Chevrolet Volt — в продаже в 2010 году?

Немногие машины ждут так же, как Chevrolet Volt. То, что начиналось, как «наш ответ …» (Toyota, Honda, китайцы — нужное подставить) и мало кем воспринималось всерьез, все-таки имеет шанс выйти в свет, что не может не радовать.

Что такое Chevrolet Volt? Это последовательный гибрид с литий-ионными батареями, которые должны (в теории, по крайней мере) обеспечивать «электрический» радиус действия в 40 миль (64 км). Для тех, кто живет недалеко от места работы (скажем, километрах так в 20), эти характеристики — как манна небесная, поскольку можно ездить на работу и назад «почти забесплатно». Почти — потому что заряженные батареи просто так с неба не падают, и Volt необходимо подключать к розетке. Зарядка занимает порядка 10 часов. Если же батареи не зарядить от розетки, то этим придется заниматься бензиновому двигателю (range extender), который крутит генератор (у него нет прямого подключения к колесам), что, естественно, приведет к расходу бензина.

С точки зрения принципа работы, Volt более всего похож на… БелАЗ. Я серьезно. У Жодинского завода есть несколько моделей, например, 7560, которые работают по тому же принципу — двигатель внутреннего сгорания вращает генератор, который выдает ток, от которого, собственно, питается электродвигатель, приводящий машину в движение. Однако, в отличие от БелАЗа, в системе еще присутствуют батареи, при достаточном заряде которых, машина не требует подключения бензинового двигателя.

Многие сравнивают эту машину с Toyota Prius и Honda Civic IMA. Однако, между ними есть довольно серьезные отличия. Прежде всего, Prius может передвигаться на батареях только на расстояние около 3 километров и то на скорости до 50 км\ч. Потом батареи разряжаются и в дело вступает бензиновый двигатель. Однако, у Prius возможна ситуация, когда оба привода (ДВС и электродвигатель) приводят колеса в движение, поэтому его часто называют «параллельным» гибридом, в отличие от схемы Volt, который является «последовательным». Другое дело, что, по отношению к Prius это определение частично неверно, поскольку не всегда оба привода движут колеса, это может быть и какой-то один из них, так что правильнее было бы назвать его параллельно-последовательным, но лучше, все-таки, не углубляться в дебри семантики. У Honda Civic IMA (да и любого другого гибрида от Honda) ситуация в корне другая, например, эти машины неспособны передвигаться только на электротяге. Электродвигатель там может работать только вместе с ДВС, но выход на колеса есть только у последнего. Поэтому IMA от Honda еще называют «слабым» гибридом (или неполным гибридом) в отличие от «сильных» (полных) гибридов какими являются Prius и Volt. Интересно, что General Motors предпочитает не упоминать слово «гибрид» по отношению к Volt, а вместо этого использовать что-то вроде «электромобиль с увеличителем радиуса действия». Формально оно, в общем-то, так и есть.

История создания этой машины (которая, кстати, еще не вышла на рынок и вряд ли выйдет на него в ближайшем будущем) достаточно занимательна. Спецификации машины менялись чуть ли не каждый день и, в отличие от спецификаций нового Prius, о которых Toyota молчит как партизан на допросе, они тут же становились достоянием прессы. Батареи будут NiMH! Нет, Li-Ion! Запас хода будет 20 миль. Нет, 60. Какие 20 или 60? Сделаем 40. Выпуск начнется в 2009 году. Нет, в 2010. А может, в 2011? И так далее… В общем, прекрасный источник новостей для агенств типа ОБС (одна бабка сказала) и интернет-блогов, которые, в общем-то, от оного агенства недалеко ушли. Все это подогревалось странной смеси надежды и ненависти «зеленых» по отношению к General Motors. С одной стороны, эта компания выпускает столь ненавидимый ими Hummer. С другой стороны, это все-таки американская компания, которая пытается создать что-то, что позволит скинуть с «зеленого» педестала иностранцев, прежде всего, Toyota, которая фактически подмяла под себя рынок гибридов. Так что скучно на сайтах, на которых обсуждают Volt не бывает.

В общем, все так и варилось в собственном соку слухов, недомолвок и спекуляций на тему, пока General Motors «чисто случайно» не опубликовали фотографии менеджеров проекта на фоне, собственно, Volt. И, хотя, компания утверждает, что это была случайная утечка (да-да, конечно), публикация фотографий подстегнула интерес к автомобилю. Опять же, если верить абсолютно достоверным слухам, то компания очень скоро представит автомобиль (без менеджеров, закрывающих обзор) на презентации, посвященной празднованию 100-летия основании компании. Случиться это должно в сентябре, так что ждать осталось недолго, максимум две недели.

А теперь посмотрем на то, что же будет под капотом машины. Бензиновый двигатель несколько маловат для машины такого класса, хотя она и будет поменьше Prius — его обьем всего 1.4л, который вращает 53-киловаттный генератор. Тот, в свою очередь приводит в движение 120-киловаттный (160 л.с) электродвигатель, который, собственно, и вращает колеса. Разумеется, ни о каких 160 л.с. при разряженных батареях речи не идет, так что в режиме «увеличения радиуса действия» машина не будет отличаться выдающимися динамическими характеристиками. На батареях (Li-Ion, 16КВт\ч), как уже упоминалось, Volt может проехать до 40 миль, после чего, в действие вступает бензиновый двигатель, который позволит проехать еще 360 миль (580 км). С потреблением топлива дело обстоит тоже не слава Богу. Дело в том, что те, кто отвечает за стандарты, никак не могут решить — какую же цифру следует указывать в техпаспорте? Если только по первым 40 милям, то расход топлива (в эквиваленте) составит что-то около 2.4л\100км. Если же брать только по бензиновому двигателю, то он составит около 5л\100км. Как это скомбинировать — непонятно. Вот и мучаются, бедные маркетологи, озабоченные тем, как донести до массового потребителя идею о том, что Volt «зеленее» Prius.

Сколько будет стоить эта машина? Хороший вопрос. Первоначально разговор шел о 30 тысячах долларов. Потом начали говорить о $50,000, затем — о $40,000, теперь вроде как утверждают, что стоить автомобиль будет между $35,000 и $38,000. В Европе, разумеется, все это переведут в Евро «один-в-один» (то есть, знак валюты поменяют), а про Англию я вообще молчу. Не думаю, что эту машину здесь можно будет купить по цене менее $60,000, если ее сюда вообще завезут.

Опять же, бренд в Европе будет иметь огромное значение… Под каким брендом продавать эту машину? Под брендом Chevrolet в Англии продаются поделки Daewoo, так что не судьба. Использовать Opel/Vauxhall? Положа руку на сердце — кто в здравом уме заплатит такие деньги за Opel? Saab может быть и неплохой вариант, если их не прикроют до того как. Так что, у маркетологов появится еще одна головная боль.
А вообще говоря, машина должна получиться очень интересная и подхлестнет конкурентов. Скорее бы…

Англия: советская военная угроза — Часть 2.

Окончание. Начало здесь.

В один из погожих английских дней (подождите смеяться — такие дни тут тоже бывают!), мне было указано на дверь. Причем, указующий на эту самую дверь перст, принадлежал моей жене, которая безапелляционным тоном Буша, объявляющего войну Ираку, заявила, что ей надоело сидеть дома в такой хороший день. Мои возражения о необходимости обновления сайта, а также о том, что у моего друга полетел комп, который никто, кроме меня не починит, был обнародован манифест, из которого явствовало, что:
1. Комп и так не работает, подождет до завтра.
2. Сайт я и так уже не обновлял неделю, так что это вообще не причина оставаться дома.
3. И вообще, марш в машину, не спорь с женой!

Смирившись с необходимостью выгула жены и себя, любимого (в том числе и женой), я покорно залез на водительское место и мы поехали искать что-нибудь интересное в это редкий солнечный день. После, примерно, получаса поисков, нас занесло в место под названием Ashbridge House. Заехав туда, я остолбенел — по стоянке неторопливо прохаживался оберштурмбанфюрер (или что-то в этом роде — точный ранг я точно не выговорю, не то, что напишу). Завидев нас, он весело нас приветствовал — «Добро пожаловать на вторую мировую войну!»

Немного ошалев от такого приветствия, мы вышли из машины и нам было сообщено, что через полчаса тут будет разыгрываться сцена из второй мировой — бой на Бельгийской границе между немцами и американо-британцами.

На дороге, которая вела от стоянки, были выставлены различного рода экспонаты — джипы (нет, не Чероки, а самые настоящие военные джипы, которые, в отличие от своих дорожно-паркетных собратьев, не могут похвастаться пальцастыми владельцами), броневик и палаточный госпиталь времен второй мировой.

Надо заметить, что инсценировка была довольно интересной — сначала по дороге ехал джип и Студебеккер (грузовик), в которых сидели американцы. Джип наехал на мину и, как водится, все умерли. Выскочившие немцы расстреляли сидевших в кузове грузовика солдат и начали рыться у них в карманах.
«Вы не представляете, как обнищала Германия к концу войны», комментировал действо обер-как-его-там-фюрер, «даже кофе приличного найти было нельзя! Вот они и ищут кофе у американцев в карманах. Ну и патроны там, презервативы и сигареты». Англичане в толпе сочувственно кивали головами.
Тут из-за угла (в прямом смысле) выскочили три джипа с английскими командос, которые лихо развернулись и с них попадали английские солдаты, которые открыли огонь по немцам. Толпа зааплодировала.
Минут пять-шесть они перестреливались, после чего выехал американский танк и открыл пушечный огонь по немцам. Немцы (которые выжили после прямого попадания танкового снаряда) как один побросали оружие и подняли руки. Англичане вскочили и начали героически бить немцев. На этом инсценировка завершилась.

По дороге назад, к стоянке автомобилей, мы увидели гордо реющее красное знамя и палатку, которую англичане старались обойти стороной, как можно дальше. Около палатки стоял щит, на котором было написано, что это — расположение 2-й гвардейской стрелковой дивизии.

Около палатки сидели три партизана, которые тщательно изображали советских солдат. Разговорившись с ними, я выяснил, что в Англии существует фан-клуб (именно так!) этой самой 2-й гвардейской, члены которого ездят в Россию, чтобы встретиться с доблестными российскими воинами и всячески увековечивают память советских солдат в Англии.
Вот так выглядела эта троица:

Предводитель партизанского отряда, узнав, что у меня тесные генеалогические связи с СССР, чуть не расплакался от умиления и тут же предложил мне вступить в фан-клуб, на что я вежливо, но твердо отказался, предложив ему сначала застегнуть пуговицу на гимнастерке, иначе он получит три наряда вне очереди. Очевидно, что эта перспектива его не слишком обрадовала, и он поспешил исполнить требуемое. Но три наряда он все равно получил — за нечищенные сапоги и непокрашенную траву вокруг палатки.

Несколько ошарашенные такой встречей, мы пошли обратно к машине, под косые взгляды англичан, и удивляясь нашей способности откапывать советское военное присутствие на английской земле. Но, как говорится в общеизвестной поговорке — «свинья везде грязь найдет». Что, применительно к обстоятельствам, гласило — «Советские люди везде найдут себе подобных».