Pofigism as a lifestyle 2.0

KTM: первый автомобиль мотоциклетной фирмы

Posted in автомобили, KTM by pofigist on 11 августа, 2008

Скажу често — еще совсем недавно я и слыхом не слыхивал о KTM. Видимо потому, что мотоспортом я не увлекаюсь, а все мои воспоминания, связанные с мотоциклами, сводятся к двум (правда, довольно ярким) событиям:

1. Как я, изображая из себя мотослаломиста, после бутылки водки, нарезал круги по полю, а затем выписывал змейку между какими-то столбами. На следующее утро, председатель колхоза устроил собрание, цель которого можно было сформулировать одной фразой «какой му..к порвал мотоциклом провода электропастуха???!!!»
2. Осваивая «Минск», я сдуру газанул в луже и, вылетев оттуда, долбанулся сами представляете чем, о бензобак, после чего, долго наворачивал круги вокруг лежавшего в грязи мотоцикла, под жуткий гогот всех собравшихся посмотреть на данное зрелище.

В общем, как вы уже поняли, у меня в деле мотоспорта огромный опыт.

К чему это я? Не к тому, что я решил переключиться на обзоры мотоциклов (в которых ровным счетом ничего не понимаю, как, впрочем, и в автомобилях), а к тому, что фирма KTM решила выпустить свой первый, за более чем 70-летнюю историю существования компании, автомобиль.

Называется сие чудо — X-Bow и представляет собой максимально облегченную машину, приводимую в движение двухлитровым движком TFSI от VW Golf GTI. Идея, насколько я понял, была в том, чтобы вернуть интерес к простым автомобилям, не напичканным всяческой электроникой и вспомнить старые добрые денечки, когда была скорость, ветер и дорога. А не как сейчас — камеры «безопасности», парковочные штрафы и пробки.

Крыши у X-Bow не предусмотрено, водитель и пассажир должны одевать шлемы. Ни о какой шумоизоляции речи не идет — эта машина не предназначена для того, чтобы ездить на ней на работу или отправляться к теще на пироги.
Интересно, что, в качестве опции, можно заказать коробку DSG (как у VW) вместо обычной шестискоростной «ручки». Машина, что неудивительно, весит совсем немного — менее 800 кг, правда, непонятно — эта цифра включает в себя опциональные пластиковые панели обвеса или нет.

Когда KTM представил эту машину широкой публике, то отзывы варьировались от «нифига ж себе!», до «когда я смогу получить этот автомобиль?». И, хотя первоначально фирма планировала выпустить всего 500 таких машин, то после выставки им пришлось пересмотреть свои планы и начать строить завод, который сможет выпускать по крайней мере, по тысяче X-Bow в год. Кроме того, вполне возможно, что будут сделаны еще несколько вариантов на базе X-Bow, в том числе и внедорожник (видимо, что-то в стиле багги). Если верить интернет-спекуляциям на тему, то KTM готовит также гибридный и электрический варианты X-Bow, видимо, чтобы конкурировать с Wrightspeed X1, котрый построен на базе Ariel Atom.

Ну, а теперь, вкратце, посмотрим на технические данные:

Модель: KTM X-Bow
Платформа:нет данных
Класс: спортивный
Двигатели: 2.0л (237 л.с)
0-100 км\ч: 3.9с
Макс. скорость: 220 км\ч
Средний расход топлива: 7.5 л\100км
Выбросы СО2: 185 г\км
Цена: £37,000
Конкуренты: Ariel Atom, Caterham Superlight R500
Начало продаж в UK: конец 2008 года
Шансы:Не думаю, что шансы увидеть что-то такое на дороге уж очень велики. По статистике (да, да, я знаю что статистике доверять нельзя), для того, чтобы машина была заметна на дороге в Англии, их должно быть продано минимум 8 тысяч штук. Зато в этом заключается огромный плюс для энтузиастов — эксклюзивность гарантирована, поскольку при годовом плане выпуска в 1000 штук, купить X-Bow будет непросто.

По материалам Car.

Tagged with: , ,

Чехия: Часть 4

Posted in Czech, Мирометания by pofigist on 11 августа, 2008

Продолжение. Начало здесь

Как обычно — день начался с тяжелого пробуждения и мыслей о том, что неплохо было бы послать всю Чехию к черту и поспать еще пару часов (а лучше бы — дней). Но, к сожалению, совесть просыпается тоже и начинает нудно твердить, что надо бы вставать, что мы сюда не спать приехали и вообще…
Поддавшись на уговоры совести (еще бы! а то так замучает, что не уснуть), мы слезли с кровати и кое-как доползли до ресторана.

Подробно описывать процедуру принятия пищи я не буду, ибо она была похожа, как две капли воды из бака с надписью «Сок» с историей предыдущего дня. Единственное отличие, что при нашем появлении официанты засуетились (как же, капиталистов увидели!) и все-таки залили яблочный сироп в бак с надписью Orange. Что не могло не вызвать комментариев с моей стороны по этому поводу, каковые комментарии остались без ответа. Я даже могу понять ход мыслей официантов «Ничего себе, зажрались эти буржуи! Мы им даже сироп залили в бак, а они возмущаются, что не в тот. Пусть берут, что дают!»
Все это копошение у меня вызвало ностальгические воспоминания об Интуристе — том самом, загадочном, где немногочисленные в советское время туристы получали обслуживание, которое и не снилось простым советским людям. Теперь я был уверен, что обслуживание это было на самом деле очень похожим на то, что мы получили в этой гостинице. Потому что я себя чувствовал, как богатый амер.. английский дядюшка, в стране победивших советов.

После завтрака, естественно, захотелось опять пойти спать. Но совесть-то, совесть! Опять она загнала меня за баранку уже порядком осточертевшего мне Рено (хоть в Чехии он и смотрелся Мерседесом).
И мы решили поехать в Кутна Хора — городок, где, как нам было обещано — много интересного. Когда мы спрашивали — а что же там интересного, аборигены закатывали глаза и восклицали: «Ах, Кутна Хора! О!»
Слегка озадаченные таким поведением, мы решили туда съездить, чтобы потом, при встрече с нашими знакомыми, так же томно закатывать глаза и говорить: «Как, вы не были в Кутна Хора?! О-о! Вы не можете считать себя культурным человеком, пока туда не съездите!»

Говорят, что в России — две беды — дураки и дороги. Так вот, не знаю, как в Чехии с дураками, но, судя по их дорогам — так же как и в России. Особенно меня умиляют дорожные знаки. Нет, не те, на которых написано ограничение скорости — эти я как раз честно соблюдал, и везде ездил 80-90. При этом не обращая внимания на то, что спидометр у меня градуирован в милях.
Проблема — знаки, указывающие направление движения. Я как-то привык, что в Англии, Германии и подобных странах, можно ездить по указателям — они тебя всегда выведут, куда тебе надо. Не тут-то было! Апофеозом моей попытки ездить, как на Западе, была такая ситуация: я свернул направо по указателю на Кутна Хора и оказался на огромном кругу, с 5-ю выездами, на котором указателей не было вообще!

Верный благоприобретенной логике, я поехал прямо (в Англии — если нет указателя, значит надо ехать прямо) и мне предоставилась возможность изучить жизнь местного населения во всех деталях повседневной жизни. То есть, я заехал в жилой район Праги, что никак не являлось целью моего путешествия. Наорав на жену, что из нее штурман, как из Чехии — европейская страна, я посадил ее за руль, взял карту в руки и мы блуждали по этому району еще минут 15, пока я не сообразил, что лучший вариант — вернуться на трассу, откуда мы и выехали на уже вышеупомянутый круг.

Как оказалось, такое решение было верным, после чего я с чистым сердцем выгнал жену из-за руля, вручил ей в руки карту с указаниями, и погнал по трассе, полностью игнорируя теперь уже все знаки.

Естественно, такая политика не могла не принести положительные плоды. Где-то через час мы въехали в Кутна Хора. Поскольку местный Tourist Info по информативности был таким же, как и все наши предыдущие собеседники, мы взяли у него карту города, с обозначенными на ней достопримечательностями и поехали их обозревать.

Первым на карте значился собор Св. Варвары (или Барбары):

В сам собор мы не попали, потому что как-то упустили, что в Чехии все закрыто по понедельникам, хотя из опыта советской жизни надо было бы запомнить, что в начале недели работать ничего не будет, потому что после воскресенья ничего, что не работает на спирту, работать не будет (да и то, что работает на спирту — тоже не будет из-за отсутствия оного).
Немного обидевшись на самих себя, за то, что не дали себе труд проверить, когда и что открыто, мы спустились вниз и увидели там незабываемое зрелище. Около собора стояла группа из России (я не уверен, но говорили они по-русски)и экскурсовод, вытянув руку с зажатым в ней путеводителем карманного формата, воодушевленно говорил — «Если бы вы зашли в собор, и повернули направо, а потом взяли бы еще 5 шагов налево, то увидели бы вот такое чудесное зрелище!». И тыкал в картинку в путеводителе. Толпа молча внимала.

Честно говоря, я могу понять, что мы такие остолопы, что не проверили, когда открывается собор. Но экскурсовод-то должен это знать! Ему за это деньги платят. В отличие от нас.
Если бы я был в этой группе, то я бы уже… Кто сказал «Набил бы морду экскурсоводу?!» Набить бы не набил — это не наши методы, но деньги назад бы потребовал. А вот если бы деньги назад не получил, то могли бы быть, как говорится, варианты.

К слову о деньгах — после обхода собора (действительно, очень красивое здание), мы пошли гулять по Кутна Хора и забрели в случайно открытый музей — Музей Чешских денег. Оказывается, что в этой самой Хора был монетный двор, в котором сейчас и был сделан музей.
Мы зашли в музей и, переговариваясь с женой на великом и могучем стали решать, стоит ли туда идти или нет. При первых звуках русской речи билетерша потеряла к нам всякий интерес и уставилась в окно.
Мы все-таки решили в музей зайти (все равно приехали уже, так что делать-то остается?) и попросили у билетерши два билета и англоязычный тур (потому что на русском туров не проводилось). У той от удивления упали очки с переносицы, и, пока она их водружала назад, она нам рассказала, что, как правило, русские группы в музей не заходят — они собираются во дворе музея и там экскурсовод достает путеводитель и все рассказывает по нему. После чего все уходят.

Посмеявшись над таким рассказом, и еще больше посочувствовав русским группам и разбитым очкам экскурсоводов, мы пошли в музей. Экскурсия, рассчитанная на полчаса, немного затянулась, потому что экскурсовод очень интересно и живо рассказывала историю монетного двора, Чешских денег и всего, связанного с этим.

После экскурсии, мы вышли во двор музея и что же мы там увидели? Это называется — Deja vu! Во дворе стояла та же русская группа и экскурсовод, зажав в руке все тот же путеводитель, вещал группе про те красоты, которые бы она (группа) бы увидела, если бы потратилась на 50 пенсов за входной билет (мы платили немного дороже — 1.5 фунта, но у нас был частный тур).
Убедившись, что билетерша нам не соврала, мы прониклись сочувствием к группе и пошли гулять дальше. Проходя мимо группы, мы услышали, как один из составляющих ее пацанов, возрастом этак лет 15-ти, заорал на другого такого же, посылая его в пешую прогулку с сексуальным уклоном.
На что стоящая рядом дама заметила — «Ругаться матом — некрасиво. Вы же за границей, что люди подумают?!» То есть, по ее логике, в родной стране — ругаться можно, а за границей — ни-ни. Вот такая логика. Особенно, если учесть, что в родной стране этот мат поймут, а за границей (правда, не в Чехии) — вряд ли.

Выяснив, что единственное стоящее посещения (да еще и открытое, к тому же) место в Кутна Хора это Костица, мы поехали туда.
Костица — это часовня, все внутреннее убранство которой сделано их человеческих костей. Объясняется это просто — при часовне есть кладбище, на котором было очень престижно хоронить. А так, как кладбище — маленькое, а ищущих последнего престижа — много, то оно работало по принципу FIFO (First-In, First-Out), или по принципу очереди в программировании. Короче, при каждом новом усопшем,место для него освобождалось путем выкидывания костей самого давнопомершего.
И вот, один из монахов, который служил при этой церкви, выдвинул рацпредложение — отделать часовню отходами производства. Вот, что получилось. Без комментариев.

Обескураженные и несколько подавленные увиденным, мы вернулись в Прагу и потратили оставшиеся до ночи пару часов на хождение по магазинам.

Что сказать про Чешские магазины? Эта страна определенно не лучшее место для того, чтобы ездить туда за покупками. Все вещи, включая одежду — по меньшей мере двухлетней давности модели, причем просят за них — как за самые новейшие модели.
Очень удивили цены на электронику. Я всегда считал, что Англия — не самое дешевое место,чтобы покупать электронику, но Чехия меня просто поразила! Цены там раз в два, а на некоторые вещи (как, например, стиральная машина) и в три раза выше, чем в Англии. Причем, как было замечено выше — на достаточно устаревшие модели.

Но еда и сигареты — не стоят практически ничего по нашим меркам. Еда — великолепного качества, особенно в столь любимом жителями Англии супермаркете Tesco, которые там тоже присутствуют.

Поход по магазинам, вкупе с поездкой в Кутна Хора основательно нас вымотал, и мы, из последних сил доехав до отеля, свалились спать.

Продолжение следует

Kia: модели 2009 года

Posted in автомобили, Kia by pofigist on 8 августа, 2008

Мое персональное знакомство с продукцией сей корейской компании началось с Kia Pride. И хотя название модели переводится как «гордость», гордиться Kia было абсолютно нечем — автомобиль, основанный на Mazda 121 образца 1987 года был не то что плох — просто ужасен.

В первый же день после получения машины (это была, на мое счастье, машина от компании, где я тогда работал), я обратил внимание на то, что в салоне не было света при открывании дверей. Пощелкав кнопкой потолочного плафона, я понял, что самостоятельно я не разберусь с такой премудрой системой и отправился в автосервис. Механик мне сказал, что это вполне нормальная ситуация, когда лампочки перегорают и, вооружившись отверткой, полез разбирать плафон.

Минуты через две раздался дикий ржач, за которым последовала серия не менее диких слов и выражений. Что случилось? А вот что — как поведал мне, еле вылезший из машины, механик, плафон был абсолютно пуст. То есть, совсем. Ни патрона для лампы, ни проводов, ни-че-го! Просто пластиковая коробка, привинченная к потолку. Неудивительно, что включать свет в салоне не получилось, ибо наука еще не дошла до самосветящегося пластика с беспроводным питанием.

В итоге, минутное (как мне казалось) дело, вылилось в двухдневный ремонт, поскольку надо было снимать обшивку и тянуть новую проводку к плафону. Механик подошел ко мне, жалостливо заглянул в глаза и с тоской спросил «может, ну его нафиг, тот плафон? Тут же работы не оберешься, да еще и вылезет куча всего…». Но, поскольку машина была не моя, да и на гарантии, я не поддался на уговоры и потребовал ремонта, который был выполнен через пару дней.

За то короткое время эксплуатации, которое сие горделивое чудо находилось в моем владении, в нем поменяли тормозную систему, радиатор, головку блока двигателя, вентилятор, коробку передач и рукоятку индикаторов поворота. Кроме того, машине пришлось делать «растяжку» шасси, поскольку развал схождения не регулировался ничем. Надо сказать, что мне еще повезло, потому что в нашей конторе таких машин было три и моя была самой надежной из них. У второй машины, сидения были не прикреплены к полу (совсем!) и начинали ерзать при малейшем торможении\разгоне. У третьей машины два раза меняли двигатель, после чего, она упала в автосервисе с подъемника и ее списали, как неремонтопригодную.
В любом случае, эта самая Kia Pride была причиной тому, что совещания начальников отделов (я тогда работал начальником отдела программирования) с понедельника перенесли на вторник, ибо по понедельникам я почти всегда отправлялся в автосервис ремонтировать свою Kia.

Ну да ладно, черт с ней, с той Pride, лучше посмотрим, что приготовила Kia нам на год грядущий.

Всего будут три новых модели — это Soul, Kee и ex’cee’d (господи, ну кто у них там именами заведует?). Первая модель — что-то типа кроссовера\паркетника в стиле Nissan Qashqai (произносится, как cash cow — дойная, в смысле денег, корова), но гораздо меньше по размеру, и мини-MPV Daihatsu Materia, она же Scion xB. Вторая — спортивный автомобиль размером с Audi TT, который пока что называется Kee и третья машина — кабриолет на базе Cee’d.

Модель: Kia Soul
Платформа:Kia Rio/Hyundai Accent
Класс: супермини, рядящаяся под кроссовер
Двигатели: 1.4л (104 л.с), 1.6л (124 л.с), турбодизели 1.6л (89 л.с. и 113 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £7,000
Конкуренты: Daihatsu Materia, Honda Jazz, Renault Modus, Nissan Note
Начало продаж в UK: конец 2008 года или начало 2009 года
Шансы:Стильная дешевая машина с семилетней гарантией? Дайте две! А если серьезно, то, хотя серьезной конкуренции Jazz эта машина не составит, то для Nissan Note могут наступить мрачные времена.

Модель: Kia Kee
Платформа:нет данных
Класс: купе
Двигатели: 2.4л V6 (200 л.с)
0-100 км\ч: 7.2c
Макс. скорость: 225 км\ч
Средний расход топлива: 8л\100км
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: Audi TT, Hyundai Coupe, Opel/Vauxhall Astra VXR
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы:Не думаю, что таких машин будет выпущено много, но если в реальности машина будет такой же интересной, как и концепт, то продажи могут быть совсем неплохими.

Модель: Kia Ex’Cee’d
Платформа:Hyuindai i30
Класс: купе-кабриолет
Двигатели: 1.6л (бензиновый и турбодизель), 2.0л (143 л.с)
0-100 км\ч: 11.5c
Макс. скорость: 190 км\ч
Средний расход топлива: 8.5л\100км
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: Ford Focus CC, Opel/Vauxhall Astra TwinTop, VW Eos
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы:По большому счету, это Kia Pro’Cee’d с раскладной металлической крышей. Интересно, какую гарантию Kia даст на эту самую крышу, поскольку у конкурентов с ними вечные проблемы. От этого, думаю, и будут зависеть продажи.

По материалам Car

Чехия: Часть 3

Posted in Czech, Мирометания by pofigist on 8 августа, 2008

Продолжение. Начало здесь

Проснувшись поутру и кое-как поднявшись с кровати (верно говорят, что весь мир в отпуске отдыхает, чтобы набраться сил, в то время, как наши люди — выматываются, чтобы отдыхать на работе), мы поползли в ресторан — завтракать. Тут-то я оказался как будто лет так …надцать назад — в периоде общепита и тому подобной гадости в период расцвета соцреализма. Яичница была пережарена, бекон отсутствовал, как класс. На мою просьбу принести чего-нибудь поесть, официант, глядя поверх меня, для чего ему пришлось задрать голову чуть ли не в потолок, потому что он был мне примерно по пояс, сказал, что все кончилось. На мою фразу о том, что сейчас все-таки 8 утра, а завтрак вроде как до 10, он не ответил, притворившись, что не понимает по-английски.

Меня так и подмывало поставить этот отель на уши, но жена решила, что сейчас не время, и мы пошли искать что-нибудь съестное. Как ни странно, но это самое съестное все-таки обнаружилось и мы водрузили тарелки с этим самым съестным на скатерти, последний раз стиранные еще при Вацлаве Гавеле.
Нам даже принесли кофе! Вернее, эта бурда коричневого цвета называлась «кофе» только в меню, а по вкусу напоминала растворенные акварельные краски. Попробовав такое, я побежал искать, чем можно прополоскать рот. И нашел. В углу притаились баки с соком — апельсиновым и яблочным (так было написано на баках). К сожалению, по вкусу они не отличались друг от друга. А точнее — из обоих кранов текла чистая вода. По крайней мере, это было хоть что-то чистое в этом ресторане.
Тут уже я не выдержал и стал орать на официантов, что я заплатил за сервис и я хочу этот самый сервис получить, а не то я им такой сервис устрою, что…

Не дослушав мою тираду, официанты медленно (видимо, это была их максимальная скорость), поползли наливать мерзкого вида сироп в баки. Тут уже я пожалел, что заставил их сделать такие усилия, потому что сироп не выглядел чем-то, что можно употреблять вовнутрь. В крайнем случае — как жидкость для мытья машины.

Кое-как закончив операцию по заливанию сиропа в баки (для чего понадобилось 3 (три!) официанта), они опять выстроились около стенки, всем видом показывая, как же им противны эти тарелки, эти баки, эти сиропы и наглые английские туристы, требующие чего-то сверхъестественного, а именно — яичницу с ветчиной и яблочный (!) сок. Такая наглость со стороны этих буржуев!
В итоге, мы все-таки позавтракали яичницей с ветчиной (не то, чтобы я ее так любил, но это было единственное, на что можно было смотреть без задней мысли о досягаемости туалета).

После завтрака мы решили поехать в центр Праги (а чего еще мы туда прихали?).
Как выяснилось, лучше всего доехать туда — на трамвае, потому что центр Праги и стоянка для машины — вещи несовместимые, как Philips CDRW и диски на 90 минут.
Билеты мы купили прямо в гостинице, правда на просьбу внести из в счет — девушка у стойки замерцала, как монитор при 60Гц (видимо, это так работал мыслительный процесс, который завершился довольно скоро — минут через 10), после чего выдала нам билеты.

Трамваи в Праге — того типа, который можно было видеть в Питере и в Прибалтике. Похоже, что и сделаны они тогда же, когда я на них ездил в последний раз. Но до центра трамвай довез довольно быстро, хоть и с некоторым лязгом, который вообще свойственен трамваям.

Центр Праги нас поразил — он был совсем не такой, как мы себе представляли. Мы ожидали чего-то очень красивого и чистого. На самом деле — улицы были грязные, дома с граффити на стенах и красоты особой не наблюдалось. После того, как мы отошли от культурного шока, мы пошли искать экскурсионный центр, где можно было найти экскурсии по городу. Такое мы нашли довольно быстро и вскоре уже бодрым шагом шли к месту сбора.
Надо сказать, что экскурсии довольно дорогие даже по нашим английским меркам — 20 фунтов за 4-х часовую экскурсию с человека — на мой взгляд — это обдираловка. Но, поскольку наше время в Праге было ограничено, то, вздохнув, мы заплатили за билеты и через пять минут вышагивали за провожатым из экскурсионного бюро.

Провожатый довел нас до минивана в стиле маршрутного такси, довольно нового, кстати. Он даже был бы удобным, если бы в нем не было 12 мест, вместо положенных по штату 7-8.
Поскольку из 12 человек, кое-как втиснутых в миниван, большинство (10 человек) были англичане, а оставшиеся 4 — русские (удивляться не надо — мы входим в обе категории), то при каждом повороте, в миниване раздавался хор «Сорри», обращенный к придавленным соседям.

Таким образом мы объехали центр Праги и поехали в Пражский Замок. Сам по себе замок довольно красивый, но, поскольку нас вели по нему со скоростью спринтера, который стремится побить мировой рекорд, увидели мы мало. Такая скорость была еще менее понятна, когда мы остановились около ничем не примечательного творения неизвестного чешского архитектора (для непонятливых — туалет) и наш экскурсовод, корежа аглицкую мову еще больше, чем это удается делать мне, объявил, что здесь у нас будет стоянка на 30 минут. И исчез. Поскольку делать в вышеупомянутом заведении 30 минут абсолютно нечего, то народ пошел в близстоящую кафешку, а мы разговорились с русской парой из Москвы.

Появившийся (как ни странно, вовремя) экскурсовод, в том же темпе прогнал нас через оставшуюся часть замка и с уже приевшимися возгласами «Сорри!» мы расселись в миниване. Маршрутка довезла нас до центральной площади, а по дороге экскурсовод, весело поглядывая на русскопонимающих, рассказывал о том, какие нехорошие были русские, как они притесняли чешский народ и как, в отместку за это, чехи переименовали все улицы, носящие русские названия — в свои национальный. При этом — те улицы, которые были названы в честь дореволюционных русских деятелей культуры и прочего, переименованы не были — ибо классики. Хоть и русские.

Доехав до центра города, мы выгрузились из минивана и он умчался за очередной партией страдальцев. Мы же, как выразился гид, будем делать немного хороший и долгий пеший путешествий. Этот самый путешествий, как оказалось, был довольно интересен, и мы увидели довольно много красивый интересный достопримечательност.

После окончания экскурсии, мы стали искать, где же можно попробовать национальное чешское блюдо — вепрево колено. Выглядит оно вот так:

На вид — ничего, да? А если вспомнить, что в этом самом блюде — 1.5 (полтора) килограмма мяса, а кружка — литровая, то впечатляет, правда? Особенно, если учесть, что это — порция на одного.
Учитывая исполинские размеры, все это великолепие обошлось нам совсем недорого — 10 фунтов за 2 порции (которые мы очень опрометчиво заказали).

После такого обеда, мы почти примирились со всеми нашими неурядицами и пошли искать следующий экскурсий. К сожалению, таковой не обнаружился и мы решили пойти в еврейский квартал, посмотреть на легендарного Голема. Для тех, кто не читал «Понедельник начинается в субботу» Стругацких, объясняю — Голем — глиняный человек, которого сделал Рабби Бен-Бецалель, чтобы он охранял еврейский квартал от нападений. Таким образом — это был первый робот. Как представители компьютеризированного сообщества, мы не могли упустить такой шанс и пошли искать этого самого Голема. После долгих плутаний по городу, мы все-таки его нашли:

Причем пояснения нам давали на чистом русском языке! Что, кстати, редкость в Чехии. Русских они не любят. Иногда даже отказываются говорить по-русски, причем делают это на довольно таки качественном русском.

Остаток дня пролетел довольно быстро. Мы сходили в театр пантомимы — т.н. Черный Театр. Театр действительно великолепный — постановка хоть была немного затянута (ох и пропадает во мне театральный критик!), но довольно интересна и оригинальна.

Если кого-то из читающих эти строки занесет в Прагу, то весьма и весьма рекомендую. Кстати, билеты там — без мест, так что надо придти хотя бы за полчаса до спектакля, чтобы найти приличную точку обзора.

После спектакля, выяснилось, что до трамвая нам идти и идти, так что у нас было добрых полчаса, чтобы полюбоваться красотами ночной Праги:

Что еще поразило в Праге — обилие полиции и бомжей. Понятно, что где одни, там и другие, но в таком количестве! Я уже очень давно не видел, как кто-то подхватывал выброшенную кем-то сигарету (нет, это был не полицейский). Может быть, благодаря такому усиленному патрулированию, в городе спокойно даже поздним вечером. Короче, вечерняя Прага нам понравилась намного больше, чем дневная:

Подытожив этот день, Прага на нас произвела довольно неоднозначное впечатление. Вкратце оно осталось таким: «И чем же здесь все восхищаются?!» Но решение этого вопроса мы оставили на следующий день.

Продолжение следует

Jeep: что нового в 2009 году?

Posted in автомобили, Jeep by pofigist on 7 августа, 2008

Да, я знаю — джипы, окружающая среда, загрязнение оной, глобальное потепление, идиоты-экологи и так далее и тому подобное, ет сетера ад тошнотум.Но лучше поговорить о том, какие новые модели готовит бренд на британском рынке.

А таких моделей, к сожалению, немного. После того, как в прошлом году Jeep «отстрелялся», выпустив в свет Commander, Compass и Patriot, компания, видимо, решила сделать передышку и с новыми моделями будет туго. Точнее говоря, такая модель будет всего одна, зато абсолютно нетипичная для нашего рынка — это будет Jeep Pickup, основанный на концепте Jeep JT, представленный в 2007 году.

Почему «нетипичная»? Да хотя бы потому, что пикапы, столь распространенные в Штатах, в Британии так и не прижились. Вернее, почти не прижились, поскольку три модели, как ни странно, чувствуют себя совсем неплохо — это Mitsubishi L200, Nissan Navarra и Toyota HiLux (куда уж без неё-то!). С «американцами» дело обстоит не очень хорошо, поскольку единственный Ford пикап, который продается в наших краях — это Ford Ranger, он же Mazda BT-50. Помнится, были попытки завезти сюда Ford F-150, но дело окончилось ничем — уж слишком большой он для наших дорог и (что немаловажно) парковок.

Что же будет представлять из себя новичок? В общем-то, ничего особенного. Американцы взяли платформу от уже существующего Jeep Wrangler, приделали к ней кузов и получился пикап. Вот такой, примерно:

Двигатели будут теми же, что и у Wrangler (3.8 л V6 бензиновый движок с 194 л.с, который будет работать с четырехступенчатой автоматической коробкой, и 2.8 л турбодизель с 174 л.с. и «ручником»). Не думаю, что дизель будет в американском варианте, скорее всего, это будет исключительно европейский движок. Какие еще технические данные известны? Да, в общем-то, никакие, за исключением того, что машина будет максимально унифицирована с уже существующим Wrangler. Значит, с выбросами CO2 у него будет так же неприглядная картина, что и у Wrangler (только не подумайте, что я перешел в стан Гринписа — просто платить дорожный налог в 400 фунтов в год (зависит от выбросов CO2 г\км), мало кому улыбается). Разгон «до сотни» будет вполне приличным для такой машины — в районе 10-12 с. Цена пока неизвестна, да и точная дата выпуска — тоже.

В общем, данные будут примерно такими (это мои спекуляции на тему, а не точные данные, так что если я ошибся — попрошу больно не бить).

Модель: Jeep Pickup
Платформа:Jeep Wrangler
Класс: пикап
Двигатели: 3.8 л V6 (194 л.с.), 2.8л турбодизель (174 л.с)
0-100 км\ч: 10-12с
Макс. скорость: 160 км\ч
Средний расход топлива: 12л\100 км
Выбросы СО2: 270 г\км
Цена: нет данных
Конкуренты: Ford Ranger, Nissan Navarra, Mitsubishi L200, Toyota HiLux
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы:Рынок пикапов в Британии растет. Но приживется ли новичок на этом рынке — хороший вопрос. Дело в том, что многие пикапы имеют двойную кабину, что позволяет использовать их как семейные машины (из-за дыры в налогообложении, такие машины получаются довольно выгодными для тех, кто имеет свой бизнес), а у Jeep Pickup кабина одинарная. С другой стороны, имидж бренда и все такое…