Pofigism as a lifestyle 2.0

Honda: модели 2008-2010 годов

Posted in автомобили, Honda by pofigist on Июль 29, 2008

Сижу я вот, значит, и думаю — а чтобы такое мне написать про Хонду? Вступление надо придумать и все такое…. Можно, конечно, начать с основания компании, растечься мыслью по древу истории фирмы, фальшиво пропеть дифирамбы мудрой маркетинговой политике и создать памятник нерукотворный инженерам, создавшим несколько интересных моделей, продающихся в немалых количествах. Вот только надо ли? Дай, думаю, начну с того, что Хонда — инновационная компания, то и дело шокирующая рынок. Написал. Потом подумал — а какие, собственно, инновации они предложили? Insight не был первым массовым гибридным автомобилем (эта честь принадлежит Toyota Prius). Двигатели тоже вроде как не суперреволюционные, то же отключение цилиндров было сделано General Motors еще в 70-х годах (другое дело, что оно нифига не работало, но было же). Вид космического корабля у нового Civc-а? Так есть машины намного более странного вида, взять хотя бы Pontiac Aztec.

Короче, писать вроде бы не о чем, разве что о роботе Asimo и мотоциклах. А если учесть, что я не понимаю ни в том, ни в другом, то эта тема для меня как бы не того-с… Остаются два варианта: 1) скопировать какой-нибудь наираспоследнейший пресс-релиз, в котором четко будет объяснено, что именно Хонда сделала для Человечества Всего Мира (именно так, с прописными буквами) и 2) наплевать на вступление и перейти к обзорам новых моделей, которые должны появиться на наших рынках в течение следующей пары лет. Второй вариант меня как-то больше устраивает, так что перейдем к нашим консервным банкам.

Итак, первым номером на арене цирка (что-то меня сегодня заносит) выступает Honda Jazz. Это машина класса супермини (класс B), хотя почему ее относят именно к этому классу, а не, скажем, мини-MPV, мне непонятно. Тот же Renault Modus или Opel Meriva — мини-минивэны, а Honda Jazz — нет. Несмотря на свой минивэнистый вид и огромное количество пространства внутри (для своих размеров, разумеется). Ну, да черт с ними, с классификаторами…

Модель: Honda Jazz
Платформа:Honda Global Small Car
Класс: супермини (класс B)
Двигатели: 1.2л (89 л.с), 1.4л (99л.с), гибридный привод IMA
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 5.1л\100км (для негибридных вариантов)
Выбросы СО2: 120г\км
Цена: £10000
Конкуренты: прямыми конкурентами, на мой взгляд, можно назвать только Opel Meriva и Renault Modus. А так… любая супермини подойдет.
Начало продаж в UK: октябрь 2008 года
Шансы: Если новый Jazz получится хотя бы не хуже своего предшественника, то успех ему обеспечен, несмотря на довольно высокую цену. Отсуствие дизельных двигателей в гамме, может привести к снижению спроса, поскольку Европа сейчас просто рехнулась на дизельных двигателях (их доля доходит до 70% в некоторых странах!), несмотря на то, что солярка во многих местах намного дороже бензина. Гибридный вариант пока продаваться не будет (ожидается где-то в середине 2009 года), так что данных о нем пока нет, за исключением того, что это будет второе поколение не особенно успешной системы IMA.


Модель: Honda CR-Z

Платформа: нет данных
Класс: купе
Двигатели: 1.6л IMA гибрид (200 л.с), 2.0л, дизельный 2.2л
0-100 км\ч: 7.0с
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 6.5л\100км (для гибридного варианта)
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £21000
Конкуренты: прямых конкурентов у гибридного варианта нет. Непрямые -Toyota Celica, Audi TT, Hyundai Coupe
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Следуя по пути своего архиконкурента Toyota, инженеры Honda решили «заточить» гибридный привод этой машины на скорость, а не экологичность. Машина вряд ли будет продаваться миллионами, но на те пару тысяч, которые выделят нашему острову, покупатели найдутся. Активистам Гринписа покупать такую машину крайне противопоказано, а нормальным людям — вполне.

Модель: Honda FCX Clarity
Платформа: нет данных
Класс: представительский
Двигатели: 127 л.с. электромотор, работающий на энергии, вырабатываемой водородными топливными ячейками
0-100 км\ч: 10.0с
Макс. скорость: 160 км\ч
Средний расход топлива: одного заряда хватает на 500 км
Выбросы СО2: 0 г\км
Цена: машина стоит более миллиона долларов и продаваться в первые несколько лет не будет — её можно будет взять только в лизинг и только очень ограниченному количеству людей.
Конкуренты: BMW Hydrogen 7
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: О каких шансах тут можно говорить? За право лизинга будет драка в «звездных» и «экологичных» кругах, но все равно, машин на всех не хватит. А полное отсутствие инфраструктуры (где это чудо водородом заряжать-то?) приведет к тому, что, кроме как в Лондоне, эту машину и увидеть-то будет невозможно.

По материалам WhatCar, AutoExpress и Car.

Франция: Paris\Париж — башнестандарт

Posted in Мирометания, France by pofigist on Июль 29, 2008

Как известно, французы и англичане постоянно воевали (друг против друга, естественно), что и привело к ситуации, когда две нации живут как кошка с собакой. тихо ненавидя друг друга.
Причем, если со стороны англичан эта ненависть больше похожа на пренебрежение (анекдоты на тему количества скоростей у французских танков здесь очень популярны до сих пор — cмысл таков, что у французских танков пять скоростей — одна вперед и четыре назад), то со стороны французов эта нелюбовь граничит с умопомешательством.

Например, если я прилетел на самолете из Англии в Париж, то раньше, как не англичанин (и даже не гражданин Европы, кстати!) я проходил мимо французских погранцов, небрежно помахивая паспортом, на который они даже и не смотрели, потому как все застыли в предвкушении толпы англичан, у которых паспорт можно проверять минут десять.
Зато теперь, я стою в очереди, как и все, полчаса, а то и больше, поскольку французские пограничники просто обязаны проверить все, что можно проверять.

Несмотря на такое довольно теплое отношение к своим заклятым друзьям, англичане толпами валят на континент (то бишь, во Францию) и скупают там целые деревни (ну дешево, что можно поделать!). Из-за этого, на юге Франции появились уже целые анклавы, в которых найти человека, говорящего по-французски, будет так же тяжело, как, скажем, в тайге.
Естественно, французов это приводит в бешенство (горячий они там народ — все д’Артаньяны) и они ставят палки в колеса Британии как только могут.

Особенно это проявляется в политике. Здесь ходит анекдот на тему того, что если бы Англия не полезла в войну с Ираком, это сделала бы Франция, потому что они должны делать все наоборот.

Ладно, что это я, нагнетаю тут расизм и ксенофобию…

Давайте лучше поговорим о Париже. Честно говоря, Париж мне понравился. Правда не тогда, когда я ехал на своей машине по его центру а французы, завидев наклейку GB, совершали самоубийственные маневры в непосредственной близости от бампера моей машины. Это просто красивый город. Если бы там еще не было «французов» ближневосточного и североафриканского происхождения…

Естественно, побывать в Париже и не сфотографировать Эйфелеву Башню — преступление против ждущих фоток сей классики домашних, поэтому вот две фотки этой самой башни.

Фотка 1: Стандарт

Фотка 2: Нестандарт (или мечта любого мужчины)

Больше фоток этой самой башни у меня нет, так что на сегодня все.