Pofigism as a lifestyle 2.0

Загашник опустел

Posted in Просто трёп by pofigist on 18 сентября, 2008

Не прошло и трех месяцев, как я перенес сюда все свои истории о поездках (как правило, начинающихся в стиле «приходит, значит, жена со сковородкой…»). Теперь придется писать новые 🙂 Если честно, то это даже интересно, потому что заново переживаешь недавнюю поездку и думашь что-то в стиле «ну какой же я урод, почему не подошел к воооон тому зданию и не сделал нормальную фотку?». Потом, правда, вспоминаешь, что здание сие располагалось метрах так в трехста, снимок был сделан на полном зуме, а между тобой и зданием была речушка шириной метров так в тридцать. Но причина поворчать остается, конечно 🙂

Так вот, к чему это я? А к тому, что рассказы о поездках будут появляться здесь реже, чем было раньше. Одно дело скопировать старый рассказ, а другое — написать новый, подобрать фотки и так далее.
Автомобильные посты, думаю, будут появляться с той же периодичностью, по крайней мере, пока не закончу проект «… модели 2009-2010 годов». Дальше будет видно.

По крайней мере, я не хочу допустить, чтобы этот блог стал, как в свое время VCDRookie — то, что начиналось, как интересный для меня проект, стало второй (и почти неоплачиваемой, к тому же, работой. А когда увлечение становится работой, то шансы на то, что оно еще долго останется увлечением, достаточно низки, особенно, если нет финансовой подпитки.
Поскольку, в отличие от того же VCDRookie, я не ставлю себе целью превратить этот блог в суперпроект (хотя, не скрою, на высокие показатели посещаемости смотреть все же приятно), то и делать его я стараюсь «в охотку». Пока есть интерес. Но такова судьба всех блогов, разве не так?

Tagged with:

Mazda: модели 2009-2010 годов

Posted in автомобили, Mazda by pofigist on 18 сентября, 2008

Думаю, что особо вдаваться в подробности о том, что из себя представляет эта японская компания, которой частично владеют американцы из Форда, смысла нет. Фирма достаточно известна и, зачастую, выпускает автомобили, которые повергают автожурналы в шок. Как пример, можно привести Mazda2, которая удостоилась невероятного количества комплиментов со стороны пишущей автомобильной братии. Лично мне восторги по поводу этой машины абсолютно непонятны. Ну да, управляется неплохо. Выглядит она так себе, особого отторжения не вызывает (особенно в канареечных цветах), но и любви тоже. Так, проходная модель, типа Ford Fiesta (я так чувствую, что меня сейчас будут бить серьезно и долго).

Как и Fiesta для Ford, Mazda2 — это основной двигатель продаж для Mazda. Недорогая машина на каждый день и, обильно «посоленная» восторженными публикациями в прессе, она проглатывается рынком «на ура». Ну, да Бог с ней.

Однако, кроме невзрачных (на мой взгляд) моделей, которые выпускает фирма сейчас (к RX-8, разумеется, слово «невзрачный» не применимо), компания периодически поражает мир новыми концептами, которые выглядят настолько не от мира сего, что просто поражаешься выдумке дизайнеров. А потом начинается проза жизни — волнистые острые края на «морде» машины не пойдут в серию из-за безопасности пешеходов, низкая крыша не получится, потому что негде разместить подушки безопасности, невероятно красивая консоль в серию не пойдет, потому что простое радио дешевле на 2 доллара и так далее и тому подобное. В итоге, видим концепт типа Furai, а потом получаем безликую Mazda6.

Вернее, не совсем так. Mazda6 не безликая, она вполне даже симпатичная, но, по сравнению с концептами — просто никакая. И когда компания показывает свое видение того, как будут выглядеть ее автомобили в будущем, а потом выпускает что-то вполне обычного вида, то, естественно, наступает разочарование. Возможно, это только мой «бзик», но именно поэтому я не рассматриваю автомобили этой марки в качестве кандидата на покупку. Пусть уж лучше будет «серая» Toyota, без претензий на дизайн и спортивность, чем псевдоспортивный перенастроенный Ford с другим шильдиком. Вот такие провокационные мысли…

Ну ладно, а теперь вернемся к нашим баранам машинам от Mazda. В ближайшее время, компания собирается представить несколько новых моделей. Начнем с той, фотка «живьем» которой появится очень скоро — недели через две. А пока что, придется довольствоваться эскизом.

Модель: Mazda 1
Платформа:Mazda 2 (?)
Класс: Супермини (класс B) или все-таки городской автомобиль (класс А)?
Двигатели: 1.3л турбо + старт-стоп
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: тяжело сказать что именно будет конкурировать с этой машиной, если даже неясен класс, к которому ее стоит отнести. Если она будет в классе А, то конкурентами будут Renault Twingo, Fiat 500. Если в классе B, то Mazda 2, Honda Jazz, Ford Fiesta и так далее
Начало продаж в UK: конец 2010 года
Шансы: Слишком рано говорить о каких-то шансах. Машину-бы увидеть для начала!

Модель: Mazda 3
Платформа:Ford Focus
Класс: Малый семейный (класс С)
Двигатели: 1.4л (84 л.с.), 1.6л (105 л.с), 2.0л (150 л.с), 1.6л турбодизель (90 или 109 л.с), 2.2л турбодизель
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: Ford Focus, Honda Civic, Skoda Octavia, VW Golf и т.д.
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Вот ЭТО — Mazda? Я был уверен, что это снимок новой Renault Laguna! Честное слово… Ну ладно, о шансах — Mazda не очень хорошо продается на британском рынке. по сравнению с другими брендами, но, в общем, продажи в Европе у компании выросли достаточно серьезно — на 9% в текущем году (и это при общем спаде экономики). Думаю, что продажи и дальше будут неплохими, в особенности среди тех, кому нужен компактный семейный автомобиль, но не представляющих себя за рулем Ford Focus.

Модель: Mazda CX-5
Платформа:Mazda CX-7 (укороченный вариант)
Класс: Компактный внедорожник (паркетник)
Двигатели: 2.3л (260 л.с), 2.2л турбодизель
0-100 км\ч: 7.0с
Макс. скорость: 220 км\ч
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: Ford Kuga, LandRover LRX, VW Tiguan
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Интересная модель! Морду, конечно, подровняют, заменив концептуальную нашлепку чем-то более разумным… А дальше все будет зависеть от того, какое направление примет рынок. Если продажи в сегменте паркетных внедорожников будут увеличиваться (что вполне вероятно), то машину может ждать успех среди тех, кто хочеть выделяться в потоке автомобилей.

Модель: Mazda CX-9
Платформа:Ford CD3
Класс: Полноразмерный кроссовер
Двигатели: 3.7л V6 (273 л.с)
0-100 км\ч: 10.1с
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 13.6л\100км
Выбросы СО2: 309г\км
Цена: нет данных
Конкуренты: Lexus RX450h, Ford Escape, Jeep Commander
Начало продаж в UK: продаваться в UK не будет
Шансы: Эта машина была предствлена на Московском автосалоне. Продаваться в Англии она не будет, поскольку шансов у нее нет вообще — внедорожники (пусть даже и паркетные) с большим бензиновым двигателем здесь не пользуются спросом (вообще никаким). Но, в России с ее низкими ценами на топливо, машина может «пойти». Это только мое предположение, поскольку с российским рынком я не знаком вообще.

По материалам Car и AutoExpress

Chevrolet Volt — в продаже в 2010 году?

Posted in Chevrolet, автомобили by pofigist on 16 сентября, 2008

Немногие машины ждут так же, как Chevrolet Volt. То, что начиналось, как «наш ответ …» (Toyota, Honda, китайцы — нужное подставить) и мало кем воспринималось всерьез, все-таки имеет шанс выйти в свет, что не может не радовать.

Что такое Chevrolet Volt? Это последовательный гибрид с литий-ионными батареями, которые должны (в теории, по крайней мере) обеспечивать «электрический» радиус действия в 40 миль (64 км). Для тех, кто живет недалеко от места работы (скажем, километрах так в 20), эти характеристики — как манна небесная, поскольку можно ездить на работу и назад «почти забесплатно». Почти — потому что заряженные батареи просто так с неба не падают, и Volt необходимо подключать к розетке. Зарядка занимает порядка 10 часов. Если же батареи не зарядить от розетки, то этим придется заниматься бензиновому двигателю (range extender), который крутит генератор (у него нет прямого подключения к колесам), что, естественно, приведет к расходу бензина.

С точки зрения принципа работы, Volt более всего похож на… БелАЗ. Я серьезно. У Жодинского завода есть несколько моделей, например, 7560, которые работают по тому же принципу — двигатель внутреннего сгорания вращает генератор, который выдает ток, от которого, собственно, питается электродвигатель, приводящий машину в движение. Однако, в отличие от БелАЗа, в системе еще присутствуют батареи, при достаточном заряде которых, машина не требует подключения бензинового двигателя.

Многие сравнивают эту машину с Toyota Prius и Honda Civic IMA. Однако, между ними есть довольно серьезные отличия. Прежде всего, Prius может передвигаться на батареях только на расстояние около 3 километров и то на скорости до 50 км\ч. Потом батареи разряжаются и в дело вступает бензиновый двигатель. Однако, у Prius возможна ситуация, когда оба привода (ДВС и электродвигатель) приводят колеса в движение, поэтому его часто называют «параллельным» гибридом, в отличие от схемы Volt, который является «последовательным». Другое дело, что, по отношению к Prius это определение частично неверно, поскольку не всегда оба привода движут колеса, это может быть и какой-то один из них, так что правильнее было бы назвать его параллельно-последовательным, но лучше, все-таки, не углубляться в дебри семантики. У Honda Civic IMA (да и любого другого гибрида от Honda) ситуация в корне другая, например, эти машины неспособны передвигаться только на электротяге. Электродвигатель там может работать только вместе с ДВС, но выход на колеса есть только у последнего. Поэтому IMA от Honda еще называют «слабым» гибридом (или неполным гибридом) в отличие от «сильных» (полных) гибридов какими являются Prius и Volt. Интересно, что General Motors предпочитает не упоминать слово «гибрид» по отношению к Volt, а вместо этого использовать что-то вроде «электромобиль с увеличителем радиуса действия». Формально оно, в общем-то, так и есть.

История создания этой машины (которая, кстати, еще не вышла на рынок и вряд ли выйдет на него в ближайшем будущем) достаточно занимательна. Спецификации машины менялись чуть ли не каждый день и, в отличие от спецификаций нового Prius, о которых Toyota молчит как партизан на допросе, они тут же становились достоянием прессы. Батареи будут NiMH! Нет, Li-Ion! Запас хода будет 20 миль. Нет, 60. Какие 20 или 60? Сделаем 40. Выпуск начнется в 2009 году. Нет, в 2010. А может, в 2011? И так далее… В общем, прекрасный источник новостей для агенств типа ОБС (одна бабка сказала) и интернет-блогов, которые, в общем-то, от оного агенства недалеко ушли. Все это подогревалось странной смеси надежды и ненависти «зеленых» по отношению к General Motors. С одной стороны, эта компания выпускает столь ненавидимый ими Hummer. С другой стороны, это все-таки американская компания, которая пытается создать что-то, что позволит скинуть с «зеленого» педестала иностранцев, прежде всего, Toyota, которая фактически подмяла под себя рынок гибридов. Так что скучно на сайтах, на которых обсуждают Volt не бывает.

В общем, все так и варилось в собственном соку слухов, недомолвок и спекуляций на тему, пока General Motors «чисто случайно» не опубликовали фотографии менеджеров проекта на фоне, собственно, Volt. И, хотя, компания утверждает, что это была случайная утечка (да-да, конечно), публикация фотографий подстегнула интерес к автомобилю. Опять же, если верить абсолютно достоверным слухам, то компания очень скоро представит автомобиль (без менеджеров, закрывающих обзор) на презентации, посвященной празднованию 100-летия основании компании. Случиться это должно в сентябре, так что ждать осталось недолго, максимум две недели.

А теперь посмотрем на то, что же будет под капотом машины. Бензиновый двигатель несколько маловат для машины такого класса, хотя она и будет поменьше Prius — его обьем всего 1.4л, который вращает 53-киловаттный генератор. Тот, в свою очередь приводит в движение 120-киловаттный (160 л.с) электродвигатель, который, собственно, и вращает колеса. Разумеется, ни о каких 160 л.с. при разряженных батареях речи не идет, так что в режиме «увеличения радиуса действия» машина не будет отличаться выдающимися динамическими характеристиками. На батареях (Li-Ion, 16КВт\ч), как уже упоминалось, Volt может проехать до 40 миль, после чего, в действие вступает бензиновый двигатель, который позволит проехать еще 360 миль (580 км). С потреблением топлива дело обстоит тоже не слава Богу. Дело в том, что те, кто отвечает за стандарты, никак не могут решить — какую же цифру следует указывать в техпаспорте? Если только по первым 40 милям, то расход топлива (в эквиваленте) составит что-то около 2.4л\100км. Если же брать только по бензиновому двигателю, то он составит около 5л\100км. Как это скомбинировать — непонятно. Вот и мучаются, бедные маркетологи, озабоченные тем, как донести до массового потребителя идею о том, что Volt «зеленее» Prius.

Сколько будет стоить эта машина? Хороший вопрос. Первоначально разговор шел о 30 тысячах долларов. Потом начали говорить о $50,000, затем — о $40,000, теперь вроде как утверждают, что стоить автомобиль будет между $35,000 и $38,000. В Европе, разумеется, все это переведут в Евро «один-в-один» (то есть, знак валюты поменяют), а про Англию я вообще молчу. Не думаю, что эту машину здесь можно будет купить по цене менее $60,000, если ее сюда вообще завезут.

Опять же, бренд в Европе будет иметь огромное значение… Под каким брендом продавать эту машину? Под брендом Chevrolet в Англии продаются поделки Daewoo, так что не судьба. Использовать Opel/Vauxhall? Положа руку на сердце — кто в здравом уме заплатит такие деньги за Opel? Saab может быть и неплохой вариант, если их не прикроют до того как. Так что, у маркетологов появится еще одна головная боль.
А вообще говоря, машина должна получиться очень интересная и подхлестнет конкурентов. Скорее бы…

Англия: советская военная угроза — Часть 2.

Posted in Мирометания, England by pofigist on 16 сентября, 2008

Окончание. Начало здесь.

В один из погожих английских дней (подождите смеяться — такие дни тут тоже бывают!), мне было указано на дверь. Причем, указующий на эту самую дверь перст, принадлежал моей жене, которая безапелляционным тоном Буша, объявляющего войну Ираку, заявила, что ей надоело сидеть дома в такой хороший день. Мои возражения о необходимости обновления сайта, а также о том, что у моего друга полетел комп, который никто, кроме меня не починит, был обнародован манифест, из которого явствовало, что:
1. Комп и так не работает, подождет до завтра.
2. Сайт я и так уже не обновлял неделю, так что это вообще не причина оставаться дома.
3. И вообще, марш в машину, не спорь с женой!

Смирившись с необходимостью выгула жены и себя, любимого (в том числе и женой), я покорно залез на водительское место и мы поехали искать что-нибудь интересное в это редкий солнечный день. После, примерно, получаса поисков, нас занесло в место под названием Ashbridge House. Заехав туда, я остолбенел — по стоянке неторопливо прохаживался оберштурмбанфюрер (или что-то в этом роде — точный ранг я точно не выговорю, не то, что напишу). Завидев нас, он весело нас приветствовал — «Добро пожаловать на вторую мировую войну!»

Немного ошалев от такого приветствия, мы вышли из машины и нам было сообщено, что через полчаса тут будет разыгрываться сцена из второй мировой — бой на Бельгийской границе между немцами и американо-британцами.

На дороге, которая вела от стоянки, были выставлены различного рода экспонаты — джипы (нет, не Чероки, а самые настоящие военные джипы, которые, в отличие от своих дорожно-паркетных собратьев, не могут похвастаться пальцастыми владельцами), броневик и палаточный госпиталь времен второй мировой.

Надо заметить, что инсценировка была довольно интересной — сначала по дороге ехал джип и Студебеккер (грузовик), в которых сидели американцы. Джип наехал на мину и, как водится, все умерли. Выскочившие немцы расстреляли сидевших в кузове грузовика солдат и начали рыться у них в карманах.
«Вы не представляете, как обнищала Германия к концу войны», комментировал действо обер-как-его-там-фюрер, «даже кофе приличного найти было нельзя! Вот они и ищут кофе у американцев в карманах. Ну и патроны там, презервативы и сигареты». Англичане в толпе сочувственно кивали головами.
Тут из-за угла (в прямом смысле) выскочили три джипа с английскими командос, которые лихо развернулись и с них попадали английские солдаты, которые открыли огонь по немцам. Толпа зааплодировала.
Минут пять-шесть они перестреливались, после чего выехал американский танк и открыл пушечный огонь по немцам. Немцы (которые выжили после прямого попадания танкового снаряда) как один побросали оружие и подняли руки. Англичане вскочили и начали героически бить немцев. На этом инсценировка завершилась.

По дороге назад, к стоянке автомобилей, мы увидели гордо реющее красное знамя и палатку, которую англичане старались обойти стороной, как можно дальше. Около палатки стоял щит, на котором было написано, что это — расположение 2-й гвардейской стрелковой дивизии.

Около палатки сидели три партизана, которые тщательно изображали советских солдат. Разговорившись с ними, я выяснил, что в Англии существует фан-клуб (именно так!) этой самой 2-й гвардейской, члены которого ездят в Россию, чтобы встретиться с доблестными российскими воинами и всячески увековечивают память советских солдат в Англии.
Вот так выглядела эта троица:

Предводитель партизанского отряда, узнав, что у меня тесные генеалогические связи с СССР, чуть не расплакался от умиления и тут же предложил мне вступить в фан-клуб, на что я вежливо, но твердо отказался, предложив ему сначала застегнуть пуговицу на гимнастерке, иначе он получит три наряда вне очереди. Очевидно, что эта перспектива его не слишком обрадовала, и он поспешил исполнить требуемое. Но три наряда он все равно получил — за нечищенные сапоги и непокрашенную траву вокруг палатки.

Несколько ошарашенные такой встречей, мы пошли обратно к машине, под косые взгляды англичан, и удивляясь нашей способности откапывать советское военное присутствие на английской земле. Но, как говорится в общеизвестной поговорке — «свинья везде грязь найдет». Что, применительно к обстоятельствам, гласило — «Советские люди везде найдут себе подобных».

Что нового у Maserati

Posted in автомобили, Maserati by pofigist on 15 сентября, 2008


Lamborghini, Ferrari, Maserati… думаю, что немного найдется тех, кто никогда не слышал о легендарных итальянских автомобилях. Скорость, спорт, изящество и поломки — типичный стиль итальянцев (кстати, это верно (кроме спорта, конечно) и для итальянских эпрессо-машин, кофе они делают отличный, но вот с надежностью у них дела обстоят довольно мрачно).
История компании тоже типична для итальянских автофирм. Основанная в 1914 году шестью братьями по фамилии Мазерати, компания специализировалась на выпуске спортивных гоночных автомобилей. В 1937 году фирма была продана (семейству Орси) в первый, но не последний раз. В 1968 году ее купил Ситроен. В 1974 году Ситроен обанкротился и в 1975 фирма продана (после вливаний со стороны итальянского правительства, которое и спасло ее от закрытия) Алессандро де Томазо, знаменитому гонщику, который в 1993 году перепродал ее Fiat. Тот, в свою очередь, продал ее в 1999 году Ferrari, но опять выкупил фирму в 2005-м. В общем, весело и по-итальянски.

Что касается новых моделей, которыми компания собирается порадовать своих клиентов и их автомехаников, то таковых совсем немного. Вернее, модель будет всего одна — обновленный Maserati Quattroporte S.

Вообще говоря, четырехдверных купе на рынке не так уж и много. По большому счету, выбирать приходится из Aston Martin Rapide или Bentley Continental GT. Или, придушив гордость, купить простонародную Ауди А7 или, чур меня, чур, VW Passat CC. Так что, рынок сбыта у Maserati есть.

Модель: Maserati Quattroporte S
Платформа:нет данных
Класс: представительский
Двигатели: 4.7л V8 (430 л.с.)
0-100 км\ч: 5.4с
Макс. скорость: 280 км\ч
Средний расход топлива: 16 л\100км
Выбросы СО2: 365 г\км
Цена: £85,000
Конкуренты: Bentley Continental GT, Aston Martin Rapide
Начало продаж в UK: октябрь 2008 года
Шансы: Элегантное четырехдверное купе с «родословной»? Дайте две, как говорится. А если еще учесть, что стоит эта машина намного меньше того же Aston Martin, а на дорогах их гораздо меньше (что связано с объемами выпуска), то, несмотря на все проблемы и статус красивой и ненадежной машины, да еще и выпускаемой мелкосерийно со всеми присущими такому техпроцессу недостатками, автомобиль будет расходиться достаточно неплохо. В определенных кругах, разумеется.