Отдракулился

Из Румынии я вроде вернулся и пока еще живой 🙂
Но всю эту неделю я тут буду появляться исключительно набегами ввиду полного завала на работе, а также ожидаемого приезда начальства 😦
Думаю, что на следующей неделе уже все более-менее распогодится.

Ferrari California: модель 2009 года

По идее, вводное предложение в топике об известных брендах полагается начинать с фразы об общеизвестности оного бренда и о ненужности комментариев на тему того, чем же именно занимается данный бренд и нафига он вообще нужен. Честно говоря, мне не очень хочется писать панегирики фирме, а также восхищаться ее историей и всем таким (хотя, гордиться этому подразделению FIAT, действительно есть чем). Видимо, сказывается то, что я всю неделю провел, читая лекции и хочется отдохнуть от «вводных», «направляющих» и «разъясняющих» статей. В конце концов, я же не профессиональный журналист (хотя, в свое время, и задумывался над этим), а простой блоггер, каковых миллионы (если не миллиарды уже), так что мне можно отойти от устоявшихся канонов.

Хм… о чем это я? Что-то меня занесло куда-то не в ту степь. Ладно, попытаюсь, все-таки, собрать остатки мыслей в пустой башке и написать что-то путное.

Так вот, компания Ferrari (напоминаю, что фирма эта не самостоятельная, а является подразделением концерна FIAT), не так давно представила свою новую модель, Ferrari California, которая начнет продаваться в наших краях в 2009 году. Надо сказать, что это далеко не первый автомобиль Ferrari под таким названием — машины с шильдиком California выпускались в 1958 и 1966 годах.

Первой в свет вышла модификация популярной (относительно, разумеется, это все-таки Ferrari, а не Volkswagen или, не к ночи будь помянут, Peugeot) модели 250, получившая полное название 250 GT Spyder California SWB (последнее расшифровывается как Short Wheel Base — укороченная колесная база).

Двигатель в машине был достаточно мощный — 280 л.с. V12, который мог разогнать ее до скорости в 235 км\ч. Разгон до 100 км\ч занимал 6.5с (напомню, что речь идет о 1958 году!). Всего было сделано 55 таких автомобилей и, если верить различным источникам в Интернете, то один из экземпляров 250 GT California был продан за 5.5 миллиона фунтов на аукционе в Маранелло.

Вторая машина, носящая имя California, является отпрыском 365-й серии (365 GT Spyder California) и также представляет собой вариант в кузове Spyder. Технические характеристики вполне достойны бренда, машина оснащалась двигателем в 320л.с., который позволял развивать максимальную скорость в 245 км\ч. Правда, разгон «до сотни» занимал, по сравнению с предшественницей, на 0.6 секунды больше и составлят 7.1с. Таких автомобилей было сделано всего 14 штук.

С другой стороны, кого вообще волнует максимальная скорость и старт с места? Это же машина с открытым верхом, которая предназначена для того, чтобы неспешно (относительно, конечно) перемещаться в пространстве. А в качестве шофера лучше всего выбрать симпатичную блондинку с длинными (э…) волосами и большими (э… х2 раза) глазами (чтобы видела куда едет). Надеюсь, что жена этот топик читать не будет 🙂

Так вот, вернемся к виновнице сегодняшнего поста (нет, не блондинке!). В мае 2008 года, представители Ferrari торжественно объявили о том, что, с 2009 года, начнется выпуск новой машины под маркой California. И называться она будет, в отличие от предыдущих моделей, просто и скромно: Ferrari California. Итак, что же она из себя представляет?

Модель: Ferrari California
Платформа:нет данных
Класс: суперкар
Двигатели: 4.3л V8 (454 л.с.)
0-100 км\ч: 4.0с
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: 310г\км
Цена: £130,000
Конкуренты: Aston Martin Vantage, Jaguar XKR S
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: А мне действительно надо здесь что-то писать о шансах этой машины? Думаю, что самое время мне сделать глубокомысленный вид, поправить очки на носу (я, вообще-то, очков не ношу, но мой виртуальный персонаж может это сделать за меня) и изречь что-то претендующее на вселенскую мудрость. Ну типа того, что в данном финансовом климате, когда банки банкротятся направо и налево, а инфляция растет, то покупка этой машины может оказаться совсем неплохим вложением денег, а посему продажи будут гарантированными. Но, поскольку я, все-таки, не являюсь обозревателем программы «куда надежно и быстро вложить лишний миллион?», а высказываю лишь свое мнение, то все, что я могу сказать, это то, что как мне кажется, что спрос на действительно эксклюзивные вещи (а не типа часов от Алана Зильберштейна) не падает даже в моменты финансового кризиса. Ибо всегда находятся люди, которые могут за такое заплатить. Но, может, я и ошибаюсь.

В посте использованы материалы с сайта

Уэльс: Сноудония\Snowdonia

Я уже столько раз писал про Уэльс, что добавить что-то новое мне тяжело. Разве что вставить пару слов о местном национализме и населении вообще. Жители северного Уэльса (пожалуй, самой бедной его части, кстати), считают тех, кто живет в южном Уэльсе — неправильными валлийцами. И по-английски они дома говорят, и англичан там много и вообще… Зато вот северные валлийцы — самые правильные валлийцы в мире. Россия — родина слонов, короче.

На самом деле, если не обращать внимание на эти закидоны, валлийцы очень приятные и дружелюбные люди (если ты не англичанин и не француз, разумеется). Правда, людей в Уэльсе вообще-то не так уж и много, здесь даже шутка есть на эту тему, что в Уэльсе овец больше, чем людей. Кстати, похоже, что это правда. По какой дороге не проедь, все равно встретишь пару сотен овец около нее.

Наше сегодняшнее путешествие мы начнем с озера Llanwddyn (только не просите меня это транскрибировать на русский! Валлийцы произносят это как-то похоже на Хланодин, но у меня так не получается). Это небольшое озерцо, расположенное около городка Penisacrwn (произносится, кстати, что-то в стиле Пенискраун, то есть корона на гхм… поручик, молчать!)

В любом случае, озеро довольно красивое, особенно если посмотреть со стороны дамбы:

Рядом с дамбой есть небольшой птичий заповедник, в который людей не пускают. Если так уж хочется посмотреть на птиц, можно это сделать через полусантиметровое оргстекло. Я долго мучился, чтобы отговорить камеру фокусироваться на этом гадком исцарапанном стекле и, в конце концов, у меня это получилось:

Если поехать по дорожке рядом с дамбой, то через полкилометра можно увидеть очень симпатичную картину. Догадайтесь, что это за сооружение такое?

Чтобы легче было догадываться — вот еще одна фотка этой же самой башни, но поближе:

Догадались? Нет, это не замок. И не фортификационные укрепления! Это самое обычное водоочистное сооружение…

Дороги в Уэльсе (если не придерживаться магистралей, конечно) довольно узкие. Вот так выглядит дорога, по которой мы ехали через национальный парк Сноудония (Snowdonia):

Рядом с дорогой вился ручей, плавно переходящий в водопад. Надо сказать, что одно неверное движение руля и кроме воды туда упадет что-нибудь еще. Включая водителя.

Сам по себе парк представляет гористую и практически необжитую местность. Если машина поломается, то забудьте о мобильниках — в таких местах шансы поймать станцию примерно равняются шансам того, что мой босс мне позвонит и радостно сообщит о повышении зарплаты. Но вид (парка, а не босса) очень красивый:

Надо заметить, что пока я отвлекался на всяческие природные красоты, машину я-таки умудрился разбить. Так что совет тем, кто все-таки поедет в Уэльс — следите за дорогами! Они здесь узкие, а местные водители показывают чудеса пилотажа, проносясь на мимо так, что между боком встречной машины и вашей собственной, кроме монеты (а иногда и листка бумаги) ничего поместить нельзя… Так вот, пока мы ждали приезда тягача, моя жена утащила камеру и, воспользовавшись максимальным зумом, решила сфотографировать обитателей близлежащей фермы:

Кстати, стену из камней видите на заднем плане? Именно она и стала причиной аварии — из нее упал камень мне под колесо и я на него налетел на скорости 60 миль в час. Попрощался с двумя левыми колесами. Пока я мрачно осматривал повреждения, жена успела сфотографировать местное население:

А эта фотка была сделана из кабины тягача, пока тот, завывая дохлым мотором, тащил нас и нашу машину подальше от гостеприимной валлийской земли: