Lotus: Модели 2009-2010 годов

Думаю, что каждый хоть раз, да слышал об автомобилях этой компании. Фирма эта занимается выпуском спортивных автомобилей, название каждого из которых начинается на букву «Е». В русской транскрипции, эта буква, понятное дело, иногда меняется на что-то другое, но машинам это не вредит.

Судите сами, на данный момент, компания выпускает следующие модели:

• Europa
• Elise
• Exige S
• Evora
• 2 Eleven

Продолжая славную Е-традицию, фирма собирается в ближайшем будущем выпустить на рынок еще две спортивные машины — Eagle (но вряд ли она будет так называться — это рабочее название проекта) и новый Esprit.

Несмотря на то, что компания, основанная в 1952 году, за свою историю поменяла несколько владельцев (General Motors, затем некий инвестиционный фонд, а теперь вот малайзийский Proton — да, да, тот самый, который с переменным успехом клепает вариации на тему древних Mitsubishi), характер выпускаемых ею автомобилей не меняется. Скорость, спорт и плевать на удобства, это, пожалуй, лучшая характеристика Lotus. Хотя, в последнее время, фирма озаботилась своим «зеленым» имиджем и даже представила экологичный концепт «Eco Elise»:

Каковой концепт, в общем, вполне вписывается в атмосферу экотусовок. Сидения и отделка салона сделаны из материала на основе волокон каннабиса (у которого есть еще одно интересное применение — марихуана называется). На крыше — солнечная батарея (в Англии с ее вечносерым небом это особенно актуально). И так далее и тому подобное. В итоге, конструкторам удалось достичь снижения веса аж на 32 килограмма (из которых 16 пришлись на диски колес). Вопрос о том, что именно курили разработчики тут даже не стоит — и так всем ясно. Так сказать, рациональное использование отходов производства.

Впрочем, кроме разработок эко-идиотичных машин, компания также предоставляет инженерные услуги для тех, кто хочет создать действительно интересные автомобили. Например, родстер Tesla (ходовая часть) был разработан и выпускается именно Lotus. Но сама фирма пока не имеет в планах ничего подобного. Ожидается, что в ближайшие два года она выпустит две новые модели, среди которых нет электромобилей.

Модель: Lotus Esprit
Платформа:Lotus VVA
Класс: Спортивный
Двигатели: 4.4л V8 твинтурбо (500 л.с) — от BMW X6
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £90.000
Конкуренты: Ferrari F430, Porsche 911
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Оценивать шансы суперкаров не очень тяжело. Во-первых, их немного (с точки зрения выпуска, а не разнообразия моделей). Во-вторых, цены на них такие, что «человек с улицы» поохает, поахает, да и пойдет своей дорогой. В-третьих, они представляют коллекционный интерес (особенно это верно для Esprit). Так что, думаю, моя стандартная фраза «продадут все, что выпустят», вполне подойдет и для этой машины.

Модель: Lotus Eagle (рабочее название)
Платформа:нет данных
Класс: Спортивное купе (2+2)
Двигатели: Toyota 3.5л V6 (276 л.с)
0-100 км\ч: 3.9с
Макс. скорость: 260 км\с
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £45.000
Конкуренты: Porsche Cayman
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Пожалуй, первая модель от Lotus, где делался упор на «реальную жизнь». То есть, подстаканники, Bluetooth, стереосистему, навигацию, кондиционер и так далее. Причем, разработчики даже учли, что у владельца этой машины могут быть (какой кошмар) дети! Для которых и сотворили два задних сидения. Впрочем, думаю, дети-то, как раз, против не будут, ибо какой ребенок откажется, чтобы его подвезли в школу на такой машине? Что касается шансов, то конкуренция с Cayman будет достаточно тяжелой, ибо Porsche умеет делать хорошие машины, а для Lotus этот рынок, как мне кажется, новый. Все зависит от маркетинга и того, насколько оптимистичны будут производственные планы.

По материалам Car и Autoexpress.

Новогодние приключения — Часть 3. Германия

Окончание. Начало здесь.

Хорошо выспавшись (первый раз за все время так называемого отпуска), мы стали думать, что же нам делать дальше. Поскольку нас предупредили, что в Дюссельдорфе (где мы остановились), смотреть особо нечего (он был практически весь разрушен во время войны), нам не оставалось другого выбора, кроме как поехать в Кельн, посмотреть знаменитый Кельнский собор. Собор этот представляет собой огромное сооружение, которое, при попытке его сфотографировать, всячески упиралось и никак не хотело влазить в кадр целиком. Так что, все, что я могу здесь показать — это собор без верхушки (надеюсь, что вы меня извините за качество фотографии):

Собор довольно большой и красивый внутри. К сожалению, имеющаяся у меня фототехника не позволяла сделать качественную фотографию внутренностей собора, так что вот самое лучшее из того, что у меня получилось:

Закончив с осмотром данной достопримечательности, мы пошли искать какой-нибудь национальный немецкий ресторан (ну, хотелось нам вкусить прелестей немецкой кухни). Проходив так с полчаса, жена нашла то, что ей показалось приличным местом общепита, и потащила меня туда. Как оказалось, выбор ее был вполне патриотичен — из всех мест питания в центре Кельна, она выбрала единственное кафе, в котором подавали национальное английское блюдо «Fish and Chips» — рыбу с чипсами, а над самим кафе гордо реял Union Jack (английский флаг).
Причем жена этого даже не заметила! Просто ей понравилась (по ее собственным словам) качество и внешний вид еды, которую там подавали… Кто сказал, что она у меня не патриотка Англии?

Покончив с обедом (пардон, ланчем!), мы пошли гулять по торговой улице, в поисках чего-нибудь интересного. Я, естественно, тут же затащил жену в магазин электроники, где начал выискивать что-нибудь интересное, поскольку я помнил, что в Германии цены на электронику должны быть ниже, чем в нашем королевстве (это, к слову, о патриотизме). К моему ужасу, цены были если и не выше, то, в основном, такими же, как и у нас. Единственной дешевой вещью была спутниковая система для приема телепередач (где-то вполовину дешевле). Похоже, что введение Евро, не лучшим образом сказалось на немецкой экономике. Ну да ладно, больше я об этой самой экономике писать не буду, поскольку о мертвых — либо хорошо, либо ничего.

Погуляв таким образом по Кельну, мы поехали обратно в Дюссельдорф, где у нас на вечер была назначена встреча. Нас повозили по Дюссельдорфу, показали самое интересное, что там было (то бишь, ничего), а завершилась сама встреча — в китайском ресторанчике, где единственной моей проблемой стала невозможность объяснить официантке чего же я, собственно, хочу.
Она, хоть и выглядела под стать ресторану, но разговаривала исключительно на немецком (или это мне так показалось?) а поскольку этим языком я не владею (как и китайским, впрочем), то проблема языкового барьера встала довольно остро. Правда, порыскав в памяти и найдя там пару слышанных мной когда-то немецких слов (нет, не Гитлер Капут! и не Хенде Хох), я кое-как смог сделать заказ.

На этой кулинарно-китайской ноте я и хотел бы завершить рассказ о нашем первом дне в Германии. Поскольку ничего интересного больше с нами не произошло (в общем-то, и вся поездка была не то чтобы очень…), на этом можно и закруглиться.