Pofigism as a lifestyle 2.0

SMART: модели 2009-2010 годов

Posted in автомобили, SMART by pofigist on Ноябрь 14, 2008

smart_logoЕсть такой странный бренд, под названием SMART. Вообще-то, его название — это аббревиатура и означает она Swatch Mercedes Art (в приблизительном переводе с немецкого — Стиль Мерседеса и Swatch). Или, если абстрагироваться от «аббревиатурности», то Smart, на английском, означает — «умный» или «стильный», в зависимости от ситуации. Так что, название подобрали неплохо.

Бренд этот относительно новый, создан в 1993 году, когда швейцарский производитель попсовых молодежных часов Swatch, решил продвинуться на новый рынок и сделать стильную небольшую машину для молодежи. Машина должна была быть дешевой, надежной и экологичной, а в качестве двигателей рассматривались разные варианты, в том числе и гибридный привод. Поскольку Swatch никогда не занимался выпуском автомобилей, им понадобился партнер, который смог бы наладить производство. Поначалу, таким партнером была небезызвестная фирма General Motors, но что-то не сложилось и менеджеры Swatch начали переговоры с VW. Надо сказать, что выбор Volkswagen, в качестве партнера, был довольно логичным, поскольку SMART рассматривался именно как дешевый «народный» автомобиль. Но, в то время, VW находился в финансовой пятой точке и проект был отвергнут. Однако, затем, автомобилем заинтересовался концерн Daimler-Benz и именно он стал партнером Swatch.

Все бы хорошо, но компания Daimler-Benz решила отойти от концепции дешевой машины для народа (я так понимаю, что в оригинале автомобиль задумывался, как что-то вроде Tata Nano) и наплевать на экологию. Руководство Swatch это не устроило, тем более, что автомобиль получился достаточно дорогим и позиционировался, как «городской шик», или что-то в этом роде. В общем, машина для гламура или метросексуалов. В итоге, Swatch вышел из совместного с Daimler-Benz проекта и последний решил продолжать производство в гордом одиночестве.

С финансовой точки зрения, Smart оказался неудачным предприятием. Фирма терпела серьезные убытки, несмотря на наличие достаточно большого количества почитателей. Выпуск новых моделей не заставил себя долго ждать и в свет вышли Roadster (псевдо-спортивный вариант Smart) и, основанный на Mitsubishi Colt, ForFour.

Последний был, надо сказать, довольно прогрессивного дизайна и одним из основных преимуществ перед конкурентами были сменные панели кузова. То есть, купил машину желтого цвета, поездил. Потом надоело, пошел к дилеру, купил красный комплект за 300 фунтов (все дешевле, чем перекрашивать), сменил и все дела. В общем, достаточно интересная идея, но, к сожалению, не получившая достаточного распространения. Кроме того, у машины была просто кошмарная роботизированная коробка передач (да, я ездил на этой машине и прочувствовал это на себе), которая служила объектом нареканий со стороны клиентов. В итоге, пробыв на конвейере всего около двух лет, машина была снята с производства, поскольку желающих ее купить было немного.

После сокращения модельного ряда до 1 (одной) модели, а именно ForTwo, компания немного ожила и даже показывает неплохой рост продаж (+15.8% в этом году, по данным ACEA), причем это на фоне общего падения автомобильного рынка. В среднем, в Европе продаются около 9 тысяч таких автомобилей каждый месяц, что позволило компании занять 0.7% от общих продаж машин в Европе. Для сравнения, такой же долей рынка обладает Alfa Romeo, Lancia, Mitsubishi и Chrysler. А SAAB, Jaguar, Lexus, Dacia и Land Rover — даже меньшей. Кроме того, Smart начал экспорт ForTwo в США, что для многих казалось очень странным шагом — кто будет покупать эту табуретку в стране, где машина длиной пять метров считается среднеразмерной? Однако, уже в первый год было продано 20 тысяч автомобилей, что является довольно неплохим достижением. Останутся ли продажи такими же успешными в следующем году — неизвестно, поскольку эффекта новизны уже не будет. Время покажет, в общем.

На следующие два года у компании нет никаких планов по выпуску новых моделей, за исключением двух, но довольно важной модификации ForTwo. Первая машина получит название Smart ED.

С названием, у них, правда, вышла промашка : «ED», по версии немцев, должно означать «Electric Drive» (электрический привод), но они упустили то, что в англоязычных странах, эта аббревиатура достаточно распространена и означает «Erectile Dysfunction» (расстройство эрекции). Это, как если бы назвать машину XYN, написать на ней это большими буквами и продавать в России. Толпы народа у дилеров были бы обеспечены, но вот стали бы ее покупать — хороший вопрос.

Если отвлечься от дурацкого названия (впрочем, это не первый случай англо-немецкого непонимания в истории — Rolls Royce пришлось отказаться от названия Silver Mist, потому что машина с именем «серебряное дерьмо» вряд ли хорошо продавалась бы на немецкоязычных рынках), то конструкция получилась достаточно интересной. Это уже второе поколение электрических Smart, первый вариант назывался Smart EV:

smart_edМодель: Smart ED (в скобках — данные по Smart EV первого поколения, если они отличаются)
Платформа:Smart ForTwo
Класс: городской (класс А)
Двигатели: электродвигатель, 41л.с
0-100 км\ч:нет данных (до 60 км\час — 5.7с)
Макс. скорость: нет данных (115 км\ч )
Запас хода: 240 км при полном 12-часовом заряде (110 км при полном 8-часовом заряде)
Тип батарей: Tesla Li-Ion (Zytek SoNiCl
Выбросы СО2: нет
Цена: £20,000 (в продажу не поступал)
Конкуренты: Mitsubishi i-MIEV, Subaru R1e, Th!nk City
Начало продаж в UK: 2010 год

Новый вариант будет использовать Li-Ion батареи от Tesla (те самые, которые создали Tesla Roadster), но, разумеется, меньшего размера. Если эта затея у них получится, то запас хода автомобиля увеличится до 240 км, то есть, почти в два раза. Правда, и время заряда увеличится до 12 часов, что, впрочем, некритично для такой машины.

А вот с ценой надо что-то делать. 20 килофунтов для такой машинки — это очень много. Можно купить обычный Smart, и при цене бензина, скажем в 1 фунт за литр, на разницу можно купить 13 тысяч литров топлива, что при заявленном среднем расходе бензина, хватит на то, чтобы проехать 300 тысяч километров. И это не учитывая то, что владелец Smart ED будет платить за электроэнергию (она у нас, к сожалению, не бесплатная). Так что, покупка электрического Smart для тех, кто не сильно озабочен экологией, превращается в чисто теоретическую возможность.
А что делать тем, кто не хочет платить дорожный налог и хочет снизить влияние выхлопов на экологию? Для таких, Smart в 2009 году привезет дизельный вариант CDi.

smart_cdiМодель: Smart ForTwo CDi
Платформа:Smart ForTwo
Класс: городской (класс А)
Двигатели: 0.8л (44 л.с)
0-100 км\ч:19.8с
Макс. скорость: 135 км\час
Средний расход топлива: 3.3л\100км
Выбросы СО2: 88г\км
Цена: от £7500
Конкуренты: Toyota IQ
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Хит сегмента и потенциальный «убийца» Smart ED, поскольку при такой разнице в цене, польститься на последний могут только уж совсем хардкорно-экологически-озабоченные покупатели.

Поскольку заявленный расход топлива у CDi всего 3.3л\100км, а из-за низкого уровня выбросов CO2, на него нет дорожного налога, то все плюсы ED отпадают (за исключением довольно распространенного мнения о том, что надо перестать кормить иностранных поставщиков нефти, причем, что интересно, те, кто это мнение высказывают, обычно забывают, что электричество тоже не растет на деревьях). Если сравнить эту модель с ED, то на разницу в цене, владелец сможет проехать 320 тысяч километров! Я так думаю, что ни один нормальный человек (а такие вообще покупают Smart?) не будет ездить на этой табуретке на колесах такие расстояния, то будущее Smart ED, по меньшей мере, туманно.

Реклама