Pofigism as a lifestyle 2.0

Maybach: слухификации

Posted in автомобили, Maybach by pofigist on 12 сентября, 2008

Должен сознаться, что по причине некоей финансовой недостаточности (относительной, конечно), автомобили под брендом Maybach как-то не входили в круг моих интересов. Я их всегда воспринимал, как супернавороченный растянутый Mercedes S-Class предыдущего поколения, да еще и обладающего невменяемой ценой. Что, в общем-то, правда.

Сама фирма была образована в 1909 году, как производитель двигателей для дирижаблей (Цеппелины и все такое), что явно отразилось на стиле возрожденного бренда. Первый автомобиль под этой маркой увидел свет в 1919 году, но производство продолжалось недолго — последняя модель была сделана в 1945 году, после чего производство было прекращено. Это, разумеется, понятно — в разгромленной Германии (да и пребывающей примерно в таком же состоянии Европе) автомобили класса суперлюкс особым спросом не пользовались, а нефтяные шейхи еще не научились зарабатывать достаточно денег на такие игрушки.

Бренд был возрожден компанией Daimler (тогда еще Даймлер-Крайслер) в 1997 году. Для тех, кто не в курсе, Daimler является владельцем таких брендов, как Mercedes-Benz, Smart и тюнингового агенства AMG. Теперь к ним прибавился еще и Maybach.

Для чего Daimler понадобился Maybach? С точки зрения здравого смысла — ни для чего, кроме распальцовок. Распальцовок в смысле «у них есть, а у нас нет? Значит, будет!». В то время было уже известно, что VW собирается купить Bentley, а BMW точит зубы на принадлежащий тому же VW Rolls Royce (там вообще можно было писать комедию о том, кто что купил и как продал). Так что, руководство Daimler решило опередить конкурентов и выкупило права на Maybach. Однако, несмотря на первенство в борьбе за «люксовые» бренды (Daimler приобрел права на Maybach в 1997 году, VW купил Rolls Royce и Bentley в 1998 году, а BMW получили права (но не саму компанию!) на бренд Rolls Royce в том же 1998 году, полностью выкупив фирму только в 2003), успеха это не принесло. Если судить по продажам, то бренд серьезно отстает от своих конкурентов, причем, это отставание где-то на порядок. Если учесть, что в 2007 году было продано около 300 машин (по всему миру), то становится понятно, с прибылью дела обстоят не лучшим образом.

На сегодняшний день, компания продает три модели: 57, 62 и Landaulet. Первый является седаном длиной 5.7м и начальной стоимостью в £250.000; второй — седаном длиной 6.2м (отсюда и номер модели) и начальной стоимостью в £300.000. Landaulet же представляет собой довольно странную, на мой взгляд, машину в кузове, собственно, ландоле (седан с открывающейся крышей) и стоит ни много ни мало £680,000. Вот так он выглядит:

Крыша прячется в горб на багажнике машины.

С недавних пор, автообщественность стала задаваться вопросом — а что же дальше? Сначала, поползли слухи о том, что Maybach готовит к выпуску компактный и дешевый (по меркам бренда, разумеется) автомобиль под названием 51 (то есть, длиной в 5.1 метра). Кроме того, высказывались мнения, что фирме жизненно необходим внедорожник в стиле Mercedes GL, но более навороченный (разумеется). Потом, агенство ОБС (одна бабка сказала) распространило достовернейшую информацию о том, что в 2008 году бренд исчезнет. Затем, дата конца света компании была передвинута на 2010 год. И так далее…

Так что, если судить по интернет-предсказательным статьям (а также, статьям в автомобильной прессе), можно с уверенностью сказать только одно — будущее бренда неясно. Но вместо того, чтобы гадать на ромашке («закроют-не закроют», «выпустят компакт — не выпустят»), просто посмотрим на то, что, возможно, нам все-таки представят под видом Maybach Compact, или Maybach 51. Заранее извиняюсь за фотографии — поскольку никто точно не представляет себе как будет выглядеть машина (да и будет ли она вообще), я просто утащил кажущийся мне подходящим вариант с Car, на котором, вроде бы, изображен один из Mercedes-ов. Если судить по слухам (опять слухи!), машина будет иметь «спортивный» вид, который должен привлекать активную молодежь (ась? это у какой-такой активной молодежи найдется 170 килофунтов на псевдоспортивный седан?). Возможно, если учесть некоторые контакты между Daimler и Aston Martin, автомобиль будет построен (ужас, ужас!) на шасси Aston Martin Rapide, а не привычной платформе от S-Class. Я могу к этому только добавить, что, если судить по абсолютно достоверным слухам, сообщенным мне лично неназванным источником в автомобильных кругах, собирать машину будут на ГАЗе под кодовым названием Volger-51. Отделка кузова будет проводиться с помощью специалистов от ЕрАЗ, достигших неимоверных высот при работе с деревянной обшивкой.

Ладно, хватит упражняться в создании «абсолютно достоверных» измышлений, посмотрим на то, что, вроде бы, собирается выпустить Maybach:

Модель: Maybach 51
Платформа:S-Class? Aston Martin Rapide?
Класс: Представительский
Двигатели: 5.5л V12 (600 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £170.000
Конкуренты: Aston Martin Rapide, Bentley Coupe
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Как можно писать о шансах машины, которой вполне может и не быть? Мало того, даже если она и будет выпущена, то в каком виде — неясно. Да и будет ли жива к тому времени сама фирма — тоже. Так что, ограничусь общими фразами в стиле политобозревателей — ситуация интересная, возможны позитивные сдвиги, которые могут привести к положительным результатам в данной области при благоприятном стечении обстоятельств (уф! я долго выдумывал фразу, которая бы выглядела заумно, но не говорила бы абсолютно ничего!).

По материалам Car, Autoblog, The Car Connection и информагенства ОБС.

Право на преступление

Posted in политика by pofigist on 12 сентября, 2008

Честно говоря, не думал, что когда-нибудь буду ссылаться на Independent в качестве источника информации, но вот так уж получилось…

На днях, в Англии прошел суд на группой активистов Гринписа (причем, состоящей не из безмозглого пацанья, а 40-летних, вроде бы взрослых людей). В чем заключается их вина? В том, что они занялись вандализмом, причинив ущерб на 35 тысяч фунтов энергетической компании E.On (бывший Powergen). Вандализм заключался в том, что они залезли на трубу одной из принадлежащих компании угольных электростанций и попытались написать на ней «Gordon, bin it!» (в вольном переводе: «Гордон — прекрати это» или «Гордон — закрой их»). Гордон — это Гордон Браун, неизбранный «преемник» Тони Блэра (это к слову о демократии).

Правда, написать все, что они хотели, у них не получилось — их сняли оттуда раньше. Но чистка трубы обошлась клиентам компании в 35 тысяч. Компания, разумеется, подала в суд и тут оказалось, что на защиту несчастных борцов с глобальным потеплением встали достаточно влиятельные силы, такие как пророк всея планеты Джеймс Хансен и даже советник по экологии консервативной (вроде бы) партии Британии. Защита утверждала, что, по существующему закону, можно причинить некий ущерб, если это требуется для предотвращения гораздо большего ущерба. Как пример, можно привести, скажем, ущерб, причиненный силовиками зданию, в котором находился вооруженный преступник, при поимке этого самого преступника. Так вот, по утверждению защиты, поскольку угольные электростанции выбрасывают CO2, то они представляют собой безусловный вред планете, а потому, действия экотеррористов вполне оправданы. Неплохо так, да?

Как оказалось, такая логика вполне устроила присяжных и гринписовцев оправдали. Можно долго рассуждать о причинах такого вердикта, но проблема заключается в том, что законодательство в Англии — прецендетное. И прецендент был создан. Преступники ушли безнаказанными.

А теперь можно ожидать волну поджогов внедорожников (губителей планеты), массового вандализма в отношении различного рода электростанций, в том числе и атомных (дай-то Бог, чтобы обошлось без серьезных проблем!), уничтожения армейского имущества (ох уж эти военные — им только дай разбомбить что-то) и так далее… Мне вот интересно, сколько времени пройдет до того, что тех, кто сомневается в новой религии (еретики!) под названием Глобальное Потепление, начнут безнаказанно вешать, оправдывая свои действия именно тем, что так можно предотвратить больший ущерб?

Печально все это…