Pofigism as a lifestyle 2.0

Timisoara/Тимишоара — Romania/Румыния. Часть 2.

Posted in Мирометания, Romania by pofigist on 20 ноября, 2008

Продолжение. Начало — здесь.

Если перейти дорогу от площади Победы, то можно увидеть еще одну церковь:

imgp3701

За церковью находится городской парк, в котором установлен памятник воинам-освободителям Румынии. Мой коллега (немец) спросил меня: «как ты думаешь — от кого этот самый воин освобождал Румынию?». Я на него посмотрел и ответил вопросом на вопрос: «Если учесть, что памятник установлен после Второй Мировой войны, то ты вот как сам-то думаешь, от кого именно русские войска освобождали эту страну?». Немец побледнел и опять завел свою волынку на тему того, что они страшно виноваты и вообще, как дальше жить-то…

imgp3704

Сам по себе парк не представляет из себя ничего выдающегося и очень похож на типичный парк советского периода. Вообще говоря, за все время моего пребывания в Тимишоаре, меня не оставляло чувство того, что я отъехал назад во времени лет так на двадцать и нахожусь в одной из союзных республик:

imgp3706

Однако, иногда это ощущение проходило, поскольку капиталистические веяния все-таки были заметны. Например, откуда бы взялось казино в СССР?

imgp3716

Кроме того, на улицах, как я уже упоминал, необыкновенно большое количество нищих. Мало того, что они достают сидящий в кафе народ, так еще и на светофорах обходят машины и пытаются стрясти пару местных копеек:

imgp3717

Кстати, о местных деньгах — я столкнулся с тем, что найти румынские деньги за границей — нереально. То есть, может, где-то они и есть, но в Британии поменять фунты на леи (так называется румынская валюта) нельзя. Стандартная отмазка заключается в том, что румынское правительство запрещает вывоз своей пластиковой (на полном серьезе — банкноты у них пластиковые) за границу. В первый мой приезд это создало мне кучу неудобств, поскольку банкомат в аэропорту не работал, в гостинице с понятием кэшбека (это когда можно взять в кассе гостиницы небольшую сумму (фунтов 100-200), а они ее потом просто впишут в счет) оказались незнакомы, а мои кредитные карточки местные банкоматы принимать отказывались. В итоге, обойдя все местные банки, я нашел один-единственный, который согласился принять мою кредитку и выдал мне 200 лей. Это был Банк Трансильвании (сразу на память приходит Дракула и все такое)…

На одной из площадей установлен фонтан-компас:

imgp3719

Неподалеку от этого фонтана, находится торговый центр Юлиуш (Iulius Mall). Сооружение это роскошно отделано и отличается абсолютно невменяемыми ценами и такими же посетителями. Такого количества гламурных особ я не видел давно. А стоянка сего центра поражает наличием супердорогих машин (я первый раз в жизни видел сразу несколько Ferrari, припаркованных в одном месте, причем это не была дилерская парковка):

imgp3722

Надо сказать, что торговые центры в Тимишоаре очень четко разделены по классам покупателей. Для самых богатых — этот самый Юлиуш. Цены в нем такие, что для меня они были запредельными. Не то, что бы я не мог себе позволить пару тимберлендов за 100 фунтов (это на распродаже!), но зачем бы я стал это делать, если точно то же самое можно купить в наших Англиях за 20? Для покупателей среднего класса есть Bega, а для совсем уж бедных — Euroshop (или что-то в этом роде). Последний представляет из себя крытый рынок с маааленькими магазинчиками класса ФФ (фсякая фигня). Что-то типа постперестроечных рынков с кучей киосков. Правда, в них можно найти такие раритеты, что диву даешься — например, я не думал, что можно купить где-то автомобильную кассетную деку с кучей эквалайзеров и гордой надписью PowaSONYk. Причем, новую!

imgp3723

В этом центре, если захотеть, можно найти любой бренд, начиная от Prada и кончая Nike, но цены… очень и очень высокие. Причем, что интересно, в магазинах полно народу и все что-то покупают.

imgp3724

Если выйти из торгового центра, то сразу становится понятно, что не все еще так гламурно и красиво в этих местах:

imgp3721

В общем-то, именно так и выглядит бОльшая часть Тимишоары — суперсовременные здания перемежаются развалюхами. Такой вот восточноевропейский сюрреализм — с одной стороны дороги гламур и Феррари, а с другой — разваливающиеся дома и толпы нищих.

Продолжение следует.

Subaru: модели 2009-2010 годов

Posted in автомобили, Subaru, Toyota by pofigist on 19 ноября, 2008

subaru_logoКомпания Subaru (что, кстати, в переводе означает «Плеяды» — именно это созвездие и изображено на шильдике каждой машины, продающейся под этим брендом) была образована в начале 1950-х годов в ходе так называемого процесса анти-zaibatsu (я специально не пишу это в русской транскрипции). Процесс этот представляет собой что-то вроде антимонопольного насильственного разделения компаний на части, с целью увеличения конкуренции. В любом случае, этот пост, все-таки, о Subaru, а не о японских бизнес-правилах игры, так что будем считать, что это все неважно. Важно то, что в результате этого самого анти-zaibatsu была образована некая фирмочка, называемая Fuji Heavy Industry (не путать с другой компанией Fuji, которая Film). И вот эта самая FHI, в качестве одного из своих приоритетов выдвинула план выпуска автомобилей. Так и появился на свет бренд Subaru.

Компания, за всю свою недолгую историю существования, сотрудничала с многими автофирмами, а с некоторыми продолжает работать и по сей день. Так, например, Subaru   поставляет комплектующие для Nissan, FIAT и Suzuki, выпускает на своем заводе в Индиане (США) Toyota Camry и продает под своим брендом Justy машины, сделанные Daihatsu. Причины такого поведения заключаются вот в чем — в свое время, Nissan выкупил 20% акций Fuji Heavy Industry (им так приказала правящая партия). Позже, когда Nissan стал испытывать финансовые проблемы и был создан альянс Renault-Nissan, эти акции были проданы General Motors, которая, попав в свою очередь, в финансовую пятую точку, продала их в 2005 году. Но, в то время, руководство GM активно заигрывало с FIAT (чем и объясняются поставки комплектующих данной конторе), но, вытащив итальянскую фирму из проблем (GM выплатила FIAT 2 миллиарда долларов за то, что не купила сию компанию), General Motors сама увязла в долгах и была вынуждена продать акции FHI.  Часть этих акций была куплена Suzuki, в то время еще находившейся под примерно таким же влиянием GM, как и Subaru — тогда General Motors владела 20% Suzuki (что, впрочем, продолжалось недолго). В то же время, так получилось, что инженеры Fuji Heavy Industry сумели разработать какую-то суперкрутую батарею, пригодную для использования в гибридных и электромобилях. Toyota, которой такая технология требовалась, как воздух, решила, что неплохо было заиметь лицензию на батареи. Однако, по слухам, FHI отказалась лицензировать технологию и Toyota, в своих лучших традициях, просто купила 8.6% акций FHI, после чего, у последней не осталось вариантов (см статью). К слову сказать, так поступает не только Toyota, но и группа ГАЗ. Когда небольшой английский производитель развозных фургонов LDV отказался продавать лицензию на Maxus, ГАЗ просто купил всю фирму с потрохами, получив в свое владение все их разработки.

Однако, поскольку Subaru — все-таки, не LDV, то купить их сразу и оптом у Toyota не получилось (да и незачем было). Однако, совсем недавно, Toyota объявила о том, что она собирается увеличить количество принадлежащих им акций Subaru (см пресс-релиз ), а также будет выпускать спортивное купе вместе с Subaru. Кроме того Subaru прекратит выпуск машин kei-класса (маленькие городские автомобили) и заменит их на те, что выпускаются под брендом Daihatsu (которым владеет все та же Toyota).

Ну, что, голова еще кругом не пошла? Я пока разбирался в хитросплетениях взаимоотношений между Toyota, Subaru, Suzuki, Nissan и Daihatsu уже получил головную боль.

Вкратце, вот что получается:
1. Subaru прекратит выпуск компактных автомобилей, за исключением R1e.
2. R1e — это электромобиль, начинка которого создана Toyota на базе батареек Subaru
3. Subaru делает Toyota Camry на своем заводе в Индиане.
4. Subaru продолжает поставлять комплектующие Suzuki, Nissan и FIAT
5. Компактные автомобили, продающиеся под брендом Subaru — это Daihatsu.

По поводу последнего: все, что меньше Impreza — это не Subaru. Те, кому очень нравилась предыдущая модель Justy, могут просто пойти и купить Daihatsu Sirion — дешевле обойдется, а машина одна и та же. Если надо что-то побольше, то новая версия псевдо-миниMPV (название от Subaru еще неизвестно) — это просто Daihatsu Materia (или Coo на японском рынке). Вот такие дела.

А теперь посмотрим на то, что же будет продаваться под этим брендом на нашем рынке.

subaru_r1eМодель: Subaru R1e
Платформа:Subaru R1
Класс: городской (класс А)
Двигатели: электродвигатель, 54л.с
0-100 км\ч:нет данных
Макс. скорость: 100 км\ч
Запас хода: 80 км
Тип батарей: NEC Li-Ion
Выбросы СО2: нет
Цена: нет данных
Конкуренты: Mitsubishi i-MIEV, Smart ED, Th!nk City
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Если цена будет относительно невысокой (скажем, в пределах 12 тысяч фунтов), машина сможет составить серьезную конкуренцию недо-машинам (официально — квадрициклам) Th!nk и G-Wiz, но только в крупных городах. Покупка такого электромобиля на периферии не имеет никакого смысла.

subaru_exigaМодель: Subaru Exiga
Платформа:Subaru Legacy (?)
Класс: минивэн (7 мест)
Двигатели: 2.0л (148л.с и 225л.с) 2.5л (300л.с)
0-100 км\ч:7.0c
Макс. скорость: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Расход топлива : нет данных
Цена: £27,000
Конкуренты: Ford S-Max, VW Touran, VW Sharan, Seat Alhambra
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Скока-скока? 27 тысяч?! Бензиновый минивэн, пусть даже и «драйверский» не имеет никаких шансов на британском рынке, тем более за такие деньги. Если в Exiga поставят 2.0л дизель, который уже устанавливается в Legacy и Forester, то, возможно, это спасет машину на нашем рынке.

subaru_imprezadМодель: Subaru Impreza D
Платформа:Subaru Impreza
Класс: семейный хэтчбек (класс С)
Двигатели: дизель 2.0л (148л.с)
0-100 км\ч:нет данных
Макс. скорость: нет данных
Расход топлива : 6.3л\100км
Выбросы СО2: 165г\100км
Цена: нет данных
Конкуренты: VF Golf TFSI GT, Ford Focus, Mazda 3
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Не сильно высокие — бренд позиционируется, как «драйверский» и немногие покупают Impreza без шильдика WRX или STI. Но, возможно, наличие дизельного двигателя привлечет тех, кто хотел бы покрасоваться ( (притянутая за уши фраза) в псевдогорячем хэтчбеке.

subaru_legacy_2010Модель: Subaru Legacy
Платформа:Subaru Legacy
Класс: семейный (класс D)
Двигатели: 2.0л (148л.с и 225л.с) 2.5л (300л.с), 3.7л (430л.с), дизель 2.0л (148л.с)
0-100 км\ч:нет данных
Макс. скорость: нет данных
Расход топлива : нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: Honda Accord, Mazda 6 MPS, Ford Mondeo ST
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Legacy не особо популярна в Британии (врочем, как и сам бренд Subaru, за исключением спортивных моделей — в это он повторяет судьбу Mitsubishi). Может быть, рестайлинг вкупе с новым дизелем поможет продажам? Но я настроен скептически. Особенно, когда по статистике, продажи Subaru в сентябре этого года, упали аж на 40%

По материалам Car, Edmunds, AutoExpress и WhatCar

Timisoara/Тимишоара — Romania/Румыния. Часть 1.

Posted in Мирометания, Romania by pofigist on 18 ноября, 2008

Эта серия не начнется со слов «значит, заходит ко мне в кабинет жена и говорит…». Все было намного проще — звонит мне начальство и говорит со своим ярко выраженным немецким акцентом: «а поезжай-ка ты, парень, в Румынию, ферштейн? Там есть небольшой проблемм, который ты должен сделать капут, я!». И вот так я очутился на борту самолета, который летел в румынский город Тимишоара (Timisoara). Поскольку прямого сообщения из Англии туда нет, то пришлось воспользоваться услугами некоего румынского авиаперевозчика под названием CarpatAir, самолеты которого летают в Тимишоару (а также Одессу, Киев и тому подобные экзотические горда Восточной Европы). Название авиакомпании вызвало кривые ухмылки у моих сослуживцев, ибо CarpatAir созвучно CarpetAir (типа летающий ковер), но, надо сказать, что самолеты у них неплохие (хотя маленькие и довольно шумные — я уже давно не летал на турбовинтовых самолетах), еда очень неплохая (позор Люфтганзе), а стюардессы выглядят намного лучше, чем их пожилые коллеги из «цивилизованного» мира, которых не дают отправить на пенсию профсоюзы и борцы за права угнетенных всех мастей.

Первое упоминание о Тимишоаре относится к 13-му веку, так что город достаточно древний. Надо сказать, что некоторые его пригороды выглядят так, как будто с этого самого тринадцатого века их не ремонтировали. Ну, может, косметический ремонт сделали и все. Веке так в семнадцатом. Город много раз переходил из рук в руки, сначала им владели венгры, потом турки, затем австрийцы, немцы, румыны, сербы и, наконец, он опять попал стал румынским, хотя население в нем осталось смешанным, включающее все вышеперечисленные нации, плюс евреи и цыгане. Правда, турки, венгры, немцы и евреи уехали, как только у них предоставилась возможность, так что город, на сегодняшний момент, в основном, румынский и цыганский. Румыны, с которыми мне выпала возможность поговорить, в массе своей терпеть не могут цыган и отзываются о них примерно в таком стиле: «видишь, вон там, такой уродский дом с золотыми колоннами? это цыганский дом! (тут следует пятиминутная речь на румынском, которую я, естественно, не понимаю). А вот это — цыган в машине, видишь, как нагло смотрит! (еще одна пятиминутка ненависти)». Поначалу, я думал, что это мне просто румыны такие попались, но, как выяснилось, практически все Тимишоарцы (за исключением нацменьшинств), с которыми я разговаривал, имели примерно такие же взгляды на межнациональные проблемы. Причем, разговор на эту тему заводили они сами, чем приводили в ужас моего политкорректного немецкого коллегу. Он потом сетовал «ну как люди могут быть такими расистами! Вот в Германии живут все нормально, немцы, турки, евреи…». «Ну да, евреи в Германии жили…» — сказал ему я, что вообще привело к полному покраснению его физиономии и полуторачасовой лекции с его стороны на тему того, что они (немцы) очень виноваты и вообще…

В общем, хватит разглагольствовать о непростых межнациональных отношениях в городе (тем более, что, скорее всего, найдется кто-нибудь, кто заявит что-то вроде «в СССР секса Румынии расизма нет». Мне, в общем-то, глубоко фиолетово — есть он там или нет, поскольку я туда приезжаю раз в год и вижу только гостиницу, такси и конторы. Хотя, в этот раз, у меня выдались пара свободных часов и мы (я, с моим немецким коллегой) прогуляться по городу.

В центре Тимишоары находится площадь Победы, с одной стороны которой находится Опера, а с другой — православный собор. По площади дефилируют жители города, в лучших традициях Белоруссии (я так понимаю, что и России тоже) конца девяностых. То есть, мужики — в спортивных костюмах и туфлях-лодочках на спортивный белый носок, а женщины — на высоких каблуках и платьях не оставляющих простора воображению. Кстати, по поводу местных женщин — почему-то, на улицах встречались либо совсем молоденькие девчонки (скажем, лет до 25), либо старухи лет 70. И ничего между этими двумя возрастными категорями, так что можно было сделать вывод, что местные либо что-то делают с людьми среднего возраста, либо сразу из молодух превращаются в старух. Странно это было как-то.

Кроме того, девчонки эти ходят по улицам на здоровенных каблуках (сантиметров пятнадцать, наверное). И это в жуткую сорокаградусную жару, когда асфальт (тот, что еще не до конца раздолбан) просто плавится! Да и некоторые улицы города напоминают места раскопок, причем, методом взрыва — кучи песка, какие-то железные арматурины, валяющиеся в живописном произвольном порядке кирпичи и так далее… Мне в моих тимберлендах там пройти было проблематично, не говоря уж о моем коллеге, с его тщательно начищенными туфлями. А эти ходят и ничего! Нет, вы не поймите меня неправильно — пусть ходят, их внешний вид, все-таки, добавляет эстетики городу, но, как подумаешь, как им это дается… и вся эстетика сходит на нет.

imgp3688

По краям площади располагаются всяческие недешевые магазины и достаточно дешевые (для англичан, по крайней мере) ресторанчики. Летом можно посидеть в кафе на улице, но тут есть одна проблема — в Тимишоаре очень немалое количество бомжей и нищих, так что если есть желание пообедать на свежем воздухе, лучше не выбирать столик с краю кафе. Внутрь их не пускают, но подойти к (очень условной) ограде кафе и начать канючить денюжку они могут, что не очень приятно. Тем более, когда не понимаешь языка и не можешь послать в известное путешествие.

Если пройти от Оперы по площади по направлению к собору, то можно увидеть фонтан:

imgp3685

И статую римской волчицы с Ромулом и Ремом. Румыны вообще гордятся своим родством с итальянцами (язык у них очень уж похож, так что многие румыны понимают по-итальянски), что воздвигли в центре Тимишоары вот такую статую:

imgp3683

Правда вот итальянцы их терпеть не могут, за что и выгоняют из своей страны, справедливо полагая, что Рим есть только один и те, кто в нем живут и есть наследники Ромула и Рема. В общем, волчица им всем судья, пусть сами между собой разбираются.

А вот так, собственно, выглядят летние кафешки:

imgp3682

И жилые дома, обрамляющие площадь

imgp3681

Православный собор довольно внушителен, хотя и был построен относительно недавно — в 1940-х годах.

imgp3677

Внутри он, как и водится в православных храмах, богато украшен:

imgp3692

Снимать при таком освещении с рук было очень тяжело, тем более, что вспышкой пользоваться запрещено (что, в общем-то, правильно, ибо отвлекает верующих, да и вспышка все равно не добьет куда надо — зато могут добить эти самые верующие):

imgp3696

А это — местный вариант Биг Бена:

imgp3687

Продолжение следует

SMART: модели 2009-2010 годов

Posted in автомобили, SMART by pofigist on 14 ноября, 2008

smart_logoЕсть такой странный бренд, под названием SMART. Вообще-то, его название — это аббревиатура и означает она Swatch Mercedes Art (в приблизительном переводе с немецкого — Стиль Мерседеса и Swatch). Или, если абстрагироваться от «аббревиатурности», то Smart, на английском, означает — «умный» или «стильный», в зависимости от ситуации. Так что, название подобрали неплохо.

Бренд этот относительно новый, создан в 1993 году, когда швейцарский производитель попсовых молодежных часов Swatch, решил продвинуться на новый рынок и сделать стильную небольшую машину для молодежи. Машина должна была быть дешевой, надежной и экологичной, а в качестве двигателей рассматривались разные варианты, в том числе и гибридный привод. Поскольку Swatch никогда не занимался выпуском автомобилей, им понадобился партнер, который смог бы наладить производство. Поначалу, таким партнером была небезызвестная фирма General Motors, но что-то не сложилось и менеджеры Swatch начали переговоры с VW. Надо сказать, что выбор Volkswagen, в качестве партнера, был довольно логичным, поскольку SMART рассматривался именно как дешевый «народный» автомобиль. Но, в то время, VW находился в финансовой пятой точке и проект был отвергнут. Однако, затем, автомобилем заинтересовался концерн Daimler-Benz и именно он стал партнером Swatch.

Все бы хорошо, но компания Daimler-Benz решила отойти от концепции дешевой машины для народа (я так понимаю, что в оригинале автомобиль задумывался, как что-то вроде Tata Nano) и наплевать на экологию. Руководство Swatch это не устроило, тем более, что автомобиль получился достаточно дорогим и позиционировался, как «городской шик», или что-то в этом роде. В общем, машина для гламура или метросексуалов. В итоге, Swatch вышел из совместного с Daimler-Benz проекта и последний решил продолжать производство в гордом одиночестве.

С финансовой точки зрения, Smart оказался неудачным предприятием. Фирма терпела серьезные убытки, несмотря на наличие достаточно большого количества почитателей. Выпуск новых моделей не заставил себя долго ждать и в свет вышли Roadster (псевдо-спортивный вариант Smart) и, основанный на Mitsubishi Colt, ForFour.

Последний был, надо сказать, довольно прогрессивного дизайна и одним из основных преимуществ перед конкурентами были сменные панели кузова. То есть, купил машину желтого цвета, поездил. Потом надоело, пошел к дилеру, купил красный комплект за 300 фунтов (все дешевле, чем перекрашивать), сменил и все дела. В общем, достаточно интересная идея, но, к сожалению, не получившая достаточного распространения. Кроме того, у машины была просто кошмарная роботизированная коробка передач (да, я ездил на этой машине и прочувствовал это на себе), которая служила объектом нареканий со стороны клиентов. В итоге, пробыв на конвейере всего около двух лет, машина была снята с производства, поскольку желающих ее купить было немного.

После сокращения модельного ряда до 1 (одной) модели, а именно ForTwo, компания немного ожила и даже показывает неплохой рост продаж (+15.8% в этом году, по данным ACEA), причем это на фоне общего падения автомобильного рынка. В среднем, в Европе продаются около 9 тысяч таких автомобилей каждый месяц, что позволило компании занять 0.7% от общих продаж машин в Европе. Для сравнения, такой же долей рынка обладает Alfa Romeo, Lancia, Mitsubishi и Chrysler. А SAAB, Jaguar, Lexus, Dacia и Land Rover — даже меньшей. Кроме того, Smart начал экспорт ForTwo в США, что для многих казалось очень странным шагом — кто будет покупать эту табуретку в стране, где машина длиной пять метров считается среднеразмерной? Однако, уже в первый год было продано 20 тысяч автомобилей, что является довольно неплохим достижением. Останутся ли продажи такими же успешными в следующем году — неизвестно, поскольку эффекта новизны уже не будет. Время покажет, в общем.

На следующие два года у компании нет никаких планов по выпуску новых моделей, за исключением двух, но довольно важной модификации ForTwo. Первая машина получит название Smart ED.

С названием, у них, правда, вышла промашка : «ED», по версии немцев, должно означать «Electric Drive» (электрический привод), но они упустили то, что в англоязычных странах, эта аббревиатура достаточно распространена и означает «Erectile Dysfunction» (расстройство эрекции). Это, как если бы назвать машину XYN, написать на ней это большими буквами и продавать в России. Толпы народа у дилеров были бы обеспечены, но вот стали бы ее покупать — хороший вопрос.

Если отвлечься от дурацкого названия (впрочем, это не первый случай англо-немецкого непонимания в истории — Rolls Royce пришлось отказаться от названия Silver Mist, потому что машина с именем «серебряное дерьмо» вряд ли хорошо продавалась бы на немецкоязычных рынках), то конструкция получилась достаточно интересной. Это уже второе поколение электрических Smart, первый вариант назывался Smart EV:

smart_edМодель: Smart ED (в скобках — данные по Smart EV первого поколения, если они отличаются)
Платформа:Smart ForTwo
Класс: городской (класс А)
Двигатели: электродвигатель, 41л.с
0-100 км\ч:нет данных (до 60 км\час — 5.7с)
Макс. скорость: нет данных (115 км\ч )
Запас хода: 240 км при полном 12-часовом заряде (110 км при полном 8-часовом заряде)
Тип батарей: Tesla Li-Ion (Zytek SoNiCl
Выбросы СО2: нет
Цена: £20,000 (в продажу не поступал)
Конкуренты: Mitsubishi i-MIEV, Subaru R1e, Th!nk City
Начало продаж в UK: 2010 год

Новый вариант будет использовать Li-Ion батареи от Tesla (те самые, которые создали Tesla Roadster), но, разумеется, меньшего размера. Если эта затея у них получится, то запас хода автомобиля увеличится до 240 км, то есть, почти в два раза. Правда, и время заряда увеличится до 12 часов, что, впрочем, некритично для такой машины.

А вот с ценой надо что-то делать. 20 килофунтов для такой машинки — это очень много. Можно купить обычный Smart, и при цене бензина, скажем в 1 фунт за литр, на разницу можно купить 13 тысяч литров топлива, что при заявленном среднем расходе бензина, хватит на то, чтобы проехать 300 тысяч километров. И это не учитывая то, что владелец Smart ED будет платить за электроэнергию (она у нас, к сожалению, не бесплатная). Так что, покупка электрического Smart для тех, кто не сильно озабочен экологией, превращается в чисто теоретическую возможность.
А что делать тем, кто не хочет платить дорожный налог и хочет снизить влияние выхлопов на экологию? Для таких, Smart в 2009 году привезет дизельный вариант CDi.

smart_cdiМодель: Smart ForTwo CDi
Платформа:Smart ForTwo
Класс: городской (класс А)
Двигатели: 0.8л (44 л.с)
0-100 км\ч:19.8с
Макс. скорость: 135 км\час
Средний расход топлива: 3.3л\100км
Выбросы СО2: 88г\км
Цена: от £7500
Конкуренты: Toyota IQ
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Хит сегмента и потенциальный «убийца» Smart ED, поскольку при такой разнице в цене, польститься на последний могут только уж совсем хардкорно-экологически-озабоченные покупатели.

Поскольку заявленный расход топлива у CDi всего 3.3л\100км, а из-за низкого уровня выбросов CO2, на него нет дорожного налога, то все плюсы ED отпадают (за исключением довольно распространенного мнения о том, что надо перестать кормить иностранных поставщиков нефти, причем, что интересно, те, кто это мнение высказывают, обычно забывают, что электричество тоже не растет на деревьях). Если сравнить эту модель с ED, то на разницу в цене, владелец сможет проехать 320 тысяч километров! Я так думаю, что ни один нормальный человек (а такие вообще покупают Smart?) не будет ездить на этой табуретке на колесах такие расстояния, то будущее Smart ED, по меньшей мере, туманно.

Шотландия: Эдинбург\Edinburgh. Часть 3 — обо всем понемногу.

Posted in Мирометания, Scotland by pofigist on 13 ноября, 2008

Окончание. Начало — здесь.

После посещения музея виски, мы решили, что пора проветрится и отправились гулять по городу. К сожалению, времени у нас было очень немного, поэтому прогулка получилась короткой. А если еще учесть, что большую часть этого самого времени мы потратили на посещение Camera Obscura (это такой музей различных оптических иллюзий — очень рекомендую, кстати), то фотографий удалось сделать совсем немного.

Вот это — кафедральный собор St Giles (я что-то не могу подобрать правильный перевод имени данного святого на русский):

imgp3426

Рядом с ним находится здание парламента и Верховный суд. Ну и, как водится, символ скотской шотландской государственности — единорог:

imgp3429

Вид на Старый Город с обзорной площадки Camera Obscura:

imgp3463

В оставшиеся полтора часа (или около того) мы решили посетить национальный музей, рядом с которым — вообще бедлам:

imgp3468

Музей, надо сказать, достаточно интересный, но уж очень большой. А если учесть, что на самом-то деле, этих музеев два — Шотландский Музей (Museum of Scotland) и, примыкающий к нему Королевский Музей (Royal Museum), то на обход экспозиции потребуется минимум два дня. Кстати, эти два музея объединены — из одного можно пройти сразу в другой, не выходя на улицу. Но как можно гулять по музеям, если жена начинает зевать примерно на пятой минуте, а дети — изображать из себя великомучеников на уже второй? Что приходится делать в такой ситуации? Либо дать всем им по пятой точке, либо делать то, что они хотят. Поскольку я был в явном меньшинстве, пришлось выбрать последнее и мы поехали в место под названием Deep Sea World (Глубоководный Мир, так что ли?)

Находится сие заведение действительно в глубокой э… впадине, правда, не в море, а рядом с ним. Под мостом:

imgp3448

Вся глубоководность заключается в том, что там есть такие (даже не знаю, как это обозвать) трубы из прозрачного пластика, которые выходят в море и представляют собой как бы пешеходный маршрут по дну. Через пластик можно видеть рыб, мусор и аквалангистов, которые этот мусор чистят. Причем, у меня создалось такое впечатление, что детей больше всего интересовали аквалангисты, а не рыбы.

Хотя интересные рыбы там тоже есть. В аквариумах:

imgp3451

imgp3457

И даже ящерицы (каким боком они относятся к тематике заведения, непонятно, ну да ладно уж):

imgp3462

Честно говоря, мне этот Deep Sea World не понравился. Он довольно маленький, за час-полтора можно обойти целиком. Но дети были в восторге.

В завершение, еще одна фотка из Эдинбурга, на этот раз — на автомобильную тематику. По идее, я, как владелец Prius, должен бы скорчить зверскую физиономию, выставить в сторону машины на фотке гневно трясущийся палец и зашипеть что-то вроде «загрязнители! экохулители! убийцы планеты!». Но, поскольку, в отличие от гринписовцев, я, все-таки, вменяемый человек, меня эта машина просто приколола:

imgp3469

Мне только интересно — как на такой здоровой дуре можно ездить по узеньким дорогам старого города? Каждый поворот на ней явно будет серьезным приключением.

На этом, рассказ об Эдинбурге я, пожалуй, закончу. Поездка была очень короткая, но, я надеюсь, что еще вернусь в Шотландию. Благо, что это не очень далеко. Вот только с рутиной бы разобраться…