.0 TDCi Zetec
Рекомендованная цена: £20,651
Лучшее предложение: £15,248

Выше £25000

Модель: Volvo V70
Вариант: 2.0 D SE
Рекомендованная цена: £25,299
Лучшее предложение: £21,691

Минивэны и компактвэны (то, что называется MPV)

Победитель в этом сегменте — Citroen C4 Grand Picasso (семиместник). На безрыбье, как говорится, и Ситроен — машина. Особенно если его брать в лизинг и вернуть после окончания гарантии.

До £16000 :

Модель: Toyota Verso
Вариант: 1.6 VVT-i T2
Рекомендованная цена: £14,890
Лучшее предложение: £13,486

£16000  — £20000

Модель: Citroent Grand C4 Picasso
Вариант: 1.6 HDI SX EGS
Рекомендованная цена: £18,692
Лучшее предложение: £14,039

Выше £20000

Модель: Ford S-Max
Вариант: 2.0 TDCi Zetec
Рекомендованная цена: £21,483
Лучшее предложение: £16,015

«Горячие» (или «заряженные») хэтчбеки (любого класса)

Победитель в этом сегменте — Mini Cooper S. Тут, в общем-то, сомнений у меня не было — все журналы любят Mini и дают этой машине призы за что угодно.

До £15000 :

Модель: Renault Twingo
Вариант: Renaultsport 133
Рекомендованная цена: £11,309
Лучшее предложение: £10,309

£15000  — £17000

Модель: Mini
Вариант: Cooper S
Рекомендованная цена: £15,910
Лучшее предложение: £15,450

Выше £17000

Модель: Honda Civic
Вариант: 2.0 i-VTEC Type R GT
Рекомендованная цена: £18,640
Лучшее предложение: £14,978

Купе

Победитель в этом сегменте — Audi TT. Вполне заслуженно, на мой взгляд. Но и Nissan 350Z совсем неплох.

До £20000 :

Модель: VW Scirocco
Вариант: 1.4 TSI
Рекомендованная цена: £18,395
Лучшее предложение: £17,333

£20000  — £30000

Модель: Audi TT
Вариант: 2.0 TFSI
Рекомендованная цена: £25,460
Лучшее предложение: £22,522

Выше £30000

Модель: Jaguar XK
Вариант: XKR
Рекомендованная цена: £69,505
Лучшее предложение: £59,680

Кабриолеты, родстеры и спайдеры (все, что с открытым верхом, короче)

Победитель в этом сегменте — VW EOS

До £16000 :

Модель: Mazda MX-5
Вариант: 1.8i
Рекомендованная цена: £15,420
Лучшее предложение: £13,148

£16000  — £30000

Модель: VW EOS
Вариант: 2.0 TSI Sport
Рекомендованная цена: £23,720
Лучшее предложение: £21,079

Выше £30000

Модель: Porsche Boxster
Вариант: S
Рекомендованная цена: £39,599
«Правильная» цена: £39,599

Спортивные автомобили

Победитель в этом сегменте — Nissan GT-R. Понятно, что ради этого Porsche выдали приз в разделе «купе».  А так бы можно было посмотреть, как GT-R будет соревноваться с какой-нибудь из последних Каррер.

До £60000 :

Модель: Nissan GT-R
Вариант: не указан, но чего мелочиться-то? Берем Premium Edition!
Рекомендованная цена: £56,795
«Правильная» цена: £56,795

£60000  — £100000

Модель: Audi R8
Вариант: Coupe
Рекомендованная цена: £77,405
Лучшее предложение: £75,114

Выше £100000

Модель: Ferrari 430
Вариант: Scuderia
Рекомендованная цена: £168,962
«Правильная» цена: £168,962

SUV (внедорожники, паркетники, джипы и так далее)

Победитель в этом сегменте — Volvo XC60. Машина неплохая, спорить не буду. Но «лучший SUV»?

До £25000 :

Модель: Land Rover Freelander
Вариант: TD4_e GS
Рекомендованная цена: £23,324
«Правильная» цена: £19,864

£25000  — £30000

Модель: Volvo XC60
Вариант: 2.4 D SE
Рекомендованная цена: £25,697
Лучшее предложение: £23,654

Выше £30000

Модель: Land Rover Discovery
Вариант: TDV6 XS Auto
Рекомендованная цена: £35,635
Лучшее предложение: £28,025

Compact Executive (компактная менеджерская машина, что ли? Класс D, в общем)

Победитель в этом сегменте — BMW 3-серии (у меня только один вопрос — что случилось с Audi и Mercedes?)

До £23000 :

Модель: BMW 3
Вариант: 318i ES
Рекомендованная цена: £21,020
Лучшее предложение: £18,994

£23000  — £30000

Модель: BMW 3
Вариант: 320d ES
Рекомендованная цена: £24,850
Лучшее предложение: £22,441

Выше £30000

Модель: BMW 3
Вариант: 330d SE
Рекомендованная цена: £30,275
Лучшее предложение: £27,326

Executive (вроде как «менеджерский» — класс E)

Победитель в этом сегменте — Jaguar (национальная гордость взыграла?)

До £30000 :

Модель: BMW 5
Вариант: 520 SE
Рекомендованная цена: £26,880
Лучшее предложение: £23,756

£30000  — £35000

Модель: Jaguar XF
Вариант: 2.7 V6 Diesel Luxury
Рекомендованная цена: £33,195
Лучшее предложение: £29,653

Выше £35000

Модель: Mercedes CLS
Вариант: 320d CDI
Рекомендованная цена: £45,277
Лучшее предложение: £40,574

Машины класса «Люкс»

Победитель в этом сегменте — Mercedes S320 (он лучше Bentley, Maybach и Rolls-Royce?)

До £50000 :

Модель: Audi A8
Вариант: 2.8 FSI SE
Рекомендованная цена: £49,995
Лучшее предложение: £40,297

£50000  — £100000

Модель: Mercedes S-класс
Вариант: S320 CDI
Рекомендованная цена: £54,702
Лучшее предложение: £49,054

Выше £100000

Модель: Rolls Royce
Вариант: Phantom
Рекомендованная цена: £269,500

Новое помешательство — острый приступ гибридомании

Вот такую новость сегодня опубликовали на сайте «зеленых» автомобилей AutoBlogGreen…

Некая 49-летняя женщина больше часа простояла на остановке, ожидая автобуса. Но, будучи эко-озабоченной, на обычном автобусе она ехать отказывалась, поскольку для нее подходил только тот, который имел гибридный привод. Но такой автобус все не показывался.

В конце концов, ее терпение лопнуло, она зашла в обычный автобус и начала компостировать билет мозги водителю на тему того, что его автобус негибридный и вообще загрязняет окружающую среду. Можно подумать, что гибриды оную среду не загрязняют.

После того, как она закончила свою тираду, терпеливо дожидавшийся шанса послать данную поборницу экологии ко всем чертям, водитель, попытался объяснить ей, что он не выбирает на чем ему ехать, и вообще, автобус ему не принадлежит. Однако, Шелия Болар (так зовут эту поборницу прав планеты Земля) решила, в лучших традициях «зеленых», что спорить с загрязнителями не стоит и просто укусила водителя. Причем, укусила так сильно, что нанесла ему довольно чувствительное ранение, прокусив куртку, свитер и рубашку.

После чего, когда автобус остановился, она сбежала, но была поймана полицией и теперь предстанет перед судом в качестве обвиняемой за причинение телесных повреждений. После того, как она будет освидетельствована психиатром, разумеется.

Правда, я не думаю, что она это освидетельствование пройдет, поскольку, как видно из новостей, многие «зеленые» — явно психически ненормальные личности, старающиеся распространить свое заболевание повсюду. Кроме того, она является еще и борцом за права человека (это уж точно клиника) и автором «поэмы», написанной для того, чтобы некий Обама прочел ее на инаугурации. Он, правда, выбрал нечто иное, что наверняка причинило ей дополнительное психическое расстройство.

Мне вот интересно стало — появится ли новая болезнь в анналах психиатрии под названием что-то вроде «гибридомания» или «гибридофилия»?

CAR: Первый обзор Mitsubishi MIEV

Британский журнал CAR в своей печатной версии (это значит, что в онлайне статьи еще нет) «обозрел» электрический Mitsubishi MiEV, который начнут продавать в этом году в наших альбионах.

Машина эта сделана на базе Mitsubishi i, который продается в наших краях с прошлого года, но никакой мало-мальски значимой популярности не снискал. Это классический кей-кар в японской классификации, или просто городской автомобиль с неплохим уровнем комплектации и запредельной (для своего класса, конечно), ценой. В своей бензиновой ипостаси машина оснащается двигателем объемом 660 кубиков и мощностью в 57 л.с., который позволяет ей разгоняться «до сотни» за 15 секунд. Максимальная скорость у этой табуретки на колесах — 135 км\час. Теоретический расход топлива (комбинированный) составляет что-то около 5.2л на 100 км.

Оснащается этот самый i довольно неплохо — комплектация всего одна, но зато богатая. В «базе» (она же и топовая модель) есть климат-контроль, полный электропакет, легкосплавные колеса, автоматическая коробка, ABS и две подушки безопасности (для водителя и пассажира). Система стабилизации и дополнительные подушки безопасности не предусмотрены даже опционально. Зато можно заказать навигацию, синезуб и МР3.

Но цена у этой машинки получилась такой (около 10 тысяч фунтов, хотя можно найти и за 8500), что желающих купить ее нашлось очень и очень немного. Кроме того, водители в наших краях зациклены на «ручнике», так что машина, в которой вариант коробки передач всего один, причем это автомат, шансов на успех в этом сегменте не имеет.

Ну ладно, хватит распространяться на тему i, посмотрим на электрический его вариант под названием MIEV (это он на картинке).

Так вот, заявленные параметры были такими — запас хода в 100 миль (160 км). В реальности, более 50 миль (80 км) «выжать» из батарей не получилось. Представители Мицубиси обвиняют во всем погоду, поскольку температура достигала (о ужас!) -2 градусов по Цельсию, а батареям это не нравится. Я бы, на месте журналиста, задал вопрос — а что будет если температура упадет до -20? Сможет ли эта машина проехать хотя бы 10 км? Но, поскольку меня там не было, вопрос не прозвучал.

Кроме того, озвученная ранее цена в £15.000 оказалась несколько оптимистичной. Реальная цена машины будет £35.000! Всего-то… После таких заявочек становится интересно, каким именно образом, компания собирается продать в наших краях 300 таких машин?

Да, я знаю, что ранее я написал об этой машине вот что: Что касается продаж — они будут ажиотажными, ибо “зеленые”, наконец-то, получат приличную машину, которая не выглядит как мотоцикл, обвешанный пластиком. Цена в этом сегменте (пока он не развит) значения почти не имеет.
Однако, с тех пор, ситуация, в том числе и финансовая, несколько изменилась. Народ перестал быть настолько зацикленным на «спасении планеты» (как будто это вообще реально) и стал больше внимания обращать на кошелек. Думаю, что по цене до £20.000, машина бы, что называется, «пошла». А при заявленных £35.000 шансы очень и очень невелики, тем более, что для верующих в  глобальное потепление есть Smart ED, который, как раз, и будет стоить в районе 20 тысяч фунтов.

Думаю, что о MIEV можно забыть. Я, хоть и записался на тест-драйв еще в прошлом году, позволить себе такую игрушку точно не смогу. Уж лучше купить два Prius-а.

BYD E6 — китайский электрический минивэн

Есть на свете такая немаленькая китайская компания, производящая зарядники к мобильникам, батарейки к ним же, а также, автомобили.  Называется эта контора незамысловато — BYD. Что означает это сокращение — сказать тяжело, поскольку, как утверждают злые языки, BYD = Bring You Dollars (принесет тебе доллары). Однако, поскольку доллар уже не тот, что был раньше (про фунт я вообще молчу), компания сменила расшифровку на Build You Dreams (построй свои мечты). Надо сказать, что если бы пределом моих мечтаний стал зарядник для мобильника, или, что еще хуже, китайский автомобиль, я бы обратился к психологу. Или даже к психиатру.

Как водится у китайских компаний, дизайн сдирается с каких-нибудь японских или европейских моделей, после чего, когда обиженные фирмы, у которых дизайн был позаимствован, обращаются в китайский суд (а куда ж еще?), выясняется, что, на самом-то деле, это просто чистая случайность, а машина была целиком и полностью утянута разработана гениальными китайскими специалистами.

Ну вот как BYD F0 и Toyota Aygo, разумеется, никто ничего не тащил и все абсолютно законно. Никаких сомнений нет. Да и машины кардинально отличаются, стоит только на фотки посмотреть…

И как у кого-то могут возникать вопросы? Видно же, что машины разные… на одной написано BYD (на той, которая сверху), а на другой — Toyota. Ну и облицовка радиатора другая. Никаких сомнений в том, что это оригинальный китайский дизайн, разумеется.

Впрочем, черт с ними, с цельнотянутыми моделями, лучше посмотрим на героя недавних выставок — модель E6.

По утверждениям BYD — это электромобиль, который может проехать на одной зарядке 186 миль (300 км).  Машина приводится в действие с помощью двух электромоторов, мощностью 286 л.с (суммарно), что составляет около 210КВт. Компания утверждает, что суперуникальные батареи, которые используются в данной машине, можно зарядить наполовину всего за 10 минут (кабель, я думаю, потребуется толщиной эдак с пожарный шланг, бо токи потребуются просто сумасшедшие, да и своя собственная подстанция точно не повредит).

Весит этот пятиместный минивэн чуть более двух тонн, но разгоняется за 8.6с (до сотни, разумеется).  Как я уже сказал, никаких данных о батареях не приводится. Продажи в наших краях начнутся в 2011 году.

Честно говоря, я скептически отношусь к возможностям китайских инженеров создать что-то из ряда вон выходящее. Да и цифры заявлены нереальные, на мой взгляд. Но интересна сама тенденция — китайцы задумались об электромобилях. В Европе тоже об этом думают, но, пока что, кроме дурацких экспериментов вроде Mini-E (двухместная модель на базе Mini) и Smart ED, а также извращений типа Th!nk дело не идет. Причем, заметна разница в подходах — европейцы стараются пропихнуть дорогие и нафиг никому не нужные проекты, рассчитанные на очень ограниченный круг метросексуалов и «зеленых»,  а китайцы замахиваются на наиболее массовый рынок — семейных автомобилей.  Если у них получится создать семейный автомобиль (чтобы хотя бы 4 человека помещались + багаж), то, при соблюдении производителями стандартов безопасности и наличии достаточного количества подстаканников, рынок будет полностью их.

Для примера, могу привести ситуацию с тем же Prius. Вопреки общему мнению, это не был первый автомобиль с гибридным приводом, Honda Insight появилась на рынке раньше. Да и VW экспериментировал с такими двигателями, но дело не пошло дальше концептов.  Так вот, Honda Insight был непрактичным двухместным автомобилем с потрясающе низким расходом топлива. Но продажи (во всем мире!) не превысили 18 тысяч машин. Почему? Да все просто — рынок двухместных  автомобилей очень мал по сравнению с рынком семейных машин. Так что, когда появился Prius и покупателю предложили неплохую экономию топлива, пусть и хуже, чем у Insight, но в машине, в которую можно было посадить 4 человек (можно, в принципе, и 5, но будет тесновато), то рынок гибридных машин, что называется, взорвался. Продажи Prius в первый же год превысили продажи Insight за все годы выпуска последнего, в несколько раз.

То же вполне можен произойти и с рынком электромобилей. Пока европейцы выпускают машины для строго ограниченной аудитории (американскую Tesla в расчет брать не будем — это вещь в себе), китайцы смотрят на рынок семейных машин. Пусть их первый блин (гарантированно) будет комом, но через несколько лет они смогут выпустить что-то более-менее нормальное в этом сегменте. И что тогда будет с европейским автопромом — хороший вопрос.