Англия: Замок Уоррик (Warwick Castle) — Часть 2.

Итак, в 1898 году, Дейзи, Виконтесса Варвикская (Daisy, Countess of Warwick) решила устроить прием на уик-энд. Главным приглашенным лицом на этом приеме был принц Уэльса, который позже стал королем Британии под именем Эдвард Седьмой (Edward VII).

Как водится, без музыкального сопровождения — никак, и в качестве дискотеки на вечеринку была приглашена тогдашняя звезда Клара Батт (Clara Butt), которой аккомпанировал королевский пианист Паоло Тости (Paolo Tosti). Этот самый аккомпаниатор в фотку не влез, я решил, что певица поколоритней будет.

Пока она надрывает глотку песней, ее, как водится, никто не слушает. Слева на диване сидит леди Черчилль, а к ней склонился Джордж Корнуоллисс-Вест (George Cornwalliss-West), который, несмотря на то, что он ей в сыновья годится (на 20 лет моложе), все-таки строил в отношении нее матримониальные планы, каковые в скором времени и осуществил. Охмурил бабку, короче.

В своих комнатах гости готовятся к светскому рауту:

А это муж Дейзи, Фрэнсис Гревилль (Francis Greville), который вдруг решил, что сейчас самое время
принять ванну (и в самом-то деле, почему бы и нет? гости заняты, певица завывает…) и ждет с сигарой
в руках, пока лакей ее наполнит. Синюшный цвет на лице сэра Фрэнсиса, надо сказать, вполне оправдан, поскольку прошло уже …надцать лет, как он помер:

А вот, собственно, и сам принц Уэльский:

который от нечего делать, разговаривает с каким-то гостем. А глаза у гостя недобрые, ох недобрые!

Эта фотка, как мне кажется, лучшая из всех, что я сделал на этой экспозиции. Кто эта женщина,
я так и не удосужился прочитать, но ее фотка в зеркале получилась неплохо.

На этом фотоэкскурсию в Уоррик можно и закруглить.

Англия: Замок Уоррик (Warwick Castle) — Часть 1.

Ну вот, после некоторого перерыва продолжаем наши путешествия по Англии. В сердце этой небольшой по европейским меркам страны (вы еще не забыли, что Англия — это не весь остров, а только малая его часть?), находится приличных размеров замок (в смысле, фортификационное сооружение, а не то, куда ключ суют). Находится он в городе Уоррик (Warwick) или, по-русски — Варвик.
История замка уже насчитывает более тысячелетия, так как в 914 году Этельфледа, дочь датского завоевателя Альфреда Великого, приказала построить на этом месте небольшое поселение, которое в 1068 году было переделано в крепость Вильгельмом Завоевателем. В это время, замок представлял собой небольшой форт с деревянными стенами, которые были заменены на каменные только
через почти 200 лет, в 1260 году. С тех пор, каменные стены замка видели жизнь и смерть (в особенности смерть) многих правителей, покушавшихся на право владения ими. В качестве превентивной меры, в 1350 году, к замку пристроили подземелье (не думаю, что там хранились только бочки с вином) и сторожевую башню, которую назвали Цезарской. Через 45 лет, к ним присоединилась башня, получившая названия Башня Гая.

С тех пор, замок пережил множество осад и битв, включая Гражданскую войну в 1642 году, на захватить его не смог никто. Разумеется, не обошлось и без таинственных историй, как например, та, что с удовольствием вам расскажут смотрители замка — о духе сэра Гревилля, который был предательски убит своим слугой. Говорят, что его дух периодически является в башне, которую так и назвали — Башней Привидения (The Ghost Tower). Если вы лично захотите принять участие в общении с сэром Гревиллем, вы можете это сделать за умеренную плату в 2 фунта. Во время визита в Башню Привидения, вас будут пугать люди, периодически выскакивающие черт-ти откуда с дикими воплями. Хотя, может быть, не все они люди?

Итак, вернемся к войнам, завоеваниями и битвам. В середине пятнадцатого столетия, Эрлом Варвикским (или Уоррикским, но какая, к черту разница?) был некто Ричард Невилл (Richard Neville), который во время войны Алой и Белой Роз, решил поддержать дом Йорков, одержав победу над королем Генри Шестым. В результате сей победы, на английский трон взошел Эдвард Четвертый (Edward IV), с которым Эрл поначалу поддерживал хорошие отношения. Однако, поскольку в средние века кроме заговоров и войн, аристократам было нечем заняться, по прошествии некоторого времени, а именно, в 1469 году, Эрл устроил небольшую заварушку, в результате которой, король Эдвард попал в подвалы
замка Уоррик, причем, явно не для дегустации вин. Это не понравилось бывшим союзникам Эрла и, сообща, они вынудили его бежать во Францию, где он нашел сброшенного им самим с трона короля Генри Шестого. Вместе с Генри, они вернулись в Англию, и, после двухлетней войны, в 1471 году, Генри взошел на престол, возведенный на него тем самым человеком, который его оттуда сбросил. К сожалению, Эрл не увидел своего триумфа, поскольку он был убит в битве при Барнете (Barnet).

К чему столь длинное вступление? А вот к чему — в замке устроена кукольная выставка, которая показывает, как именно армия Эрла готовилась к своей последней битве, той самой, в которой он заслужил звание «Создателя королей» (The Kingmaker). Причем не в интимном, а в самом прямом — тот, на чьей стороне был Эрл, становился королем Англии.

А теперь, давайте прогуляемся по выставке.
Немного о том, как делались эти фотки. Выставка находится в подземелье. Света там практически нет, так что камера напрочь отказывалась фокусироваться, поэтому фокус везде ручной.

Перед боем, надо привести себя в порядок:

Причем, лошадь тоже — сначала, наведем марафет:

А потом — подкуем:

Лучник, в размышлениях о своей будущей судьбе. Кстати, если кому-то интересно посмотреть на то, какой там был свет, обратите внимание на группу людей, входящих в комнату. Входят они из комнаты, в которой был сделан следующий после этой фотки снимок.

Пока суть, да дело, можно и позабавиться:

Никого не трогаю, сижу, починяю примус:

Средневековая бюрократия:

И его начальник — казначей:

«А сейчас пойдем, и начистим им всем репу!»

Мы бродячие артисты…

Как вы видите, все заняты кто чем. Битву на следующий день пережили немногие.

На этой пафосной ноте закончилась наша первая прогулка по замку Уоррик(Warwick). Прошу учесть, что на 100% историческую достоверность мой рассказ не претендует, но, надеюсь, что я изложил достаточно близко к тому, что действительно происходило.

EUSSR впереди планеты всей.

Не успели американцы принять столь долго обсуждаемый CAFE (Corporate Average Fuel Economy) план,
целью которого является снижение количества вредных выбросов и снижение среднего расхода
топлива до 35 mpg (около 6.5 л\100 км), как Евросоюз тут же заявил, что Америка никак не может быть
впереди планеты всей, поскольку таковая честь принадлежит именно ему, Евросоюзу. Разумеется,
никто не делал именно такого заявления (для этого еще время не пришло), но все к тому идет.

Первоначально предполагалось ввести систему штрафов для автопроизводителей, с тем, чтобы к 2012
году среднее количество выбросов CO2 на автомобиль составляло 130 г\км. Разумеется, эта цифра
нереальна, поскольку:

а) модели 2012 года находятся в разработке прямо сейчас и смена приоритетов будет стоит автопроизводителям больших денег, что негативно отразится на конечной стоимости товара.
б) На сегодняшний день не существует ни одного автомобиля в среднем сегменте (и выше), который
бы выбрасывал CO2 меньше этой цифры. Единственный претендент на эти лавры — Toyota Prius, но и с
ним не все гладко, например, абсолютно непонятно к какому классу его относить. Например, EuroNCAP
считает, что он относится к среднему сегменту, в то время, как автомобильные журналы (не все, но
многие) относят его к классу компактов.
в) В отличие от США, где действует стандарт Tier2Bin5, ЕС сосредоточено на одном-единственном
загрязнителе среды — CO2. В то же время, NOx (главный компонент кислотных дождей) в расчет не
принимается, что способствует широкому распространению дизельных двигателей. Поскольку
автопроизводители, в отличие от Еврокомиссии, живут в реальном мире, то они принимают в расчет
также выбросы сажи и NOx. То есть, они должны сокращать выбросы сбалансированно, а не одно за
счет другого.

В принципе, существуют как автопроизводители, для которых эта цифра достижима (FIAT, например —
поскольку основу их продаж составляют субкомпакты и городские машины), так и фирмы, которые при
всем старании не смогут придти к этой цифре (Porsche, BMW — ввиду ориентированности на «спортивный» и «престижный» сегменты рынка). Нетрудно предугадать, что последние, при всем
желании, выполнить нормативы ЕС не смогут. В итоге, цель достичь 130 г\км в среднем по
автоиндустрии к 2012 году, является примерно такой же достижимой целью, как построение
коммунизма в одной отдельно взятой стране.

Для тех, кто не питает ни малейшего сочувствия к автопроизводителям, могу сообщить, что система
штрафов, предложенная ЕС, может значительно поднять стоимость некоторых, вполне демократичных
автомобилей. Документ предусматривает следующие штрафы (за каждый «лишний» г\км CO2):

2012 год — €20
2013 год — €35
2014 год — €60
2015 год (и далее) — €95

Возьмем, для примера, один из самых обычных автомобилей, присутствующих сегодня на рынке. Он
подпадает под данную директиву, поскольку замена ему придет только в 2015 году. Это Ford Focus с бензиновым двигателем 1.6 (выбросы CO2 159 г\км). Так сказать, рабочая лошадка.
Так вот, цена такой машины вырастет на следующую сумму:

2012 год — €580
2013 год — €1015
2014 год — €1740
2015 год (и далее) — €2755

Неплохо, правда? А если вдруг вам придет в голову купить такую машину с автоматической коробкой
передач (да, я знаю — Форды никогда не отличались нормальным «автоматами»), то выхлоп возрастет
до 184 г\км. В этом случае, цена (для Форда) вырастет на следующую сумму:

2012 год — €1080
2013 год — €1890
2014 год — €3240
2015 год (и далее) — €5130

Конечно, мои оппоненты могут сказать, что незачем брать машину с бензиновым двигателем, а купить
дизельный вариант. Такой автомобиль будет действительно находиться вне системы штрафов (я о
Форде), поскольку, скажем, вариант ECOnetic выбрасывает 115 г\км.

Но решит ли это проблему увеличения стоимости конечного продукта для покупателя? Не решит,
поскольку пострадает не данная конкретная модель, а штрафы будут «раскиданы» по всей гамме
автомобилей от данного производителя. То есть, грубо говоря, те, кто купят экологичный автомобиль,
будут субсидировать тех, кому на экологию плевать. Ведь штрафы будут браться централизованно, с
автопроизводителя, а не с покупателя (хотя, в конечном итоге, покупатель за это заплатит). Это произойдет, потому что автокомпании встанут перед дилеммой — переходить на выпуск
компактных (и малоприбыльных) автомобилей, с тем, чтобы избежать штрафов — или продолжать
выпускать средне- и крупноразмерные машины (наиболее прибыльный сегмент) и «размазывать»
штрафы по всей гамме выпускаемой продукции.

Однако (отвлечемся от Форда, наконец), Еврокомиссары никак не могут обойти своим вниманием
такой потенциальный источник дохода как штрафы (а вы думали, что речь пойдет о заботе об
экологии?) и составили совершенно крышесносящий документ, в котором говорится о том, что к 2020
году (то есть, для следующего поколения автомобилей) целью должно стать 95 г\км. Подробнее можно прочитать здесь (PDF).

Так вот, на сегодняшний момент, не существует ни одного, массового выпускаемого, автомобиля, способного достичь этой цифры. Даже широко разрекламированное убожество VW Polo Bluemotion еле-еле доползло до цифры в 99 г\км. И достигнуто это было за счет максимального облегчения машины,для чего из нее выкинули, например, кондиционер. Также, изменили коробку передач (длинные передачи), поставили шины со сниженным сопротивлением качению (и, как следствие, ухудшенными сцепными свойствами) и улучшили аэродинамику. Все это чудо стоит более 12К фунтов.
Как именно Еврокомиссары могут обосновать сию нереальную цифру, я не понимаю.

Что я думаю по этому поводу (если кого-то это интересует вообще, хотя, с другой стороны — если бы не интересовало, не читали бы эту статью) — предложение будет принято с помпой, шампанским и победными реляциями на тему «ЕС впереди планеты всей в деле борьбы с изменением климата».

После чего, все успокоятся, займутся делом и тут возможны два варианта:

1. Штрафособирательство до того момента, пока правительства Германской и Французской Автономных Республик не решат, что Еврокомиссия может пойти куда подальше и не начнут игнорировать это решение (преценденты уже были — хотя бы разбирательства о дефиците бюджета).

2. Года через два, после того, как шторм победных реляций сойдет на нет, решение тихо отменят в связи с каким-нибудь глобальным кризисом (прецендент — биотопливо и глобальная нехватка продовольствия).

Главное, успеть вовремя развесить (а потом вовремя снять) плакаты «Решения Еврокомиссии выполним в срок!»