Mini: модели 2008-2009

Прежде всего, хочу сказать, что современный Mini не имеет ничего общего с тем Mini, который выпускался с 1959 года (и по 2000-й!) в Англии. Тот Mini, в общем-то, и Mini-то не назывался. За более, чем 40 лет выпуска, машина претерпела кучу модификаций и смен имен. Сначала, она называлась Austin Seven (нет, ничего общего со спортивной машиной под тем же названием эта модель не имела), затем Morris Mini-Minor, Austin 850, Morris 850, Austin Partner, Morris Mascot и, только потом — Austin Mini.

Маленький автомобильчик (он действительно маленький!) сразу завоевал популярность в Англии, а затем и по всей Европе. Популярности этой способствовала низкая цена, малый расход топлива и статус гламурной игрушки, который машина приобрела в определенных кругах. Затем, в дело вмешался Джон Купер, гонщик и владелец небольшой компании по выпуску машин класса Формула 1. На базе Mini, он создал раллийную машину, которая, благодаря своему малому весу и достаточно мощному двигателю, смогла одержать несколько важных побед в гонках (таких, как Гран При Монте Карло, например). После чего, модели от John Cooper Works стали продаваться и обычным покупателям под брендом Mini Cooper.

Все бы хорошо, но владельцы фирм, выпускающих Mini, терпели одну неудачу за другой. Уже не стало брендов Morris и Austin, на ладан дышит Rover, но тут на помощь пришла компания BMW, которая выкупила терпящее бедствие фирму. Это позволило продолжать производство машины еще несколько лет, до тех пор, пока терпение BMW не лопнуло и они не продали Rover группе Phoenix, сохранив, впрочем, права на Mini.

Новая модель была разработана уже инженерами BMW и не имела ничего общего с оригинальным Mini, кроме, собственно, названия. Машина стала намного больше (тем, кто никогда не видел первый Mini, могут себе представить ее примерно так: возьмите Ладу Калину, поставьте ее рядом с каким-нибудь Лексусом RX. Запомните соотношение размеров. Так вот, оригинальная Mini, поставленная рядом с той же Калиной, будет настолько же меньше последней, насколько сама Калина меньше упомянутого Лексуса). Кроме того, дизайн был сделан с оглядкой на оригинал, но качество отделки и «навороты» не шли ни в какое сравнение с первой моделью. Машина практически сразу стала «хитом» продаж и остается таковым до сих пор, несмотря на достаточно высокую цену (для этого класса автомобилей), бедную комплектацию и стереотипы, сложившиеся в британском обществе. О последних надо сказать, что, собственно, стереотипов два — почему-то считается, что Mini One (базовая модель и относительно недорогая), является типичным выбором агентов по продаже недвижимости. А все остальное — выбором э… метросексуалов и парикмахеров, за исключением самых «спортивных» версий. Не знаю почему так получилось, но что есть, то есть. Возможно, в этом виноваты гламурные рекламы в глянцевых журналах.

Ну вот, собственно, с истоками происхождения Mini разобрались. А теперь посмотрим на то, что компания представит в самом ближайшем будущем.

Новых моделей будет, собственно, две. Первая — кабриолет на базе последней инкарнации нового Mini. Вторая — паркетный внедорожник. Я знаю, что Mini-внедорожник звучит примерно как Ока-лимузин, но вот так решили маркетологи BMW.

Модель: Mini Convertible
Платформа:Mini R57
Класс: Кабриолет класса B
Двигатели: 1.4л (95 л.с), 1.6л (120 л.с, 175 л.с) , турбодизель 1.6л (110 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: 104 г\км (турбодизель)
Цена: от £15,000.
Конкуренты: Alfa Romeo Mi.To Cabriolet, Audi A1 Cabrio, FIAT 500 Cabrio, Peugeot 207 CC, VW Beetle Cabrio
Начало продаж в UK: конец 2008 года
Шансы: На сегодняшний момент, прямых конкурентов у этой машины не так уж и много, основная масса появится через год. Но и так, Mini — это вещь в себе, выбор определенной категории людей. Думаю, что модель будет успешной, несмотря на цену. Реклама делает свое дело «на ура», в мозгах потенциальных покупателей уже сидит то, что «Mini — это круто и очень стильно». Я сам так не считаю, хотя бы потому, что мне в Mini очень неудобно, а также напрягает тот факт, что воздушная волна при обгоне грузовиков сносит легкую машинку с дороги. Но, как говорится, против явного успеха не попрешь.

Модель: Mini Crossman
Платформа:Mini R60
Класс: Паркетный внедорожник
Двигатели: 1.6л (120 л.с, 175 л.с) , турбодизель 1.6л (110 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2:
Цена: от £18,000.

Конкуренты: я даже затрудняюсь назвать прямого конкурента этой машины. Единственное, что приходит на ум в этом классе -Daihatsu Terios, но он не гламурный автомобиль
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Отсутствие прямых конкурентов (ну разве что FIAT сотворит 500 4×4, благо шасси у них уже есть), в сочетании с репутацией Mini на рынке и всеобщим повальным увлечением внедорожниками (или кроссоверами), может обеспечить совсем неплохие продажи автомобилю.

По материалам Car

Люксембург: Часть 1

«Люксембург? Опять?! Ты же только недавно туда ездил! Там же ничерта нет… хотя цены на выпивку и сигареты очень даже ничего.»
Примерно так отреагировали мои коллеги по работе на мое сообщение о том, что я опять собрался в отпуск за границу и им придется теперь пахать за себя и за того парня (в смысле, за меня). Почему-то, многие считают Люксембург чем-то типа перевалочного пункта между Бельгией и Германией. «Следующая остановка Люксембург, всем выйти и оправиться, пока водитель будет заправлять автобус», или что-то в таком роде. Если честно, я тоже так думал до недавнего времени, пока я не поехал туда, что называется, по-настоящему.

Это самое «по-настоящему» означает, что в город Люксембург я заехал на пару часов, пронесся по нему (опять же, пообедать где-то надо было) и забыл о нем раз и навсегда, хотя, на самом-то деле, там есть что посмотреть. Возможно, это просто комплекс провинциала, привыкшего к маленьким городам и не терпящем большие скопления народа. Хотя, к слову будь сказано, наше посещение Люксембурга как раз и началось с мест скопления населения и туристов. Но об этом чуть позже.

Те, кто постоянно читает мои заметки, наверняка уже удивленно посмотрели на экран не веря своим глазам — «как, уже третий абзац читаю а еще ни слова не написано о жене со сковородкой?! Куда жену подевал, изверг!» Так вот, с женой (и сковородкой) все в порядке, просто я, ради эксперимента, решил начать повествование немного другим образом, а не типичным «приходит, значит, жена ко мне в кабинет…». Хотя, если говорить по правде, именно так все и начиналось.

Приходит, значит, жена ко мне в кабинет и говорит человеческим голосом : «Я уже два месяца как никуда не ездила, поэтому марш за компьютер искать билеты в Италию!». Надо сказать, что моя жена бредит Италией, хотя ни разу (по моей вине, разумеется, как же иначе?) там никогда не была. И никакие страшилки о мусорных завалах Неаполя, вонючих каналах Венеции, а также кошмарном движении на трассах, ее не пугают. Зато ее пугают цены на авиабилеты в разгар сезона, так что поездка туда все откладывается и откладывается, а мы, в качестве компенсации, мотаемся по всей Европе (кроме, собственно, Италии). Так вот, после пары недель поисков приличных билетов (в смысле, по приличной стоимости) куда-то в сапожную страну, я понял, что либо полет, либо мой любимый сервер на 4 Терабайта. То есть, или-или. Сами понимаете, что выбрал я, но жена абсолютно отказывалась понимать важность сего компьютерного барахла, тем более, что у меня уже есть сервер на 2.5 Терабайта и он еще вполне даже живой. Ну вот как можно объяснить, что такая абсолютно необходимая в хозяйстве вещь, как файл сервер, абсолютно необходима в эээ… хозяйстве? В итоге, сервер был отложен в долгий ящик (в смысле, в заводскую упаковку, которая, как вы понимаете, осталась на заводе), а мы собрались в Люксембург. Почему опять в Люксембург? Тут все просто — дело в том, что некий Vova из Бельгии, в свое время, порекомендовал нам снять бунгало в районе под названием «маленькая швейцария», а именно в деревушке под названием Beaufort. Посмотрев на бунгаловский сайт, их цены, и окрестности, я решил, что лучше в это время года нам ничего не найти. Осталось только убедить в этом жену, но та, на мое счастье, уже поняла, что Италия в этом году ей опять не светит и убедилась в правильности моего выбора сама. Вот так все и получилось.

Думаю, что расписывать все прелести поездки на пароме не стоит, тем более, что это был конец августа, школьные каникулы и все такое, так что очереди в буфеты, дьюти-фри, туалеты и тому подобные заведения били все рекорды по длине и времени стояния в оных (очередях, а не вышеперечисленных заведениях). Те, у кого живое воображение, могут представить себе картину происходящего. Те, у кого такого воображения нет, могут удовольствоваться словом «кошмар». Но, поскольку все в этом мире преходяще, то полуторачасовая поездка на пароме тоже подошла к концу и мы поехали к месту назначения. Рассказывать о самой поездке тоже, в общем, нечего, поскольку автотрассы везде одинаковы и отличаются лишь наличием (или отсутствием) дорожных указателей, а также тому, что на них написано.

Заключительная часть поездки была не в пример интереснее, поскольку последние 30 или около того километров, дорога представляла собой лесной узкий серпантин, периодически проходящий через какие-то деревушки.

Надо сказать, что одна такая деревушка убедила меня, что пьяные отморозки встречаются не только в России или в Англии (где пьянство до состояния «в дупель» довольно распространено), но и в Люксембурге. После очередного поворота, я увидел стоящего посреди дороги местного алконавта со стаканом, пытающегося что-то сообщить двум другим таким же. Представьте себе изумительно красивый лес, до ближайшего жилья — несколько километров, а по центру дороги — пьяных мужиков со стаканами. Такой вот сюрреализм. Попытавшись обратить их внимание на то, что к ним приближается транспортное средство повышенной опасности (или как там отдел охраны здоровья и труда характеризует автомобили), я привел их в состояние бешенства, каковое состояние усугубилось тем, что на ногах они почти не стояли. Один из «героев» попытался ударить мою машину, но дело кончилось тем, что он упал в сторону противоположную направления удару. Вообще говоря, ситуация довольно неприятная, потому что если бы он все-таки попал по машине, то пришлось бы выйти и объяснить ему правила поведения на дороге, а потом разбираться с полицией и (что намного хуже) страховой компанией. Но, как говорится, пронесло.

Оставшаяся часть пути прошла без эксцессов и мы приехали в место нашего назначения. Бунгало представляло собой немаленький домик с тремя спальнями, кухней и салоном, в котором было все, что нужно для жизни на протяжении следующих нескольких дней. За исключением того, что в холодильнике было пусто, а ближайший супермаркет находился в 20 километрах. Делать, понятно, было нечего и мы срочно понеслись в супермаркет.
Как оказалось, в сиих благословенных местах, супермаркеты закрываются в 6 вечера (дело было в субботу), а в воскресенье они вообще закрыты. Но ведь жрать-то хочется! Пришлось закупаться на заправке, где, на наше счастье была небольшая пекарня и мы затарились немалым количеством свежих булочек. Но булочки булочками, а природа требует чего-то мясного (моя природа, в любом случае) и, по настоянию детей, мы поехали в ближайшую забегаловку типа «Макдональдс» (да-да, я знаю, гадость и все такое, но для того, чтобы набить чем-то пузо, вполне сгодится, особенно если ничего лучшего в радиусе километров так 15 не наблюдается).

Вот так и закончился наш самый первый день в Люксембургском захолустье.

Продолжение следует