Люксембург: Часть 13 — Ремих\Remich

Окончание. Начало — здесь.

Наконец-то я добрался до последней страницы этого (по-моему, самого длинного за всю историю моего интернетомарательства) рассказа!
К слову сказать, все тринадцать частей описания были, на самом деле, не такими уж и длинными (в смысле самого путешествия, а не той словесной э… диареи, в которую оно потом — уж простите за каламбур — вылилось). Просто Люксембург — маленькая страна и, поскольку интересных мест не так уж и много, то приходилось в день посещать два, а то и три города, чтобы не посмотреть как можно больше. В целом, сама поездка мне понравилась, но, как вы уже поняли из предыдущих двенадцати частей, особо привлекательных мест, ради которых стоит сорваться и бежать покупать билет на самолет в Люксембург, нет. Ну, разве что, Вианден. Остальные Эштернахи и прочие Дикирхи можно спокойно осмотреть из окна автомобиля, на что уйдет минут пять.

Что касается активного отдыха, то окрестности Мюллерталя и Бофорта для этого подходят как нельзя лучше. В любом местном информационном агенстве вам предложат карты для пешеходных и велосипедных прогулок по лесу. Кстати, в случае с велосипедами, лучше это делать на горных, а не городских или гибридных вариантах — мой Giant Expression XL вряд ли бы выдержал прогулку по тропе, где мягкая земля перемежается с кусками скал и вылезшими из земли корнями. Велосипедные трассы в окрестностях Бофорта имеют немаленькую протяженность — до 100 км, так что впечатлений хватит. Но сам я по ним не ездил, бо с детьми, тещей и женой это было бы непростой задачей.

Если ехать в район Бофорта на машине (а эта часть Люксембурга не зря называется «маленькой Швейцарией»), лучше позаботиться о том, чтобы машина не была с очень уж дохлым мотором, поскольку по горам придется лазить часто, а местные по этим дорогам «летают». Мой Prius, в принципе, с этой задачей справлялся хорошо, но расход топлива возрастал и довольно прилично (где-то до 5.8л\100км) как только батарея разряжалась (ее хватало обычно километра на три подъема в гору).

Что еще можно сказать о Люксембурге… приятная страна, почти нет туристов (в августе-то!), высокие цены на практически все, кроме сигарет и бензина. Красивая природа, есть что посмотреть с исторической точки зрения. Не Швейцария, конечно, но на трехдневное развлечение потянет.

Что-то я совсем забыл, что хотел написать в этой серии… А, вспомнил — в последний день отпуска мы решили поехать в Remich, покататься на корабле (дети уж очень просили). Название города произносится как Ремих, или Реми, или Раймих или еще как-то, я уж и не запомнил всех вариаций на эту тему. Городок туристический, что можно понять по огромной стоянке в центре города (да еще и бесплатной!) и кучи отелей неподалеку. Я так понял, что сама «туристичность» города связана с винодельческим маршрутом, пролегающим через него (а также наличием винного завода). Кроме того, тут находится институт виноделия, а окрестности города представляют собой один сплошной виноградник:

Понятное дело, что в таком месте не обойтись без памятника Бахусу — богу виноделия:

А что именно имели в виду создатели сей скульптурной композиции — мне лично неясно. Видимо, он отражает тяжелую судьбу женщин города, мужья которых занимаются винными экспериментами вместо того, чтобы купить им стиральные машины. Да и с пропорциями что-то намудрили — не верю я, что можно так измельчать от переноски двух корзин с бельем:

Как я уже упоминал, мы приехали в Ремих (буду называть его так) для того, чтобы покататься на теплоходе, бо дети достали своими писками на эту тему. Нет, чтобы дождаться поездки на пароме в Англию на следующий день, так подавай им корабль прямо здесь и сейчас!

С корабля вид не такой, чтоб уж очень. Корабль идет по реке Мозель, которая отделяет Германию от Люксембурга, так что слева (в Германии) видишь кемпинги, кемпинги и кемпинги, а с люксембургской стороны — виноградники, виноградники и виноградники. Изредка, впрочем, попадаются какие-то постройки (это на люксембургской стороне):

А эта вроде бы на немецкой, если я не путаю:

Кроме того, на обратном пути, теплоход проходит рядом с маааааленьким городком со звучным названием Bech-Kleinmacher. Город крохотный (практически весь его можно видеть на этой фотке) и в нем живут аж пятьсот человек.

Ну, и напоследок — теплоход. Почти такой же, на котором мы катались.

На этом заключительная, тринадцатая часть истории закончена. И, чтобы было совсем страшно от упоминания чертовой дюжины, сообщаю, что писал я сию главу в Хэллоуин.

Roewe: китайский Rover

Нет, я не ошибся в написании — именно так будут называться китайские Rover. Дело в том, что когда группа MG Rover обанкротилась и китайские покупатели слонялись по заводам, подсчитывая возможные убытки и прибыли если они все-таки решатся выкупить фирму, компания BMW, владеющая правами на бренд Rover решила не продавать китайцам раскрученный бренд. А точнее, фирма Ford, владеющая правами на преимущественный выкуп права на бренд у BMW, запретила им это делать. Вот такой детектив получился.

Но китайцы не были бы китайцами, если бы они не нашли элегантный, законный и не очень этичный выход из положения. Они просто создали свой собственный бренд Roewe, который (в английском произношении) произносится довольно похоже на Rover. Китайское произношение — несколько другое дело, поскольку иероглифы, которыми написано название читаются как Ронг Вей. Знающие английский уже бьются в истерике, для остальных могу сказать, что Ронг Вей созвучно Wrong Way (неверная дорога; неправильный путь; ты козел, смотри куда едешь, блин!). Разумеется, афишировать это на англоязычных рынках (а ведь убийственное название получилось бы, правда?) китайцы не стали, а просто подчеркивают, что правильное произношение для не-китайцев будет Роуви (почти как Роува, что есть русская транслитерация Rover).

Так-с… пока я тут вконец не запутался в произношениях названия бренда на разных языках, давайте посмотрим на внешний вид логотипа (см выше). Его форма ничего не напоминает? Похоже на логотип Rover, не так ли? Неужели и это они решили тихо позаимствовать у помершего бренда?

Однако, тут все обстоит гораздо проще. Дело в том, что, поскольку, машины Roewe базируются на старых моделях Rover (75, 45), то, чтобы сэкономит на изготовлении новых пресс-форм, компания просто решила использовать старые. Для чего и придали логотипу именно такую форму.

К слову сказать, на этом игры с логотипами не заканчиваются. Поскольку Roewe не имеет торгового представительства на британском рынке, а дилерская сеть Rover приказала долго жить, то возникает вполне резонный вопрос — а как продавать эти машины? На сегодняшний момент, возможны два варианта — либо через сеть независимых дилеров MG (еще один «воскресший» бренд Rover Group), которых тоже днем с огнем не сыщешь, либо через сеть другого британского «фаворита» — SsangYong. У последнего в активе насчитываются аж 50 торговых точек. Если сравнить с тремя бестселлерами британского рынка, то у Ford их 781, у Vauxhall (Opel) — 404, а у Toyota — 184. Меньше, чем у SsangYong только у Aston Martin, Bentley, Ferrari и иже с ними. Но это совсем другой сегмент рынка, так что SsangYong не стоит обольщаться. Даже отвратительно продающаяся Daihatsu имеет в активе 104 дилеров.

На британском рынке фирма предложит два автомобиля в конце этого года или начале следующего. Первым на рынок выйдет «китаизированная» версия Rover 75 под названием Roewe 750 (похоже, не так ли?).

Если убрать решетку а-ля наШкодивший Audi, то внешний вид машины не сильно изменился с момента предыдущей ее инкарнации, особенно в задней части. С начинкой, правда, китайцы постарались — топовая версия 750EX получит в качестве стандартного оснащения мультизонный климат-контроль, электрический привод для складывающихся зеркал, стереосистему с DVD, MP3 (и Divx, куда уж без него-то?) и экранами, открыващуюся крышу, сидения с подогревом и 14-ю регулировками (любят китайцы кнопки, ох любят!), «дворники» с датчиками дождя, автоматическое включение фар, Bluetooth, камеру заднего вида, навигацию, шторки на стеклах с электроприводом, телевизор и ионизатор воздуха). Неплохо так… если оно все еще и работать будет, то машина получится совсем неплохо оборудованной. Но, что-то, у меня возникают большие сомнения по поводу надежности всего вышеперечисленного.

С моторами пока тоже не все ясно. В Китае, где эта машина уже продается, покупателям предлагают два варианта: 1.8T или 2.5 V6 (оба двигателя от Rover 75). Но в Европе сейчас мало кто покупает машины такого класса с бензиновыми двигателями, поэтому, возможно, китайцы купят у кого-то (старый дизеь pumpe duse от VW?) 2.0л турбодизель.

Более-менее точные технические характеристики есть только для 2.5л V6, так что именно их я и приведу:

Модель: Roewe 750
Платформа:Rover 75
Класс: семейный (класс D)
Двигатели: 1.8л турбо (154л.с) , 2.5л(181 л.с), дизель (возможно) 2.0л
0-100 км\ч: 10.2с (2.5л)
Макс. скорость: 220 км\ч
Средний расход топлива: 6.5л\100км (официальные данные, но я им не верю!)
Выбросы СО2: нет данных
Цена: от £16000
Конкуренты: Ford Mondeo, Mazda 6, VW Passat, Toyota Avensis, Renault Laguna
Начало продаж в UK: конец 2008 года
Шансы: Оригинальный Rover 75 имел репутацию, схожей с репутацией Lada в России — ведро с гайками. Плюс ко всему, почему-то большинство владельцев этой машины — люди далеко за 50, что не прибавляло интереса к ней со стороны наиболее экономически активной группы населения (30-40 лет). К китайским машинам, думаю, доверия будет не больше. Кто-то наверняка купит (покупал же народ Perodua или, не к ночи будь помянут Rover CityRover (индийская Tata Indica)). Но не думаю. что машине уготован хоть какой-то успех. Разве что цену сбросят до 10Кфунтов за топовую комплектацию — вот тогда желающих будет хоть отбавляй.

Вторая модель, которую Roewe представит на нашем рынке — это Roewe 550, которая также базируется на платформе Rover 75. Правда, в отличие от вышеупомянутой Roewe 750, машина получит другой дизайн и «заточена» под динамичную езду (за настройки отвечала британская компания Ricardo).

Надо сказать, что машина выглядит достаточно современно (уж точно лучше, чем 750-я модель). С двигателями тоже не все ясно, точно известно только о турбированном 1.8л (154 л.с), который ставится на 750. Ходят слухи все о том же двухлитровом дизеле, а также о возрождении Rover K-series 1.6л мотора, но агенству ОБС (одна бабка сказала) доверять не стоит. Хотя, иногда оно оказывается вполне точным в своих прогнозах.

С точки зрения оснащения, машина получится не менее навороченной, чем 750, а топовая версия получит подрулевые переключатели передач, как на Formula 1. Цена обещает быть вполне демократичной, в районе 14 тысяч фунтов.

Модель: Roewe 550
Платформа:Rover 75
Класс: семейный (класс С)
Двигатели: 1.8л турбо (154л.с) , 1.6л, дизель (возможно) 2.0л
0-100 км\ч: 9.3с (1.8Т)
Макс. скорость: 205 км\ч
Средний расход топлива: 5.6л\100км (гхм!)
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £14000
Конкуренты: Ford Focus, Mazda 3, VW Jetta, Vauxhall Astra, Renault Megane
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: На мой взгляд, эта машина имеет намного более высокие шансы на относительно хорошие продажи, чем соплатформенный Roewe 750. Достаточно современный вид, высокий уровень оснащения и низкая (возможно) цена, обеспечат интерес публики к автомобилю. Но, в любом случае, машина не будет продаваться в больших количествах, поскольку а) китайская, б) платформа Rover и в) седан.

По материалам Car, AutoExpress и Roewe China.

Люксембург: Часть 12 — Мюллерталь\Mullerthal

Продолжение. Начало — здесь.

Вдоволь нагулявшись по различным деревням и городам, мы решили, что самое время попробовать что-то другое. Например, какие-то природные достопримечательности. И тут жена вспомнила, что все окрестные места буквально кишат рекламой «незабываемой красоты водопадов Мюллерталя». Причем, эти самые водопады, в теории, находятся как раз недалеко от Бофорта, где мы обосновались, так что не грех бы туда и съездить.

Поскольку жену (хотя бы иногда, тем более, что она была с тещей) надо слушаться, мы и поехали к водопадам. Надо сказать, что найти их оказалось не так уж и просто, поскольку указателя «водопады неземной красоты — туда» не наблюдалось, а с дороги ничего такого видно не было. Проблема поиска решилась просто — я остановился около гостиницы «Водопады Мюллерталя» и спросил «а где, собственно, эти самые водопады находятся?». Как оказалось, я мимо них проезжал уже раз двадцать, но, поскольку стоянки около них нет, то мне придется вернуться на лесную дорогу, найти куда воткнуть машину и дойти до водопадов пешком — «тут недалеко, километра полтора всего».

Раз уж жена твердо вознамерилась посетить сие неземной красоты место (проще говоря, ей эти водопады нафиг не сдались, но уж раз это самая крутая достопримечательность в округе, надо бы ее посмотреть, чтобы можно было потом небрежно заметить — «видела я эти водопады, ничего особенного… вода и вода»).

С парковкой проблема разрешилась достаточно легко — я обнаружил поляну, которая, судя по всему, использовалась именно по этому назначению, если судить по старой выцветшей карте («вы находитесь здесь!»), которая была установлена в центре поляны. Дорога к водопадам идет по лесу:

Потом на глаза попался мостик, под которым течет ручей. Надо сказать, что увидев этот самый ручей, я подумал «какие, к чертям, водопады? тут же воды нет в принципе!».

Но водопады там есть. Только мааааленькие:

А вот и сам ручей в наиболее впечатляющей своей части:

Однако, поскольку уже виденный нами «водопад» не был похож на ту рекламную картинку, которыми обвешаны все окрестные деревни, мы решили пойти дальше и обнаружили Тот Самый Водопад. Разумеется, на рекламах его приукрасили, сделали так, что создается впечатление, что Ниагара отдыхает по сравнению с ним. А вот такой он в действительности:

Поворчав о несоответствии рекламы и содержимого (к чему, впрочем, в современном мире, пора бы уж и привыкнуть), мы решили, что, на самом-то деле, прогулка того стоила. Во-первых, развенчали миф о Мюллертальской Ниагаре. Во-вторых, прогулялись по лесу, подышали свежим воздухом. А в-третьих, жена получила полное право при упоминании Мюллерталя, пожимать плечами и говорить «была я в этом Мюллертале… ничего особенного».

И, все-таки, мне там понравилось.

Honda Insight — первый детальный обзор

Ну вот, наконец-то появилась информация о Honda Insight. Напомню, что до сих пор, компания говорила о том, что эта модель — только концепт, хотя и подтверждала, что в продаже машина появится в начале 2009 года.

На днях, журнал Car опубликовал (в оффлайне) обзор нового гибрида от Honda. Итак, что же будет из себя представлять новый Insight?

Новая модель, в отличие от предыдущей — пятиместный хэтчбек, что намного более практично, чем двухместное купе, каким являлся Insight прошлого поколения (из-за низкого спроса его сняли с производства), несмотря на фантастически низкий расход топлива (около 3 литров на 100 км).  Выпускать машину будут на заводе Honda в Suzuka и фирма надеется продавать 200 тысяч Insight в год.

Двигатель будет всего один — 1.3л от Honda Jazz/Fit, но переработанный, чтобы он смог интегрироваться с IMA 2 (гибридным приводом). Паспортные данные тоже не поражают воображения — разгон до «сотни» за 12.1 секунду (у Prius, для сравнения — 10.9 с). Выбросы CO2 — 109г\км (104 г\км у Prius) и максимальная скорость в 180 км\час (180 у Prius). Самый главный параметр для гибридов — расход топлива, тоже хуже, чем у главного конкурента — 4.7л\100км против 4.2л\100км у Тойоты.

Зато Honda берет ценой — всего 13500 фунтов! Это сравнимо с Vauxhall/Opel Astra, Ford Focus и другими «одноклассниками». Toyota Prius, хотя и находится классом выше, но и стоит соответственно — начиная с 17500 фунтов (хотя, если хорошо поторговаться, можно сбить цену до 15500).

Ручной коробки передач не будет, система оснащается вариатором (как последняя инкарнация Civic IMA). Батареи будут все те же NiMH производства Sanyo или Panasonic и гарантия на них (как, впрочем, и на все, что связано с гибридной частью машины) будет 8 лет (точно слизали у Тойоты).

Однако, главное отличие Insight от Prius в том, что это всего лишь mild (слабый) гибрид. Это означает, что передвигаться только на электротяге (в пробках, например), автомобиль неспособен. Гибридный привод только «помогает» обычному двигателю при разгоне и движении.

В общем, вот такая игрушка получилась — выглядит, как Prius, но меньше по размерам, стоит намного дешевле, но проигрывает главному конкуренту абсолютно во всем, кроме цены и, может быть, внешнего вида.

Да, чуть не забыл, продаваться Insight начнет в марте 2009 года и как только эта машина появится у местного дилера, я возьму ее на тест-драйв. Интересно же, что такое сотворили в Honda и сможет ли Insight отбить покупателей у Prius.

Люксембург: Часть 11 — Гревенмахер\Grevenmacher

Продолжение. Начало — здесь.

В этот день мы решили попытаться посмотреть что-то отличающееся от уже осточертевших замков и центральных площадей местных городов и поехали в Grevenmacher. Город этот особо не отличается от любого другого люксембургского городка, поэтому обязательных фоток собора и площади с ресторанчиками я не сделал — надоело. Вместо этого, мы решили прогуляться по винному заводу Bernard-Massard.

Экскурсия по заводу платная (или, если у вас есть Luxembourg card — бесплатная). Сама по себе экскурсия не заслуживает длинного рассказа, потому что она сводится к трем вещам:

1. Просмотр видеофильма из серии «наша фирма самая фирменная из всех фирм и никакая другая фирма не перефирмит наши фирменные изделия»
2. Обход подвала с бочками и бутылками.
3. Дегустация продукции.

Компания эта не такая уж чтоб особенно старая (существует около 85 лет) и занимается, в основном, производством шипучих вин. Предметом особой гордости фирмы является то, что они все делают по-старинке, а также запечатывают бутылку настоящими пробковыми э… пробками, что наглядно демонстрируется гидом.

Здание фирмы напоминает неплохой отель:

А вот так выглядит подвал, где хранится шипучка:

Во время экскурсии, гид показывает различные баки и объясняет чем этот бак отличается от другого (на вид они абсолютно одинаковые), а также, разъясняет процесс очистки баков (рабочий залазит в него через очень узкое отверстие внизу (я бы точно туда не поместился!) и очищает от всякой гадости). На мой вопрос о текучке кадров, гид предпочел отмолчаться.

Готовая продукция складируется в такие вот штабеля:

А процесс дегустации проходит примерно так (каждому посетителю выдают по одному стакану вина, а детям — виноградный сок

Вот, в общем-то и все, что можно сказать о посещении винодельческой компании. Добавлю, что, купленная нами в их магазине, шипучка на вкус так себе, зато их Gewürztraminer — что-то с чем-то, очень рекомендую.

К слову сказать, этот регион вообще отличается тем, что в нем сосредоточены несколько винных компаний и даже существуют специальные винодельческие туры и маршруты. У меня где-то даже завалялась брошюра, в которой разъясняется какие компании занимаются выпуском каких вин и когда именно их лучше посещать, чтобы насладиться процессом дегустации. Но, поскольку мы небольшие любители экзотических вин (мы предпочитаем так называемые «латинские вина», испанские, чилийские и аргентинские — терпкие красные вина, короче), то мы решили, что гробить оставшиеся два дня отпуска на это не стоит.

После сей познавательной экскурсии, которая заняла, от силы, час, мы поняли, что утро еще раннее, а делать что-то надо. И мы пошли (по просьбе детей) в музей экзотических бабочек. По дороге, я держал фотоаппарат наготове (вдруг что-то интересное увижу!) но кроме вот этого дома, ничего, заслуживающего трех мегабайт на карте памяти, я не нашел:

Музей бабочек меня, если честно, разочаровал. Я думал, что там будут собраны действительно редкие и интересные экземпляры, но, как оказалось, ничего такого там не было. Впрочем, я в бабочках (как, впрочем, и в винах) не разбираюсь, так что судите сами:

А вот эта бабочка (размером так сантиметров двадцать) жутко напугала мою жену (которая, в свою очередь, перепугала всех остальных обитателей музея, своим диким визгом), после того, как она сверзилась жене на голову с дерева:

Это было, пожалуй, единственное яркое впечатление от посещения музея, но повторить сей опыт жена отказалась наотрез, несмотря на все мои попытки.