SsangYong: модели 2010 года

При написании статьи о SsangYong меня все подмывало начать с чего-то вроде (произносить с одесским акцентом):
— Маня, ви слишали, Сангйонг опять вышел на британский рынок?
— Шо, опять?
— Таки да. Прошлые два раза они тоже вышли, но что-то не дошли.

Впрочем, мои познания в одесском акценте не настолько сильны, чтобы написать что-то действительно смешное, так что придется обойтись без такового.

Компания присутствует на нашем рынке уже несколько лет (c перерывами, после которых следуют громогласные пресс-релизы в стиле «в прошлый раз не получилось, но вот сейчас-то мы точно завоюем рынок»), но похвастаться какими-то серьезными продажами не может. Проблем тут несколько — во-первых, им надо что-то делать со своим модельным рядом, сплошь состоящим из больших внедорожников (за исключением Rodius, которому единогласно было присуждено звание самой уродливой машины на британском рынке), причем цены на них были установлены очень оптимистично. Так, например, за топовый Rexton просят что-то около 30 тысяч фунтов, хотя за эти деньги можно купить BMW X3, Toyota LandCruiser или Mitsubishi Shogun (Pajero). Или два базовых Kia Sorento. Во-вторых, потребление топлива, в обществе, свихнувшемся на mpg (miles per gallon, миль на галлон топлива), колеблющееся в районе 28 (11 литров) неприемлемо. Тем более, что из-за высокого содержания CO2 в выхлопе, машина попадает в самую высшую категорию, следовательно, владелец заплатит 950 фунтов налога в первый год, а потом будет платить по 450, что очень много.
Ну, и в-третьих, сервисных центров, которые могут обслуживать эти автомобили, очень немного, что точно станет головной болью для владельцев машин SsangYong. Невесело, в общем.

В этом году, компания-импортер решила исправить ситуацию. Они обещают создать минимум 60 сервисных центров и снизили цены (весьма прилично, кстати, от 3 до 5 тысяч фунтов, например, огромный и уродливый Rodius стоит от 15 тысяч фунтов, что очень неплохо для машины таких размеров). Что касается выхлопов, то так просто, с наскока, проблему не решить. SsangYong уже представил дизельный гибридный двигатель (с 30КВт электромотором), но вряд ли он пойдет в серию до 2010 года.

Немного о самой компании — фирма была образована в 1954 году и называлась Хадонгхван (Hadonghwan), затем была переименована в Dong-A, потом была куплена концерном SsangYong и получила название по его имени. В 1997 году фирма попала под контроль Daewoo, а позже была перепродана SAIC (китайский автомобильный концерн, которому принадлежат права на Rover и MG).

Что касается новых автомобилей, то тут ожидаются две премьеры: SsangYong Wz (WZ — World Zenith, вершина мира, так вроде бы), который придет на смену устаревшей модели Chairman, сделанной на базе Mercedes E-Class W124 (образца 1980 года), хотя внешне она выглядела, как Mercedes S-Class образца 90-х, в 140м кузове.
Вторая машина — это небольшой (аж странно для SsangYong) паркетный внедорожник для популярного в Европе малого сегмента (примеры: VW Tiguan, Nissan Qashqai).

Модель: SsangYong CX200
Платформа:нет данных
Класс: паркетный внедорожник
Двигатели: 2.0л (175л.с) турбодизель
0-100 км\ч:нет данных
Макс. скорость: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Расход топлива : нет данных
Цена: £12,000
Конкуренты: Ford Kuga, VW Tiguan, Toyota RAV4, Peugeot 3008 и так далее.
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Если эта машина выйдет на британский рынок, то это будет, пожалуй, самая продаваемая модель SsangYong. Конкуренция в этом сегменте усиливается, но, возможно, они смогут найти свою нишу.

Модель: SsangYong Wz
Платформа:нет данных
Класс: люкс, класс E
Двигатели: 3.6л твин-турбо (360л.с)
0-100 км\ч:нет данных
Макс. скорость: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Расход топлива : нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: Hyundai Grandeur, Honda Legend
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Нулевые, на мой взгляд. Такие же, как у Hyundai Grandeur, которых было продано около 20 штук за все время присутствия на британском рынке, причем, как утверждают злые языки, большая часть была куплена руководством самого Hyundai. Я не очень представляю себе, кто захочет купить китайско-корейский автомобиль длиной более пяти метров (территория Lexus GS , BMW 7 и Mercedes S-Class), кроме очень небольшого числа оригиналов.

Кроме вышеперечисленных машин, SsangYong обещает выпустить еще 18 новых моделей до 2014 года. Посмотрим, что у них получится.

По материалам Car и AutoExpress.

Timisoara/Тимишоара — Romania/Румыния. Часть 4.

Окончание. Начало — здесь.

Ну вот, начал писать в своем привычном стиле и понял, что у меня есть два варианта — либо рассказывать как в Румынии все плохо, по принципу, что у них есть три беды: дураки, дороги и Евросоюз, либо просто выставить фотки и «умыть руки». Придумать что-то третье не так уж просто, поскольку в Тимишоаре действительно много проблем, которые решить не так уж и легко, но и ставить фотки без комментариев тоже не хочется. Попробую это все как-то совместить, но не уверен, что у меня это получится. А то, что уже написал ранее (там много чего было, из чего, в принципе, складывалось впечатление, что хуже Румынии страны не бывает), стер к чертям, бо чернуха какая-то получилась, а настроение народу портить негоже.

Основным работодателем в городе является автомобильная промышленность (нет, не кошмар на колесах под названием Dacia, а нечто более цивилизованное). В городе есть заводы многих известных (в узких кругах, впрочем) производителей автокомпонентов, таких, как Hella (электронные системы и все, что связано со светом), TRW (тормозные системы, усилители руля, ABS, ESP и так далее), Continental (шины, электроника) и Siemens VDO (электроника, тормозные системы, усилители руля, блоки управления двигателем и т.д.). Правда Continental и SVDO сейчас — одна компания, но на производстве это не отразилось. Так вот, за последний год, на авторынке наблюдается серьезный спад. Растут продажи только двух категорий машин — супермини (класс A и B) и паркетные внедорожники (почему это происходит — для меня загадка, но, как мне кажется, народ пересаживается с классов D и E на что-то более компактное (по длине) и выбирает вот этот класс). Сокращение производства приведет к сокращению занятости, то бишь, в городе будет проблема с безработицей. В принципе, процесс уже начался, но как именно реагируют на него власти города — я не знаю. Да мне, в принципе, это и фиолетово.

Другое дело, что за несколько моих визитов в Тимишоару, я не заметил никаких изменений вокруг. Например, Прага за несколько лет почти полностью трансформировалась в нормальный европейский город, с соответствующим обслуживанием и т.п. А вот Тимишоара как бы застыла в 1989 году (или когда там у них перестройка началась). Ничерта не меняется, кроме афиш и плакатов. Возможно, я очень предвзято отношусь к Тимишоаре (да и Румынии вообще), но вот такое у меня сложилось впечатление. Мне лично Тимишоара напоминает Daewoo Nexia (помните такую?), которая являлась перелицованной Opel Kadett тысячадевятьсот-волосатого года выпуска. Ее переделали, обвешали пластиком, осовременили морду, поставили нафиг никому не нужное антикрыло, но под обвесами и краской-металликом остался все тот же Kadett, устаревший донельзя. Вот так и Тимишоара — вроде бы все цивильно, красиво и тут бац — и понимаешь, что это все мишура, как разукрашенный бутик на первом этаже дома, стены которого надо подпирать бревнами, чтобы не развалились.

Ну ладно, хватит критических замечаний, поскольку, как я уже говорил, мне глубоко фиолетово, как там живут румыны и чем занимается народ в Тимишоаре. Зато теперь можно перейти ко второй части и выставить фотки.

Почти все снимки, которые я здесь приведу, сделаны ночью, на площади Unirill — место народных гуляний и всего такого. Просто после традиционного банкета, которым завершается наш курс лекций, мы (я, немец и слушатели курса) решили пойти проветриться.

На площади есть немало ресторанов, в которых можно посидеть и расслабиться, но после банкета нам этого как-то не хотелось, так что у меня было время «популять» камерой по сторонам.

К сожалению, камера моя не очень предназначена для ночных съемок, поскольку ни в видоискателе, ни на экране не видно абсолютно ничерта, так что девчонка на эту фотку попала абсолютно случайно. Будем считать, что это просто реклама какого-нибудь мобильного телефона (пиарщики обожают подобные кадры):

И последний кадр с площади, на этот раз — без девчонок и мобильников:

После променада по площади, мы решили пойти в отель пешком (сдуру, надо сказать, бо он находился достаточно далеко). Ну и по дороге, я, разумеется, доставал всех просьбами типа «погодите немного, я тут попробую фотку сделать» и отснял около сотни кадров, из которых мало-мальски пригодными оказались два. Вот этот фонтан (фотку коего при дневном освещении я уже выставлял):

И местный рок-клуб, в котором, как мне рассказывал один из слушателей курса, выступали (тут надо что-то сказать про горящие глаза и восторженные речи) сами (!) Zdob Si Zdub (я эту группу помню только по переделанному варианту цоевской «Видели Ночь», который они превратили в цыганский романс). Хорошо еще не эти, как их там… которые «я её хой, я её ху» пели:

К сожалению, еще две достопримечательности, нежно любимые местным населением «не получились». Это был дом, в котором ранее проживали чиновники коммунистической партии Румынии (по виду похож на гостиницу «Космос» в Москве, только меньше и обшарпаннее) и цветочные часы, установленные лично тов. Чаушеску, около которых раньше принимали детей в местный вариант пионерской организации (ну и свадьбы там тоже проводили — молодожены шли туда на поклон, хотя и непонятно зачем). Теперь рядом с этими часами — казино, свет от которого сводил камеру с ума. Ну да и черт с ними, что вы, цветочных часов не видели, что ли?

На этом я закругляюсь, бо фотки кончились да и сказать-то особо нечего. The End.

Toyota: модели 2009-2010 годов

Название компании происходит от фамилии основателя фирмы Toyoda. По причинам, которые покажутся европейцам довольно странными (например, количество каллиграфических мазков, которыми пишутся иероглифы, означающие название фирмы), было решено назвать автомобильное подразделение Toyota, а не Toyoda, хотя, на мой взгляд, это мало что меняет. В любом случае, это типично японская корпорация, с тесными связями в правительстве и протекционистской политикой при выборе компонентов (не-японским фирмам очень тяжело продать им что-либо).
Как и Suzuki, фирма начинала с изготовления ткацких станков (чем и занимается по сей день), а потом решила заняться автомобилями, для чего было создано специальное подразделение. К слову сказать, швейные машины Toyota можно купить и сегодня, причем по очень демократичной цене.

Основной упор в автомобилях фирмы делается на надежность, причем, в ущерб всему остальному, например, внешнему виду. Компания старается использовать только надежные и проверенные технологии, причем, для нее не составляет большой проблемы задержка выпуска новых моделей. Так, например, Prius выпускается с NiMh батареями, которые, хотя и имеют больший вес и меньшую емкость по сравнению с Li-Ion, но зато обладают намного большей надежностью, чем последние. Такое впечатление, что Toyota просто выжидает, пока конкуренты оттестируют технологию, и только затем применяет ее в своих машинах. Хотя, с другой стороны, тот же Prius был первым в мире массовым (концептов было несколько, в том числе и от Audi/VW) гибридным автомобилем, что дало право фирме утверждать, что она является лидером в области новых технологий.

Модельный ряд компании (по крайней мере, то, что продается под этим брендом в Европе) довольно разнообразен, но не настолько, как в США. У нас продаются Yaris (второго поколения, причем вариант Verso уже не купить), Auris (очередная вариация на тему Corolla, которая даже выглядит точь-в-точь, как предшественник), Prius, Avensis (эту модель сменят в следующем году), Aygo (вариация на тему B-Zero, то же самое, что Citroen C1 и Peugeot 107), Verso (на других рынках известна как Corolla Verso), RAV4 и LandCruiser. В следующем году к ним прибавятся IQ, новый Avensis, новый Prius и UrbanCruiser.
Кроме того, ходят слухи о возрождении Supra (на базе концепта FT-HS), хотя есть и утверждения, что Тойота похоронила этот проект. А также, о новой Celica, которая, по сообщениям агенства ОБС будет сделана на базе Subaru Impreza. В любом случае, ситуация с Supra и Celica неясна, так что включать их в обзор я не буду.

В 2009-2010 годах Тойота представит такие машины:

Модель: Toyota IQ
Платформа:Toyota IQ
Класс: городской (класс А)
Двигатели: 1.0л (67л.с)
0-100 км\ч:14.1c
Макс. скорость: 150 км\ч
Выбросы СО2: 99 г\км
Расход топлива : 4.2л\100км
Цена: £10,000
Конкуренты: прямые: Smart ForTwo, VW Up!; непрямые: Toyota Aygo, Peugeot 107, Citroen C1, Hyundai i10 и т.п.
Начало продаж в UK: январь 2009 года
Шансы: Что-то меня берут сомнения по поводу успешности данного проекта. Эта машина — прямой конкурент Smart, но, в отличие от последнего, в нее можно запихнуть четверых взрослых людей, причем, ехать она сможет . Я лично не очень понимаю смысл данной машины, при том, что у Toyota уже есть что-то похожее (и гораздо более дешевое), под названием Aygo. Попытка оттянуть покупателей у Smart? А надо ли?

Модель: Toyota UrbanCruiser
Платформа:Daihatsu Terios?
Класс: малый паркетный внедорожник
Двигатели: 1.3л (100л.с), турбодизель 1.4л (90 л.с)
0-100 км\ч:11.4c (1.4л турбодизель, переднеприводной вариант)
Макс. скорость: 170 км\ч
Выбросы СО2: 120 г\км (1.4л турбодизель, переднеприводной вариант)
Расход топлива : 4.7л\100км
Цена: £15,000
Конкуренты: Daihatsu Terios, Ford Kuga, VW Tiguan
Начало продаж в UK: середина 2009 года
Шансы: Еще один Daihatsu Terios, но на этот раз с шильдиком Toyota. Это вроде как ответ на Ford Kuga? Или, все-таки, это конкурент Kia Soul? Черт его знает, все зависит от того, как Toyota будет позиционировать машину на рынке. При правильной маркетинговой политике и успешном дистанцировании от «непошедшего» на британском рынке Terios, можно добиться неплохих продаж в этом сегменте.

Модель: Toyota Avensis
Платформа:Toyota Avensis
Класс: семейный (класс D)
Двигатели: 1.6л, 1.8л, 2.0л, турбодизели 2.0л, 2.2л (150 и 180 л.с)
0-100 км\ч:8.2c (2.2л 180 л.с турбодизель)
Макс. скорость: 220 км\ч (2.2л 180 л.с турбодизель)
Выбросы СО2: 134 г\км (2.0л турбодизель)
Расход топлива : 5.2л\100км
Цена: от £14,000
Конкуренты: Ford Mondeo, Opel/vauxhall Insignia, VW Passat, Renault Laguna и т.п.
Начало продаж в UK: начало 2009 года
Шансы: Это одна из трех машин (остальные — Yaris и Auris/Corolla), с помощью которой Тойота зарабатывает на хлеб с маслом. Низкий уровень выбросов означает, что бизнес-водители будут охотно заказывать эту машину для себя (налоги будут меньше). Но конкуренты тоже довольно сильны, а сегмент сейчас сокращается. Думаю, что успех будет, но не сногсшибательный, а на уровне теперешних продаж.

Модель: Toyota Prius
Платформа:HSD III
Класс: семейный (класс D)
Двигатели: 1.8л гибридный
0-100 км\ч:нет данных
Макс. скорость: нет данных
Выбросы СО2: 99 г\км
Расход топлива : 3.8л\100км
Цена: от £20,000
Конкуренты: Honda Insight, Peugeot 308 Hybride
Начало продаж в UK: конец 2009 года или начало 2010 года
Шансы: Спрос на Prius рос в течение нескольких лет и достиг такого уровня, что Тойота не может его удовлетворить. Но теперь, в условиях финансовых проблем на рынках, и, как следствие, снизившихся цен на бензин, вполне возможно, что желающих купить прилично подорожавший Prius будет меньше. Тем более, что Тойота планирует продавать предыдущую модель наравне с новой, чтобы дать адекватный ответ намного более дешевому Honda Insight. Еще пару месяцев назад, я бы написал здесь что-то вроде «купят все, что смогут выпустить», а сегодня я в этом не уверен.

И, в заключение, на минорной волне, посмотрите, чего мы лишились (если слухи о смерти FT-HS (Supra) не преувеличены):

По материалам AutoNews, AutoBlogGreen, HonestJohn, AutoExpress, WhatCar и Car.

Timisoara/Тимишоара — Romania/Румыния. Часть 3.

Продолжение. Начало — здесь.

Вот это здание, косящее под древнеримские развалины — Национальный Театр и Румынская Опера. В тот момент, когда я находился в Тимишоаре, в опере давали Травиату, а труппа, если судить по афише, состояла из русских с, неизвестно как затесавшимся в их междусобойчик, арабом.

А это — бывший замок, а нонче городской музей:

Ну и без ностальгии по давно прошедшим временам не обошлось, как же без этого?

Вид на реку Тимиш, которая и дала название городу.

А вот так выглядят обычные, нетуристические районы. У меня было ощущение, что я попал в период «социализма с человеческим лицом», хотя, если присмотреться к автомобилям, то понятно, что перестройка уже наступила. Эту фотку я сделал из окна своего отеля.

Кстати, об отелях. В Тимишоаре я останавливался только в двух отелях — новом NH и Boavista (читается как Боавишта). В первом, приличный ресторан и нормальные цены, во втором — еда в ресторане гадостная и цены выше в два раза. Но, почему-то, моя компания предпочитает резервировать второй отель, а не первый.

Рядом с Боавишта находится стоянка такси, что очень удобно. Такси, практически все — это вариации на тему различных моделей Dacia, от самых старых 1310, до новых Logan. Что интересно, ремней на задних пассажирских местах нет — они или обрезаны, или для них нет креплений. Мой немецкий коллега был этим фактом очень напуган, поскольку водят в Тимишоаре очень нагло — перестроения производятся по принципу «вас здесь не стояло», а правило есть только одно: «моя машина больше, значит, я прав». Техническое состояние такси просто пугающее. Если новые Logan еще почти не разваливаются на ходу, то старые 1310 — это просто что-то. Например, когда мы ехали на таком драндулете в аэропорт, водитель нам объяснял, что «сейчас будет ямка, нас тряхнет, но тормозить я не буду, потому что тормозов нет». Впрочем, один из Logan-ов нас порадовал тем, что на ходу у него отвалился бампер…

Проезд в такси довольно дешев, так что машину напрокат брать не стоит. А если, все-таки, решитесь на такой подвиг, то я очень рекомендую взять все возможные страховки, чтобы потом не заплатить за Logan, как за Мерседес SLK. Водители обычно дружелюбны и если и обманывают, то несильно, хотя, разумеется, попадаются исключения. Например, на одной из машин был нарисован перечеркнутый американский флаг с надписью «американцев не вожу». Чтобы понять идиотизм ситуации, можете себе представить такси с такой же надписью где-нибудь в Майкопе. Кстати, немец решил все-таки прокатиться на этом такси (оно же было первым в очереди!) и попросил, чтобы нас отвезли в промзону, на что водитель просто указывал на все тот же флаг и говорил «Ирак! Ирак!». Все попытки немца объяснить, что Россия и Германия как бы не за Америку, а очень даже против, приводили только к очередному возгласу «Ирак!» и указыванию на перечеркнутый флаг. После примерно десяти минут такого содержательного общения, мы сели в другое такси, водитель которого высказался в стиле «Америка — вери гуд, такси Романиа (тут он указал на поборника прав иракцев) — кретино».

Еще раз о центре города. Если присмотреться, то можно увидеть как раз то, о чем я говорил — на первом этаже здания слева находится какой-то бутик и сам первый этаж отделан неплохо. А вот на втором этаже, окна заложены кирпичом и отделки, как таковой не существует.

Немного о жизни в Тимишоаре, о которой мне рассказали румынские коллеги. Сигареты очень дешевы, по нашим меркам — от 5 лей за пачку местного Мальборо, до 7 лей за импортный Davidoff (что считается очень круто). Что интересно, в гостиничных номерах лежат сигареты на выбор (три-четыре сорта) и продают их без наценки. Промтовары очень дорогие по местным меркам, еда тоже. Местные суперы взяли за моду импортировать товары, продающиеся в Европе со скидкой (например, купи одну пачку, получишь вторую в подарок) и продавать их по полной цене (то бишь, если даже написано, что одна пачка в подарок, то такую упаковку просто разрывают пополам и продают обе). Такие товары, как, скажем, prosciutto (прошютто, что ли?) стоят очень дорого, в районе 50 евро за килограмм, что непомерно даже по нашим, далеко не самым низким ценам.

В последний свой приезд в Тимишоару, я читал курс лекций по программированию. После одного из перерывов, я заметил, что класс несколько поредел. Вернее, с лекции ушли почти все, осталось человек пять-шесть из почти 50. Как оказалось, на соседнем заводе объявили день набора инженеров и предлагали на 50 евро в месяц больше, чем на том, куда я приехал читать лекции. Оставшиеся пять человек только недавно перешли с того завода на этот, поэтому для них это было неактуально, а все остальные смылись устраиваться к конкурентам. Поскольку средняя зарплата инженера там около 500 евро в месяц (для действительно классных инженеров она может подниматься до 1000 в месяц), 10% прибавки — это серьезно, так что текучка кадров просто неимоверная…

Насчет ресторанов — если вы не говорите по-румынски или, хотя бы, на итальянском, у вас будут проблемы. Дело в том, что английское меню если и существует, то в очень упрощенном виде. То есть, оно будет состоять из таких блюд: «румынское национальное блюдо №1», «румынское национальное блюдо №2» и так далее, без пояснения того, что же именно это самое национальное блюдо представляет. В некоторых ресторанах нам (мне и немецкому коллеге) посчастливилось найти официантов, которые могли общаться на польском (с ними говорил я) или на голландском (с ними говорил мой коллега). Но вообще говоря, знать хотя бы базовые выражения на румынском очень и очень желательно. Карточки принимают не везде, многие рестораны берут только наличные, так что надо спрашивать об этом («виза, мастеркард ОК?») до того, как заказывать что-либо. В ресторанах при отелях цены, в среднем, выше раза в три, по сравнению с теми, что находятся в центре города. Мне, в общем-то, пофигу (за меня компания платит), но если надо сэкономить, то лучше взять такси и поехать куда-то в центр. Я рекомендую ресторан яхт-клуба, там очень прилично кормят, а цены просто смешые. Полный обед обойдется где-то в 20 лей, в то время, как в гостинице сдерут 50-60 лей за то же самое.

Румынское пиво в ресторанах подается обычно двух марок — Ursus и Timisoreana. Первое бывает светлым (нормальное, хотя звезд с неба не хватает) и темным (исключительная гадость). Второе — гордость тимишоаревчан, поскольку изготавливается на местной пивоварне, которая выглядит примерно так:

В пивоварне есть музей пива, который, как утверждают местные, перманентно закрыт, а также, пивнушка:

Само пиво неплохое, пить можно. Но немецкие сорта лучше.

Если хочется привезти сувениры из Тимишоары, то купить их можно в нескольких местах (список по убыванию цены на тот же самый сувенир, скажем, на глиняную тарелку с мордой Дракулы на ней): Iulius Mall (80 лей), центральный универмаг (60), Bega (35) и палатка на въезде в город (20). Причем, имеется в виду не похожая тарелка, а точно такая же. То же самое и с куклами в национальной одежде (жена у меня такие собирает, так что я их привожу из каждой поездки) — Iulius (50), центральный универмаг (100!), Bega (25) и палатка (10). В Duty Free в аэропорту покупать стоит только сигареты, а все остальное там неимоверно дорого. Например, 50 евро за 100мл Davidoff CoolWater — это явный перебор.

Продолжение следует.

Suzuki: модели 2009-2010 годов

История фирмы Suzuki в чем-то похожа на историю соплеменной Toyota — и те и другие начинали с изготовления ткацких станков и тому подобного оборудования для текстильной промышленности. Затем, и те и другие начали развивать автомобильное направление, в чем достигли серьезных успехов. Разница лишь в том, что Suzuki находится за пределами первой десятки в списке мировых автопроизводителей, а Toyota этот список возглавляет.

За свою, довольно долгую, историю, компания сотрудничала со множеством других фирм, таких как General Motors, для которой Suzuki делала исключительно уродский Wagon R+, продававшийся под брендом Opel/Vauxhall Agila, а также, почти все то, что продавалось в Северной Америке под брендом Geo. Правда, General Motors не осталась в долгу и выпускает для Suzuki модели Grand Vitara (в Аргентине и Южной Африке), а также Suzuki Fun (который еще известен под названием Chevrolet Prisma). Вообще говоря, несмотря на мизерное (относительно, конечно) количество акций Suzuki, принадлежавших GM (3% всего), сотрудничество было довольно тесным, причем не только в виде замены шильдиков, но и в совместном использовании платформ. Например, Suzuki Grand Vitara XL7 (семиместный внедорожник) и Chevrolet Equinoc, Pointiac Torrent и Saturn Vue сделаны на одной и той же платформе. А если еще учесть, что Suzuki и GM вместе купили Daewoo (что явилось результатом появления оригинального Suzuki Cappuccino, а также клона Daewoo Nubira (затем Lacetti) — Suzuki Forenza и копии Daewoo Evanda — Suzuki Verona), то видно, что связи между компаниями были довольно тесными.

Однако, только сотрудничеством с GM Suzuki не ограничивалась. В разное время она выпускала машины для Mazda (Carol, она же Suzuki Alto), Nissan (Pino, она же Alto предыдущей модели и Pixo, который является вариантом на тему нового Alto), FIAT (тут, правда, имеет место совместное производство, результатом которого стали одинаковые Suzuki SX4 и FIAT Sedici) и Subaru (Justy предыдущего поколения, она же Suzuki Swift).

Для британского рынка, Suzuki приготовила всего две новые машины, которые будут продаваться в 2009-2010 годах. Это новая инкарнация Suzuki Alto и первая попытка Suzuki поколебать позиции таких грандов, как Ford Mondeo, Opel/Vauxhall Insignia и VW Passat, машина под названием Suzuki Kizashi.

Модель: Suzuki Alto
Платформа:Suzuki A-star
Класс: городской (класс А)
Двигатели: 1.0л (67л.с)
0-100 км\ч:14.0c
Макс. скорость: 150 км\ч
Выбросы СО2: 103 г\км
Расход топлива : 4.6л\100км
Цена: £7,000
Конкуренты: Hyundai i10, Toyota Aygo, Citroen C1, Peugeot 107
Начало продаж в UK: март 2009 года
Шансы: Последний раз, когда в Британии пытались продвать индийский автомобиль (а Suzuki Alto собирается в Индии на заводе Maruti Suzuki, который является совместным предприятием Suzuki и Maruti), дело закончилось полным провалом. И хотя Suzuki планирует продавать около 100 тысяч таких машин в Европе, мне не кажется, что эта цифра достижима. Машине придется конкурировать не только с троицей Aygo/C1/107, но и с более дешевым Hyundai i10 и новой инкарнацией Chevy Matiz. Кроме того, бренд Suzuki не настолько известен покупателям, как тот же Citroen или Peugeot, не говоря уж о Toyota. Не знаю, не знаю… я настроен скептически. Тысяч за 5 машину бы покупали, а за 7 — не имеет смысла.

Модель: Suzuki Kizashi
Платформа:Suzuki Kizashi
Класс: семейный (класс D)
Двигатели: 2.5л, 3.0л (300л.с), дизели (какие — неизвестно)
0-100 км\ч:нет данных
Макс. скорость: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Расход топлива : нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: Ford Mondeo, Opel/Vaixhall Insignia, VW Passat, Renault Laguna и т.п.
Начало продаж в UK: начало 2010 года
Шансы: Вообще говоря, фирма выбрала странное время для выхода на рынок с машиной класса D. Этот сегмент сейчас сокращается, народ переходит либо на кроссоверы, либо на все увеличивающиеся в размерах машины класса С. В любом случае, Suzuki не очень оптимистичны в своей оценке перспектив Kizashi на британском рынке — в год планируется продавать 6 тысяч автомобилей. Для сравнения, в прошлом году было продано около 50 тысяч Mondeo. Сможет ли Suzuki продать 6 тысяч — вопрос хороший, но думаю, что при низкой цене (скажем, в районе 14 тысяч) и агрессивной рекламе, наличии дизельных двигателей и низких выбросах CO2, им удастся склонить на свою сторону корпоративных клиентов, которые захотят отличаться хоть чем-то от конкурентов.

По материалам Car, AutoExpress и SMMT.