Alfa Romeo: модели 2009-2010

Alfa Romeo наконец-то на подъеме. И хотя статистика утверждает, что у компании не все так хорошо в смысле продаж, можно надеяться на то, что серьезное падение европейской доли рынка у Alfa Romeo (более чем на 36% процентов в этом году!) -это просто затишье перед бурей.

На сегодняшний момент, этот бренд (я думаю, что все знают, что Alfa Romeo — не самостоятельная компания, а просто еще один бренд корпорации FIAT) «держит» всего 0.7% европейского рынка, что является значительным снижением, по сравнению с прошлогодним результатом (1% рынка). Для сравнения, родительская компания FIAT показала рост доли рынка с 6.5% в 2007 году до 6.9% в этом году. Рост её продаж составил 3.6%, что не так уж много, но на фоне других компаний — совсем неплохо.

Почему я написал «затишье перед бурей»? Все достаточно просто. Компания долгое время не обновляла модельный ряд (кроме относительно успешной Brera), а в некоторых сегментах не могла ничего предложить покупателям. Менеджеры FIAT это понимали, так что вскоре мы увидим несколько новых моделей от Alfa Romeo. Надо сказать, что суперуспеха ожидать не приходится, уж больно узкая ниша у этого бренда на мой взгляд. Далеко не все хотят купить семейный автомобиль со спортивными задатками, тем более, что страховка и расходы на топливо могут быть достаточно высоки, по сравнению со стандартными эконом-коробками на колесах. В этой нише также присуствует SEAT, продающий перелицованные VW, которым придан «спортивный» вид. Причем, надо заметить, что дела у SEAT идут намного лучше, чем у Alfa Romeo: доля рынка компании 2.4%, а падение продаж в этом году было всего на 4.5%.

Думаю, что хватит моих измышлений по поводу будущего компании, благо что предсказатель из меня довольно поганый. Итак, что же предложит компания в недалеком будущем?

Прежде всего, это будет Mi.To (с точкой в середине). Название, на мой взгляд, дурацкое и, если верить слухам в Интернете, означает Milan Torino (Милан Турин). Угу. А «Волга» значит «ВОЛгоград. ГАдюкино». Или, все-таки, как проговорился кто-то из представителей Alfa, это значит MIni TOurer? В общем, неважно, как они решили расшифровывать это название, хотя мне лично Furiosa нравилось больше.

Модель: Alfa Romeo Mi.To
Платформа:FIAT Punto
Класс: Супермини (класс B)
Двигатели: 1.4л (74 л.с), 1.4л турбо (153л.с.), 1.6 турбодизель (118 л.с.)
0-100 км\ч: 8.0с (153л.с.) — 12.3с(74л.с)
Макс. скорость: 170-215 км\ч
Средний расход топлива: 4.8л (турбодизель)-6.5 (153 л.с.)
Выбросы СО2: 126г\км (турбодизель)-153г\км (153 л.с.)
Цена: от £12,500.
Конкуренты: SEAT Ibiza, BMW 1, Mini Cooper, Renaultsport Clio, Peugeot 207 Sport и так далее.
Начало продаж в UK: конец 2008 года
Шансы: Думаю, что из всей линейки Alfa эта модель будет самой успешной

Модель: Alfa Romeo 149.
Платформа:FIAT Bravo
Класс: Golf-класс (класс С)
Двигатели: бензиновые 120 л.с для базовой модели и V6 265л.с. для GTA
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: от £15,000.
Конкуренты: SEAT Leon, BMW 1, Golf GT…
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: В этом классе конкуренция очень сильна и Alfa надо будет выпустить что-то экстраординарное, чтобы занять в нем свою нишу

Модель: Alfa Romeo 159 GTA.
Платформа:FIAT/GM Premium (та же, что и у Alfa Romeo Brera)
Класс: малый представительский (класс D)
Двигатели: 3.2л V6 или 4.3л V8 (от Maserati GranTurismo)
0-100 км\ч: менее 5 с
Макс. скорость: 250 км\ч
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: от £40,000.
Конкуренты: BMW M3, Audi RS4
Начало продаж в UK: конец 2008 года
Шансы: Думаю, что целевая группа — те, кто хочет купить спортивный практичный автомобиль, но не сядут в немецкую машину под страхом смерти.

Модель: Alfa Romeo Mi.To Cabriolet
Платформа:FIAT Punto
Класс: Кабриолет (4-хместный)
Двигатели: 1.4л турбо (153л.с.), 1.6 турбодизель (118 л.с.)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: от £14,000.
Конкуренты: Mini Convertible, Peugeot 207 CC, Mitsubishi Colt CZC
Начало продаж в UK: начало 2010 года
Шансы: Как и у всех кабриолетов этого класса. Эти машины выбирают по внешнему виду, а не мозгами.

Модель: Alfa Romeo 169
Платформа:нет данных (та же, что и у Maserati Quattroporte?)
Класс: Представительский (класс Е)
Двигатели: 2.8л V6 (250л.с.), 3.0 V6 (275л.с.) дизельный, 5.0л V8 (530л.с.)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: от £30,000.
Конкуренты: BMW 5, Mercedes CLS, Audi A5. Jaguar XF
Начало продаж в UK: середина 2010 года
Шансы: Надо быть очень большим почитателем данного бренда, чтобы удержаться от покупки чего-то немецкого.

Инфа утащена с WhatCar, AutoExpress, еще раз AutoExpress и

Бельгия: Ghent\Гент. Часть 1.

Как всегда, все дурацкие (и не очень) идеи приходят в мою голову, когда я веду машину. Наверное, есть что-то такое в занудном процессе кручения туда-сюда кожано-пластикового колеса, которое некоторые называют «баранкой».
Итак, еду я по нашему городу, разговариваю с женой. Вернее, разговаривает она, а я, думая о чем-то своем, периодически получаю прерывание (хорошо, если они — не Reset чем-нибудь по голове, если благоверная поймет, что я ее не слушаю), на которые с постоянством таймера отвечал «да, дорогая», «конечно, дорогая», «как скажешь, дорогая» и тому подобные, приятные женскому слуху слова. Во время одного из таких периодических прерываний, какая-то часть моего мозга отвлеклась от процесса вождения и уловила обрывок фразы, сказанную женой ребенку (что-то об устрицах). Язык мой, как известно из древней поговорки, враг мой, так что, сработав независимо от центрального процессора, он выдал — «устриц надо есть во Франции». «Едем во Францию, ура!» раздался возглас с заднего сидения, причем такой силы, что я чуть было не врезался в не вовремя подвернувшуюся мне на пути Корсу. Спорить с женой бесполезно, как знают все женатые мужчины, так что, по прибытии домой, я был
срочно насильно посажен за компьютер с целью найти самый дешевый путь во Францию.
Как и всякий закоренелый интернетчик, я лихо застучал по клавиатуре и, вскоре, нашел самое приемлемое с точки зрения финансов решение — прямо сейчас едем в порт, там — на паром, на нем — в Кале (Calais), там же заночуем, а наутро решим, что будем делать (а главное — поймем, какого черта мы в эту Францию вообще приперлись).
И вот, гостиница заказана, паром тоже, двести миль пролетели под колесами машины по дороге в Дувр (Dover) и мы, счастливые и несколько офигевшие от скоропостижности всего происходящего, стоим на палубе парома компании P&O, которые вот-вот отойдет от причала и отправится в путь.

До отплытия оставалось еще несколько минут и я, поеживаясь в майке-безрукавке под морским ветерком и, держа в одной руке сигарету, а в другой — фотоаппарат, решил заняться любимым делом всех туристов — пулянием камерой по сторонам. Вот пример такого «пуляния» — вид на Дуврский порт:

Сигарета догорела и в поисках места, куда бы можно было бы выбросить окурок, я перегнулся через борт, и…
Нет, не упал (это же не съемки фильма «Титаник», все-таки), а увидел там здоровенное сооружение, высотой примерно с трехэтажный дом (корабль был высотой где-то с пятиэтажку). Я так понял, что эта штуковина служит чем-то вроде направляющей для корабля. Но, может, я и ошибаюсь, так что, если кто-то разбирается в морских делах лучше, чем я (а это 99.99% населения), выскажите свое правильное мнение.

Метрах в пятнадцати от меня, приземлилась (или надо говорить «прикораблилась»?) чайка, видимо, решившая, что пришел ее черед попозировать идиоту-фотографу, который вместо того, чтобы делать снимки ее незабвенной, уставился на какую-то каменную бочку, на которую ей в буквальном смысле наплевать (тут уместнее было бы другое слово, причем, даже лучше отражающее суровую портовую действительность, но этот форум и дети читают!).

Когда я попытался подойти к ней поближе, она нехотя повернула голову и уставилась на меня, как Ленин на буржуазию, видимо, понимая (и правильно, кстати), что этот боооольшой дядька с мааааленьким фотоаппаратом ничего съестного ей не выделит и позировала она совершенно бесплатно. После чего, крякнула что-то оскорбительное в мой адрес и удрала, пока ей не повыдергали перья из хвоста в качестве сувениров.

В общем-то, путешествие прошло довольно гладко, если не считать, что в гостинице меня попытались напоить кошмарным пивом Кроненборг (или что-то в этом роде)). Пиво было такое мерзкое на вкус, что даже английский Карлсберг местного производства показался мне манной небесной. А может, это была горечь поражения английской футбольной команды от французов? В любом случае, процедив сквозь зубы «Фррренччч» (французы) , я пошел в номер, сопровождаемый сочувственными и понимающими взглядами английских туристов, которыми была битком набита гостиница.

Продолжение следует