Pofigism as a lifestyle 2.0

Lexus 2009-2010: … и гибридизация всего мира.

Posted in автомобили, Lexus by pofigist on 10 сентября, 2008

Краткая историческая справка — Lexus является подразделением компании Toyota, образованным в 1989 году для того, чтобы отобрать часть рынка «представительских» и дорогих автомобилей у доминирующих на этом самом рынке немецких брендов (Opel в их число, разумеется, не входит).
Поначалу, из-за явного кризиса самоидентификации, особого успеха не было, но, со временем, бренд «распробовали» те, кто искал на рынке что-то, что отличалось бы от привычных «мерсов» и «бэх», и, потихоньку, компания начала завоевывать рынок.

Если добавить к этому еще и непревзойденный уровень дилерского обслуживания и качества сборки (а Lexus неизменно оказывается на первых местах в любых английских таблицах по качеству, надежности и т.п.), то успех неминуем, так?

А вот и нет. Дело в том, что, до недавнего времени, Lexus рассматривался, в основном, как «второй кандидат» на покупку, но никак уж не первый. Основная проблема заключалась в том, что у компании не было своего лица, да еще и на некоторых рынках, под этим брендом предлагались обычные Toyota, пусть и из верхней части линейки. Однако, с выпуском новой серии GS, а также IS (который, кстати сказать, больше похож на BMW, чем сами BMW), ситуация поменялась и продажи пошли вверх. Кроме того, на мельницу Lexus старательно (хотя и сами не осознавая этого) льют воду экологи, укоренив в сознании потребителя (и, что боле важно, политиков) мысль о том, что гибрид — это круто, экологично и ваще. Так, например, гибридные Lexus освобождены от уплата эконалога на въезд в Лондон. Если владельцу какого-нибудь Renault Clio надо заплатить 8 фунтов в день за привилегию покататься по Oxford street, то водитель Lexus GS450h этого делать не должен, хотя его машина намного более «вредная» с точки зрения экологии и классовой борьбы.

Ну, да черт с ними, с экологами, лучше посмотрим на то, что же предложит нам Lexus в следующие два года. А предложить есть что. Как ясно из заголовка к посту, компания берет курс на гибридизацию всего и вся, начиная с RX и заканчивая неким SAI. Все машины получат гибридный привод (рано или поздно). Тут, кстати, самое время встать в позу и заорать что-то в стиле «Тойота — где обещанный Alessandro Volta Hybrid, а?»:

Но, поскольку эта машина осталась лишь концептом, посмотрим на то, что предложат нам в реальной жизни.

Модель: Lexus RX
Платформа:нет данных
Класс: Паркетный внедорожник
Двигатели: гибридный привод с 3.5л V6 бензиновым двигателем.
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: Audi Q5, BMW X5
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Вообще говоря, это, практически, единственный бензиновый внедорожник, продажи которого в Англии растут (более чем на 20%!). Причем, подавляющее большинство этих продаж приходятся на гибридные варианты, а «чисто бензиновые» модели продаются очень плохо. Настолько плохо, что Lexus не будет больше завозить их в наш Альбион. В России и Штатах, скорее всего, они продаваться все-таки будут, принимая во внимание низкие цены на бензин. Так вот, о шансах — они отличные, машина вполне способна создать головную боль у маркетологов BMW и Audi.

Модель: Lexus LF-A
Платформа:нет данных
Класс: Спортивный
Двигатели: 5.0л V10 (500 л.с), 5.0л гибридный привод (389 л.с).
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: 320 км\ч
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: более £100.000
Конкуренты: Porsche Carrera 911, Aston Martin Vantage
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Нишевое предложение, дорогая игрушка. Не думаю, что в планах продаж в Англии стоят цифры сильно отличающиеся от двузначных (ну, может, пара сотен все-таки будет продана), но все, что будет выпущено — разойдется.
Модель: Lexus LF-A Roadster
Платформа:нет данных
Класс: Спортивный
Двигатели: 5.0л V10 (500 л.с), 5.0л гибридный привод (389 л.с).
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: 320 км\ч
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: более £100.000
Конкуренты: э… Lamborghini Murcielago Roadster?
Начало продаж в UK: 2010 год в лучшем случае.
Шансы: Ну, в общем, все, что сказано выше о LF-A, относится и к этому варианту. Добавить нечего.

А что будет еще? По слухам, в 2009 году будет анонсирован Lexus SAI, который, фактически, будет представлять собой вариант на тему Concept X:

Как именно он будет выглядеть — неясно. Так что просьба воспринимать эту картинку с большим скептицизмом. Как утверждают источники журнала Car, гибридная система у SAI будет очень похожа на ту, что используется в Prius, но вместо 1.5л двигателя у последнего, в SAI будет установлен 2.5л от IS.

Кроме того, SC430 будет тихо похоронен и ему на смену (году так в 2012) придет CC (тоже с гибридным приводом). Поскольку CC базируется на платформе нового IS (да-да, гибрид и все такое), то с выпуском придется подождать, пока новый гибридный IS не укоренится на сборочных площадках.

По материалам Car и Supercars.net.

Новогодние приключения — Часть 2. Голландия.

Posted in Мирометания, Holland by pofigist on 10 сентября, 2008

Продолжение. Начало здесь.

Будильник прозвенел, и я с чувством полной обреченности попытался встать с кровати. Сразу мне это сделать не удалось, но где-то с третьей попытки, я принял приличествующее Homo Sapiens вертикальное положение, которое, впрочем, назвать вертикальным мог только строитель Пизанской башни.
В голову кое-как пробралась мысль о том, что сейчас надо будет опять садиться за руль и пытаться найти правильную дорогу в Гааге. Мысль была с позором изгнана из головы (как будто это могло отсрочить экзекуцию!), а сама голова — засунута под кран, чтобы хоть как-то привести ее в рабочее состояние. К моему счастью, за руль сразу мне садиться не пришлось — мы пошли гулять по Гааге.

Должен заметить, что город, конечно, симпатичный, но на шедевр строительства никак не тянет. Особенно в своей дорожной части. Воспоминания о дорогах и о наших мучениях на них, вызвали у меня приступ болезни, называемой жаждой убийства архитекторов из отдела дорожного планирования. К сожалению (а может, к счастью) этих самых архитекторов на улице не попадалось (видимо, я их просто еще не научился различать), так что мы пошли в городской музей.

Музей этот явно подчинен одной цели — вызвать у его посетителя мысль, что хотя в Голландии дурацкие дороги, но у этой страны великое прошлое (особенно в лице династии Оранских). О настоящем мне как-то думать не хотелось, поскольку, если бы я выбирал место жительства, Голландия была бы в списке где-то сразу после Чехии. Перенаселенность, количество машин , раз в 10 превышающее количество парковок, обкурившиеся архитекторы из отдела дорожного планирования и тому подобные «прелести» не делали из этой страны рай на земле (особенно в моих глазах).

Так что, погуляв по Гааге, мы твердо решили, что в Голландии делать нечего и решили готовиться к отъезду. Сама мысль об отъезде вызвала у меня острый приступ нежелания вести машину. Однако, сопоставив минусы вождения по Голландии с тем, что если я все-таки не сяду за руль, то нам придется остаться здесь навсегда, я пришел к выводу, что делать нечего и придется все-таки ехать.
Как ни странно, дорогу из Гааги я нашел довольно быстро — с третьей попытки, что для меня явилось большим облегчением. Выехав из Гааги, мы поехали в сторону Германии.

О самой поездке сказать нечего — дорога, как дорога, за исключением того, что в Германии нас застал дождь, причем такой силы, что даже немцы ехали по автобанам со скоростью 50-60 км/ч!
Отель мы нашли сразу (что после Голландии очень удивительно) и сразу завалились отдыхать.

Окончание следует