Парижский автосалон — экология прежде всего

Как и ожидалось, на Парижском автосалоне в этом году экология, вредные выбросы (вернее, их уменьшение) и тому подобные увлечения, правят бал. Компании соревнуются в том, чей концепт будет футуристичнее, экологичнее и потребляет меньше энергии (будь то бензин, дизель или электричество). Разумеется, почти ничего из этих концептов в серию не пойдет, но зато они дают представление о том, в какую сторону движется автопром. А точнее, маркетинговые стратегии этого самого автопрома.

На фоне неясности, что будет с ценой на нефть (некоторые аналитики предсказывают рост цен до 500 долларов за баррель, в то время, как другие утверждают, что цены обвалятся, в связи с сокращением потребления и мировым финансовым кризисом), упор в рекламе делается на расход топлива и сокращение выбросов CO2. Надо заметить, что в некоторых европейских странах, паспортное значение этих самых выбросов является не абстратной цифрой, а влияет (и довольно сильно) на ежегодный дорожный налог. Например, в Англии, машины, выброс СО2 которых менее, чем 100 г\км, освобождены от уплаты такого налога (другое дело, что таких моделей всего две — VW Polo BlueMotion и Seat Ibiza Ecomotive и расходятся они отвратительно). Расценки прогрессивные, так что, для сравнения, могу привести пример — я плачу 15 фунтов в год дорожного налога за Prius (104 г\км) и (в следующем году) 300 фунтов за несчастный Ford Mondeo (208 г\км). То есть, разница чувствительная, хотя и не критичная.

Некоторые компании внедряют Start-Stop системы (это когда двигатель глушится при остановке и автоматически запускается, когда надо ехать). К таким моделям относится, например, Citroen C3 Picasso (предыдущее название C3 Minispace, 110 г\км), Audi A1 (105 г\км), линейки FIAT Pur-O2, Ford Econetic, VW BlueMotion, Volvo Drive и другие. Как правило, в этих машинах применены шины с низким коэффициентом сопротивления качению (и, как следствие, увеличенным тормозным путем), а также, различного рода аэродинамические улучшения, что позволяет несколько снизить расход топлива и выбросы СО2. Так сказать, маркетинг на скорую руку.

Другие фирмы идут путем гибридизации всего и вся, или, по крайней мере, наклеиванием шильдика «гибрид» на то, что гибридом, по сути, не является. Как пример, можно привести Smart Micro Hybrid, в котором установлена вышеупомянутая система Stop-Start и ничего больше. Но поскольку статус Smart близок к тому, который получил Apple iPhone, то ничего ругательного я о нем писать не буду, бо заклюют фанаты бренда 🙂

Кроме того, гибриды бывают разными. Самой простой схемой гибридного привода обладает, например, Honda Insight (этот привод устанавливается также в Civic IMA). Суть состоит в том, что в трансмиссию включен маломощный электромотор, который помогает обычному бензиновому, когда потребуется. Ездить только на электротяге такие машины не могут, зато, по аналогии с мегапикселями в камерах, можно разрекламировать автомобиль, как супергибрид и все такое. Такие машины выпустят Mercedes, Peugeot, Renault и, собственно, Honda.

Полноценные гибриды (которые могут отключать бензиновый двигатель и ехать на электротяге), также будут представлены на Парижском автошоу. Прежде всего, это Chevrolet Volt, линейка Peugeot Hymotion и Toyota/Lexus.

Кроме того, на выставке представлены несколько электромобилей, которые возможно пойдут в производство в ближайшем будущем. Это Nissan NuVu (читается как НьюВью, ожидается в продаже где-то между 2010 и 2015 годами), Citroen C-Cactus EV (этот вряд ли пойдет в производство), Renault ZE (2011 год) и Smart ForTwo EV (уже выпускается, но пока в широкую продажу не поступил). Возможно, будет что-то еще, но это станет ясно только к концу выставки.

В общем, направление движения задано. Будет ли оно выдержано — хороший вопрос. И, главное, будут ли машины, принадлежащие к эко-направлению, доступными? Тот же Prius — далеко недешевый автомобиль. Маркетинговый уродец VW Polo BlueMotion (с которого сняли все электрооборудование, включая кондиционер, чтобы добиться вожделенной цифры 99 г\км) стоит около 13 тысяч фунтов… Как говорится, поживем-увидим (что-то я часто стал повторять эту фразу, но смысл в любом случае, не меняется).

Люксембург: Часть 5 — Эттельбрюк\Ettelbruck

Продолжение. Начало — здесь.

Покончив с приключениями в Мюнсхаузене, мы осознали, что времени осталось достаточно много, но не настолько, чтобы поехать куда-то в очередное туристическое место. Поэтому, мы решили поехать в Эттельбрюк (или Эттельбрик, как его называют местные).

Городок этот представляет собой классический маленький город (или даже деревню), коих в Люксембурге пруд пруди. То есть, собор на площади, кучу кафешек вокруг этой самой площади, а также, множество мелких магазинчиков с ненормальными ценами, рассчитанными черт знает на кого, поскольку туристы в такие места не ездят, а местные предпочитают закупаться в большом (по меркам деревни) торговом центре под названием Кактус, который находится за чертой города, в промзоне.

Вот так выглядит типичный центр маленького люксембургского городка:

Вся жизнь там сосредоточена вокруг собора:

Обойдя который, мы увидели лестницу из крыш:

Погуляв по центру, на что нам потребовалось минут десять, мы приземлились в кафешке, владелец которой оказался афганцем, и, узнав, что мы русские, долго распинался о том, что он, в свое время, знал многих русских (воевал, наверное) и с гордостью показал, что у него на телевизоре есть почти русский канал. «Почти русский канал» оказался таджикским (или туркменским, я уже точно и не помню), со всеми приличествующем таковому каналу антуражем, песнями из серии «что вижу, то пою», хороводами оплаткованных женщин и заунывными песнопениями. Но, по крайней мере, то, что подавалось на стол под сей аккомпанемент, было вполне сьедобно.

Если честно, то я сомневался, стоило ли вообще писать о сем достославном месте (я не о кафешке, а о Эттельбрюке). Город этот из себя ничего не представляет, ничем не знаменит, кроме музея генерала Паттона (каковых музеев, наверное, штук двадцать в Люксембурге), да и делать там нечего. Ну разве что прогуляться по торговому центру, но и он является обычным супермаркетом, что, как вы понимаете, не может вызвать интереса у тех, кто супермаркеты уже видел и даже закупался в них постоянно. Однако, я все равно решил написать пару строк, чтобы показать, как выглядит абсолютно нетуристический люксембургский городок. В любом случае, следующая часть будет о Diekirch, месте, которое не может похвастаться отсутствием внимания со стороны туристов. Вернее, не так — каждый, приезжающий в Люксембург турист обязательно слышал о Diekirch, причем, это совершенно не значит, что он там был. На этой интриганской ноте, я и завершу рассказ о Эттельбрюке.

Продолжение следует.