Pofigism as a lifestyle 2.0

Люксембург: Часть 2. Ярмарка

Posted in Мирометания, Luxembourg by pofigist on 24 сентября, 2008

Продолжение. Начало — здесь.

Те, кто путешествует с детьми, знает, что все благие намерения, касающиеся походов по музеям, замкам и тому подобным культурновремяпрепровожденческим местам, как правило, заканчиваются очень быстро. Обычно, воем «мнееее скуууучноооо!» в лучшем случае.
Поэтому, полностью посвятить поездку тому, что интересно родителям, никогда не получается. Понятно, что «прививать культурку» надо, но, как правило, это не получается и тогда, единственным выходом будет заключение пакта о ненападении том, что «сегодня пойдем туда, где интересно тебе, а завтра — туда, где интересно нам с мамой, или наоборот — выбирай». В результате, первый день отпуска, разумеется, будет посвящен всяческим балаганам и тому подобным развлечениям.

Наша поездка не стала исключением и, узнав, что в Люксембурге (городе, а не стране) как раз проходит ежегодная ярмарка, мы поехали туда.

Парковку мы нашли довольно быстро, вот на этой улице:

Система оплаты парковки в Люксембурге достаточно интересная. Например, в Англии, если надо запарковаться, скажем, часов на 5, идешь и покупаешь парковочный талон на 5 часов. В Люксембурге же все зависит от времени суток. Как правило, парковку надо оплачивать с 9 утра и 12 дня, а затем, с 14 и до 18. То есть, запарковавшись, скажем, в 11 утра и рассчитывая уехать в 16:00, надо заплатить за 3 часа — с 11:00 до 12:00 и с 14:00 до 16:00. Это не распространяется на подземные и некоторые «организованные» парковки, но, например, на муниципальных парковках в деревнях, это правило работает. Стоимость парковки довольно божеская, от 20 евроцентов до 1 евро, зависит от местонахождения выбранного места притыкания автомобиля.

Ну ладно, хватит о грустном. Так вот, припарковавшись, мы пошли на ярмарку и первое, что увидели — вот такой вагончик. Как вы думаете, что в нем находилось?

Для тех, у кого проблемы со зренем или ленью (в смысле, кликнуть на картинку облом), вот фотка надписи несколько большего размера:

Так вот, повторяю вопрос — что именно представляет собой этот фургончик? Правильно, это место обитания гадалки. А не то, что некоторые могли подумать.

Сама по себе ярмарка разительно отличалась от тех, к которым я привык в Англии. Ну да, аттракционы, магазинчики класса ФФ (фсякая фигня), забегаловки с шуармой (называемой тут «кебаб», к немалому нашему удивлению, поскольку «кебаб» в Англии — это такая жареная палочка из рубленого мяса, но никак не то, что кладут в хлеб «питта»), и, разумеется, толпы народа. Все это присутствовало в приличествующих таким местам количествах. Но аттракционы могли сделать честь какому-нибудь Alton Towers (один из самых известных парков развлечений в Англии). Например, вот такая каруселька:

Угла моей камеры просто не хватило на то, чтобы заснять эту «карусель цепочную» целиком, хотя я находился от нее метрах так в ста. Высотой это сооружение с десятиэтажку как минимум. Понятно почему желающих покататься было не очень много.

Вот, кстати, попытка дать общий вид ярмарки, чтобы было понятна атмосфера происходящего.

Еще из экзотики были вот такие качели, размером, пожалуй, побольше, чем вышеупомянутая карусель:

А также вот такой прикол. Вся «фишка» состоит в том, что когда страдальца посетителя переворачивают вверх ногами и медленно опускают к земле, в лицо ему (или ей) бьет фонтан воды. Смешно… Тем, кто смотрит на это «счастье». Но детям нравится.

Не обошлось, разумеется и от комнаты страха, по которой можно проехаться на вагончике. Внешне это все выглядит забавно:

Ну, и напоследок, скучающий владелец объекта развлечения, обходит свой аттракцион, чтобы убедиться, что желающих потратить деньги на него не нашлось:

В общем, как я уже говорил, ярмарка как ярмарка, шумная, красочная и изобретательная в относительно честных способах отъема денег у населения. Что интересно, так это то, что при всем кажущемся обилии народа, очередей практически не было. Для нас, привыкших к получасовым (минимум) очередям в том же Alton Towers это было в новинку. Потолкавшись в толпе и прокатившись на всем, на чем хотелось, мы поняли, что времени у нас осталось еще много, а на ярмарке делать нечего. И мы решили поехать в центр города (опять), чтобы посмотреть на то, какой этот центр летом, в сухую погоду, а не в весеннюю слякоть.

Продолжение следует

WordPress прикалывается

Posted in Просто трёп by pofigist on 23 сентября, 2008

Если вы читаете этот блог регулярно, то, наверное, уже у вас возникли вопросы в стиле «какого черта?». Такой же вопрос возник сегодня и у меня, когда я увидел, во что превратился блог.
Оказывается, чья-то «умная» голова решила, что, начиная с сегодняшнего дня, абсолютно необходимо поменять тему Jornalist (которая используется на этом блоге) на что-то более навороченное, крутое и ваще. Результаты, как водится, налицо. Вместо того, чтобы сделать, скажем, Journalist 2.0 и дать возможность всем желающим самостоятельно переключиться на нее, уже упомянутая голова, решила, что надо сделать все автоматом. То есть, просто сменить тему, невзирая на то, что внешний вид уже существующих блогов поменяется. Ну вот как если бы Microsoft решил, что надо в принудительном порядке сменить внешний вид Винды на всех компьютерах, где она уже установлена.

В итоге, имеем то, что имеем — разъезжающиеся колонки, почти отсутствующее разделение на посты, дурацкие рамки вокруг фоток и так далее. Я уж не говорю о том, что описание блога заехало на линк с его названием. Весело, в общем.

Официальную жалобу я, как водится, накатал, но к ней, как, опять же, водится, никто не прислушался. Грешным делом я тут даже решил, что, может быть, лучше было бы отказаться от Вордпресса, купить нормальный хостинг без баннеров и рекламы и перенести все туда. Останавливает пока одно — природная лень, а также осознание того, что перенос около 200 постов просто так не осуществить. Да и с комментами что-то делать надо, в них-то и вся ценность…

Короче, идеи приветствуются.

UPD: Антиизмененческая демонстрация сработала — все вернулось на круги своя! 🙂

Tagged with:

Mini: модели 2008-2009

Posted in BMW, автомобили, Mini by pofigist on 22 сентября, 2008

Прежде всего, хочу сказать, что современный Mini не имеет ничего общего с тем Mini, который выпускался с 1959 года (и по 2000-й!) в Англии. Тот Mini, в общем-то, и Mini-то не назывался. За более, чем 40 лет выпуска, машина претерпела кучу модификаций и смен имен. Сначала, она называлась Austin Seven (нет, ничего общего со спортивной машиной под тем же названием эта модель не имела), затем Morris Mini-Minor, Austin 850, Morris 850, Austin Partner, Morris Mascot и, только потом — Austin Mini.

Маленький автомобильчик (он действительно маленький!) сразу завоевал популярность в Англии, а затем и по всей Европе. Популярности этой способствовала низкая цена, малый расход топлива и статус гламурной игрушки, который машина приобрела в определенных кругах. Затем, в дело вмешался Джон Купер, гонщик и владелец небольшой компании по выпуску машин класса Формула 1. На базе Mini, он создал раллийную машину, которая, благодаря своему малому весу и достаточно мощному двигателю, смогла одержать несколько важных побед в гонках (таких, как Гран При Монте Карло, например). После чего, модели от John Cooper Works стали продаваться и обычным покупателям под брендом Mini Cooper.

Все бы хорошо, но владельцы фирм, выпускающих Mini, терпели одну неудачу за другой. Уже не стало брендов Morris и Austin, на ладан дышит Rover, но тут на помощь пришла компания BMW, которая выкупила терпящее бедствие фирму. Это позволило продолжать производство машины еще несколько лет, до тех пор, пока терпение BMW не лопнуло и они не продали Rover группе Phoenix, сохранив, впрочем, права на Mini.

Новая модель была разработана уже инженерами BMW и не имела ничего общего с оригинальным Mini, кроме, собственно, названия. Машина стала намного больше (тем, кто никогда не видел первый Mini, могут себе представить ее примерно так: возьмите Ладу Калину, поставьте ее рядом с каким-нибудь Лексусом RX. Запомните соотношение размеров. Так вот, оригинальная Mini, поставленная рядом с той же Калиной, будет настолько же меньше последней, насколько сама Калина меньше упомянутого Лексуса). Кроме того, дизайн был сделан с оглядкой на оригинал, но качество отделки и «навороты» не шли ни в какое сравнение с первой моделью. Машина практически сразу стала «хитом» продаж и остается таковым до сих пор, несмотря на достаточно высокую цену (для этого класса автомобилей), бедную комплектацию и стереотипы, сложившиеся в британском обществе. О последних надо сказать, что, собственно, стереотипов два — почему-то считается, что Mini One (базовая модель и относительно недорогая), является типичным выбором агентов по продаже недвижимости. А все остальное — выбором э… метросексуалов и парикмахеров, за исключением самых «спортивных» версий. Не знаю почему так получилось, но что есть, то есть. Возможно, в этом виноваты гламурные рекламы в глянцевых журналах.

Ну вот, собственно, с истоками происхождения Mini разобрались. А теперь посмотрим на то, что компания представит в самом ближайшем будущем.

Новых моделей будет, собственно, две. Первая — кабриолет на базе последней инкарнации нового Mini. Вторая — паркетный внедорожник. Я знаю, что Mini-внедорожник звучит примерно как Ока-лимузин, но вот так решили маркетологи BMW.

Модель: Mini Convertible
Платформа:Mini R57
Класс: Кабриолет класса B
Двигатели: 1.4л (95 л.с), 1.6л (120 л.с, 175 л.с) , турбодизель 1.6л (110 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: 104 г\км (турбодизель)
Цена: от £15,000.
Конкуренты: Alfa Romeo Mi.To Cabriolet, Audi A1 Cabrio, FIAT 500 Cabrio, Peugeot 207 CC, VW Beetle Cabrio
Начало продаж в UK: конец 2008 года
Шансы: На сегодняшний момент, прямых конкурентов у этой машины не так уж и много, основная масса появится через год. Но и так, Mini — это вещь в себе, выбор определенной категории людей. Думаю, что модель будет успешной, несмотря на цену. Реклама делает свое дело «на ура», в мозгах потенциальных покупателей уже сидит то, что «Mini — это круто и очень стильно». Я сам так не считаю, хотя бы потому, что мне в Mini очень неудобно, а также напрягает тот факт, что воздушная волна при обгоне грузовиков сносит легкую машинку с дороги. Но, как говорится, против явного успеха не попрешь.

Модель: Mini Crossman
Платформа:Mini R60
Класс: Паркетный внедорожник
Двигатели: 1.6л (120 л.с, 175 л.с) , турбодизель 1.6л (110 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2:
Цена: от £18,000.

Конкуренты: я даже затрудняюсь назвать прямого конкурента этой машины. Единственное, что приходит на ум в этом классе -Daihatsu Terios, но он не гламурный автомобиль
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Отсутствие прямых конкурентов (ну разве что FIAT сотворит 500 4×4, благо шасси у них уже есть), в сочетании с репутацией Mini на рынке и всеобщим повальным увлечением внедорожниками (или кроссоверами), может обеспечить совсем неплохие продажи автомобилю.

По материалам Car

Люксембург: Часть 1

Posted in Мирометания, Luxembourg by pofigist on 22 сентября, 2008

«Люксембург? Опять?! Ты же только недавно туда ездил! Там же ничерта нет… хотя цены на выпивку и сигареты очень даже ничего.»
Примерно так отреагировали мои коллеги по работе на мое сообщение о том, что я опять собрался в отпуск за границу и им придется теперь пахать за себя и за того парня (в смысле, за меня). Почему-то, многие считают Люксембург чем-то типа перевалочного пункта между Бельгией и Германией. «Следующая остановка Люксембург, всем выйти и оправиться, пока водитель будет заправлять автобус», или что-то в таком роде. Если честно, я тоже так думал до недавнего времени, пока я не поехал туда, что называется, по-настоящему.

Это самое «по-настоящему» означает, что в город Люксембург я заехал на пару часов, пронесся по нему (опять же, пообедать где-то надо было) и забыл о нем раз и навсегда, хотя, на самом-то деле, там есть что посмотреть. Возможно, это просто комплекс провинциала, привыкшего к маленьким городам и не терпящем большие скопления народа. Хотя, к слову будь сказано, наше посещение Люксембурга как раз и началось с мест скопления населения и туристов. Но об этом чуть позже.

Те, кто постоянно читает мои заметки, наверняка уже удивленно посмотрели на экран не веря своим глазам — «как, уже третий абзац читаю а еще ни слова не написано о жене со сковородкой?! Куда жену подевал, изверг!» Так вот, с женой (и сковородкой) все в порядке, просто я, ради эксперимента, решил начать повествование немного другим образом, а не типичным «приходит, значит, жена ко мне в кабинет…». Хотя, если говорить по правде, именно так все и начиналось.

Приходит, значит, жена ко мне в кабинет и говорит человеческим голосом : «Я уже два месяца как никуда не ездила, поэтому марш за компьютер искать билеты в Италию!». Надо сказать, что моя жена бредит Италией, хотя ни разу (по моей вине, разумеется, как же иначе?) там никогда не была. И никакие страшилки о мусорных завалах Неаполя, вонючих каналах Венеции, а также кошмарном движении на трассах, ее не пугают. Зато ее пугают цены на авиабилеты в разгар сезона, так что поездка туда все откладывается и откладывается, а мы, в качестве компенсации, мотаемся по всей Европе (кроме, собственно, Италии). Так вот, после пары недель поисков приличных билетов (в смысле, по приличной стоимости) куда-то в сапожную страну, я понял, что либо полет, либо мой любимый сервер на 4 Терабайта. То есть, или-или. Сами понимаете, что выбрал я, но жена абсолютно отказывалась понимать важность сего компьютерного барахла, тем более, что у меня уже есть сервер на 2.5 Терабайта и он еще вполне даже живой. Ну вот как можно объяснить, что такая абсолютно необходимая в хозяйстве вещь, как файл сервер, абсолютно необходима в эээ… хозяйстве? В итоге, сервер был отложен в долгий ящик (в смысле, в заводскую упаковку, которая, как вы понимаете, осталась на заводе), а мы собрались в Люксембург. Почему опять в Люксембург? Тут все просто — дело в том, что некий Vova из Бельгии, в свое время, порекомендовал нам снять бунгало в районе под названием «маленькая швейцария», а именно в деревушке под названием Beaufort. Посмотрев на бунгаловский сайт, их цены, и окрестности, я решил, что лучше в это время года нам ничего не найти. Осталось только убедить в этом жену, но та, на мое счастье, уже поняла, что Италия в этом году ей опять не светит и убедилась в правильности моего выбора сама. Вот так все и получилось.

Думаю, что расписывать все прелести поездки на пароме не стоит, тем более, что это был конец августа, школьные каникулы и все такое, так что очереди в буфеты, дьюти-фри, туалеты и тому подобные заведения били все рекорды по длине и времени стояния в оных (очередях, а не вышеперечисленных заведениях). Те, у кого живое воображение, могут представить себе картину происходящего. Те, у кого такого воображения нет, могут удовольствоваться словом «кошмар». Но, поскольку все в этом мире преходяще, то полуторачасовая поездка на пароме тоже подошла к концу и мы поехали к месту назначения. Рассказывать о самой поездке тоже, в общем, нечего, поскольку автотрассы везде одинаковы и отличаются лишь наличием (или отсутствием) дорожных указателей, а также тому, что на них написано.

Заключительная часть поездки была не в пример интереснее, поскольку последние 30 или около того километров, дорога представляла собой лесной узкий серпантин, периодически проходящий через какие-то деревушки.

Надо сказать, что одна такая деревушка убедила меня, что пьяные отморозки встречаются не только в России или в Англии (где пьянство до состояния «в дупель» довольно распространено), но и в Люксембурге. После очередного поворота, я увидел стоящего посреди дороги местного алконавта со стаканом, пытающегося что-то сообщить двум другим таким же. Представьте себе изумительно красивый лес, до ближайшего жилья — несколько километров, а по центру дороги — пьяных мужиков со стаканами. Такой вот сюрреализм. Попытавшись обратить их внимание на то, что к ним приближается транспортное средство повышенной опасности (или как там отдел охраны здоровья и труда характеризует автомобили), я привел их в состояние бешенства, каковое состояние усугубилось тем, что на ногах они почти не стояли. Один из «героев» попытался ударить мою машину, но дело кончилось тем, что он упал в сторону противоположную направления удару. Вообще говоря, ситуация довольно неприятная, потому что если бы он все-таки попал по машине, то пришлось бы выйти и объяснить ему правила поведения на дороге, а потом разбираться с полицией и (что намного хуже) страховой компанией. Но, как говорится, пронесло.

Оставшаяся часть пути прошла без эксцессов и мы приехали в место нашего назначения. Бунгало представляло собой немаленький домик с тремя спальнями, кухней и салоном, в котором было все, что нужно для жизни на протяжении следующих нескольких дней. За исключением того, что в холодильнике было пусто, а ближайший супермаркет находился в 20 километрах. Делать, понятно, было нечего и мы срочно понеслись в супермаркет.
Как оказалось, в сиих благословенных местах, супермаркеты закрываются в 6 вечера (дело было в субботу), а в воскресенье они вообще закрыты. Но ведь жрать-то хочется! Пришлось закупаться на заправке, где, на наше счастье была небольшая пекарня и мы затарились немалым количеством свежих булочек. Но булочки булочками, а природа требует чего-то мясного (моя природа, в любом случае) и, по настоянию детей, мы поехали в ближайшую забегаловку типа «Макдональдс» (да-да, я знаю, гадость и все такое, но для того, чтобы набить чем-то пузо, вполне сгодится, особенно если ничего лучшего в радиусе километров так 15 не наблюдается).

Вот так и закончился наш самый первый день в Люксембургском захолустье.

Продолжение следует

Mercedes Benz: модели 2009-2010 годов

Posted in автомобили, Mercedes-Benz by pofigist on 19 сентября, 2008

Этот бренд в рекламе и пояснениях о происхождении точно не нуждается. Так что я могу вместо долгого и нудного описания того, как именно машина получила женское имя и почему ее название пишется через дефис, перейти сразу к описанию новых моделей.

Так вот, новых моделей будет всего три. Это новый E-Class (W212), CLK и SLC, который заменит SLR, а также воскресит память о знаменитой модели Gullwing (крыло чайки), поскольку двери у него будут открываться именно так. Понятно, что последний будет довольно большой редкостью на дорогах, поскольку производственные планы достаточно консервативны и предполагается выпустить всего 12 тысяч таких машин. Что, наверное, правильно, поскольку эксклюзивность в этом сегменте является частью маркетинга.

Полной информации о всех этих моделях нет, по крайней мере, я ее не нашел. Так, обычные спекуляции на тему, говорящие о том, что никто точно не знает, как машины будут выглядеть и, что самое важное, что у них будет под капотом. Слухи утверждают, что E-Class получит гибридный привод (скорее всего, т.н. mild hybrid, с маломощным электромотором, по схеме, похожей на Honda IMA), который будет работать совместно с дизельным двигаетелем семейства Bluetec. Так это или нет, я не знаю, хотя если Mercedes действительно сможет выпустить такое, это будет не то, чтобы прорывом, но достаточно серьезным шагом в деле гибридизации всего и вся, пусть даже маркетинговым.

Что касается самих двигателей BlueTec, то название они получили из-за системы фильтрации AdBlue, которая работает на мочевине (нет, водитель не должен, пардон, облегчаться в бензобак). Целью этой системы является снижение вредных выбросов в атмосферу, что, по теперешним временам, может послужить отличным маркетинговым ходом, поскольку в некоторых странах (в Англии, например), дорожный налог взимается от количества загрязняющих атмосферу выбросов. То есть, владелец машины с такой системой будет платить меньше налогов, хотя E-class находится в такой рыночной позиции, где величина налогов не представляет решающей величины. Скорее, это делается для того, чтобы снизить общее количество CO2, ограниченное еврокомиссией для каждого автопроизводителя. Для покупателя, кроме сознания того, что он делает что-то для планеты, это оборачивается еще и серьезной головной болью, поскольку эту самую мочевину надо еще где-то купить и залить в специальный бак. Тем более, что не на всех рынках она присутствует в продаже. Например, я точно уверен, что ни один нормальный россиянин ее покупать точно не будет, даже если бы она и была в продаже — менталитет не тот.

Ну да ладно, черт с ней, с экологией — лучше посмотрим на то, что же представляют (или будут представлять) из себя новые модели:

Модель: Mercedes E-Class
Платформа:W212
Класс: Семейный (класс D)
Двигатели: те же, что и у теперешних моделей, плюс, возможно, гибридный привод
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: от £33,000
Конкуренты: BMW 5, Audi A6
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Если верить различным интернет-публикациям, то машина будет полностью нашпигована всяческими прибамбасами, типа системы распознавания дорожных знаков, системы определения движения по полосе, сенсоры качества дорожного полотна, отслеживание движений глаз водителя, распознавание неравномерности износа шин и тому подобные извращения. О встроенной мультимедийной системе и стабилизации я просто промолчу. Думаю, что немалая доля продаж придется на «гаджетоманов», в дополнение к обычным консервативным покупателям.

Модель: Mercedes CLK-Class
Платформа:C-Class
Класс: Купе
Двигатели: турбодизели 2.0л (204 л.с), 3.0л V6 (252 л.с) , бензиновые V6 мощностью в 300 л.с, 354л.с, 428л.с, а также AMG 481л.с и 525 л.с
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: от £30,000
Конкуренты: BMW 3 Coupe, Audi A5
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Интересное предложение, но полностью оценить шансы можно будет только когда машина выйдет на рынок. Конкуренты очень сильные, а тут еще и свой собственный C-Class Coupe может подгадить.

Модель: Mercedes SLC
Платформа:нет данных
Класс: Спортивный
Двигатели: AMG V8 6.3л (571 л.с)
0-100 км\ч: 3.8с
Макс. скорость: 315 км\ч
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £120,000
Конкуренты: Audi R8, Porsche Panamera
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Как я уже писал выше, с шансами тут все в порядке. Это не та машина, покупатели которой считают последние копейки. Думаю, что очередь на нее будет достаточно длинной, чтобы распродать все намеченные 12 тысяч.

По материалам 4Car, AutoExpress, Car и AutoWorld