Honda: Даешь гибридизацию!
Как сообщает AutoExpress, руководство Honda, наконец-то, осознало, что в соревновании “кто больше продаст гибридных автомобилей”, компания серьезно проигрывает своему архисопернику Toyota, несмотря на то, что первыми на рынок гибридную модель (Insight) вывели все-таки в Honda.
В связи с этим, компания решила начать наступление на рынок по всем фронтам (почти). Прежде всего, в октябре этого года, на Парижском автошоу Honda собирается представить Глобальный Гибрид (произносить это надо “гы-гы”, что ли?), который будет сделан на базе концепта CR-Z (на фотке). Однако, в отличие от концепта, машина будет пятидверным хэтчбеком, размером с Ford Focus. Стоить такое чудо будет менее £15,000 (чтобы конкурировать с Toyota Prius)и будет оснащен системой IMA второго поколения. Поскольку система IMA – это всего лишь “довесок” к обычному двигателю и машина неспособна передвигаться на электротяге (как, скажем, Prius), то экономия топлива вряд ли будет значительной. Батареи, по слухам, будут NiMH, как в существующих моделях, несмотря на громкие заявления всяких мелких контор типа AltairNano и A123 о том, что им удалось создать революционно-крутые батареи.
В общем, чудес ожидать не стоит, но, по крайней мере, хоть кто-то пытается оживить этот рынок, который, на сегодняшний момент, почти полностью оккупирован одной-единственной моделью – Toyota Prius.
Кроме этого, Honda решила огибридить (такое слово существует вообще?) все остальные автомобили своей европейской линейки, за исключением паркетника CR-V и уродца FR-V. Первым гибридный привод получит Honda Jazz (Fit на некоторых рынка), затем придет черед Civic, потом Accord и Legend. Кроме этого, появится небольшой спортивный автомобиль на базе CR-Z (только бы они не вздумали назвать его Insight!).
Кроме того, Honda запустила в производство водородный автомобиль FCX, который планируется выпускать ограниченными сериями по 200 машин в год. Такие небольшие объемы производства планируются по двум причинам:
- Неразвитость инфраструктуры
- Дорого!
Если первый аргумент в подтверждениях не нуждается, то со вторым сложнее. Дело в том, что по утверждениям гендиректора Honda Takeo Fukui, каждый такой автомобиль обходится фирме в сотни тысяч долларов и только через лет десять они смогут сбросить цену ниже психологической отметки в $100,000. И это при том, что клиенты будут платить всего $600 в месяц за аренду автомобиля. Нетрудно подсчитать сколько денег Honda потеряет на этом проекте, если водородные автомобили не будут восприняты рынком. Конечно, возможен и сценарий, сходный с тем, что произошло с Toyota Prius, на котором фирма десять лет теряла деньги и только в этом году, после выхода на миллионный уровень продаж, машина стала приносить какую-никакую прибыль. Поживем – увидим, в общем. Мой прогноз такой – в течение ближайших 20 лет доступных водородных автомобилей не будет.
Так вроде гибридный Сивик и Аккорд уже есть. Или это пока опытные образцы?
В наших краях есть только Сивик и он продается уже несколько лет. Хреново продается, надо сказать.
Это будет новая гибридная система, IMA 2, но, если судить по первому варианту, толку не будет. Поживем, увидим
IMA, как я понимаю, только помогает обеспечить более быстрый разгон?
IMA – это встроенный в трансмиссию маломощный электромотор. То есть, он включен всегда, но сам машину двигать не в состоянии. Эффект от него такой, что, допустим, на машине с двигателем в 1.4л, расход топлива остается как на 1.4л, а динамика, как на 1.6л. Что-то в этом роде.
Я, кстати, ездил где-то неделю на гибридном Сивике и не заметил, чтобы расход топлива сильно отличался от обычного Сивика. Зато передняя панель… дискотека. Куча всяких разноцветных индикаторов, все мигает, переливается, вспыхивает. Красота
Не, такая гибридность – это не круто.
Не отвлекает от дороги такая цветомузыка на приборке?
Сначала отвлекает, потом привыкаешь. Но ночью все равно неприятно.
Меня на Мадже сильно отвлекала проекция на лобовуху. Т.е., когда купил тачку, то сильно обрадовался. Типа, проекция – круто!
Пару дней покатался, постоянно косясь на нее, чуть не впаялся в кого-то, после чего вырубил ее нафиг и с тех пор не врубаю. 
Да и периодически выскакивающие надписи на приборке отвлекают. Типа, за бортом столько-то градусов, жидкость в омывателе заканчивается, двигло холодноватое и т.д. Главное, что все на японском. Поэтому поначалу приходилось сразу сворачивать на обочину и искать в распечатках, что эти иероглифы означают. А то мало ли, вдруг написано, что тачке кранты настают.
Ты прямо как я с автоматической системой парковки. Ну да, есть она. Паркуется сама. Я даже Vova вогнал в ступор, когда продемонстрировал ему эту систему. Но, во первых, я паркуюсь лучше. Во, вторых, она это делает настолько быстро, что фиг успеешь среагировать если что не так (секунды за три). В-третьих, идиотское чувство, что машина сама чего-то делает, ворочает рулем, нажимает педали, а ты сидишь, как дурак, и нифига не понимаешь, что же, собственно, происходит.
Так что, из всей этой системы, я использую только камеру заднего вида.
Вот от камеры заднего вида я бы тоже не отказался, т.к. у двух моих последних тачек очень здоровые задницы и не видно, где там начинается сзадистоящая машина.
На первых двух моих машинах было лучше с задним обзором. Парковался на расстоянии до двух сантиметров от препятствия сзади.
Камера – классаня штука.
Кстати, вчера ехал за Смартом, посмотрел на его задний бампер и чуть не умер от смеха. У него там парктроник был!
Хм… Зачем? Смарт можно паркануть что вдоль, что поперек.
Дык поэтому и смешно было. Зачем на этой табуретке парктроник? Они бы еще камеры переднего и заднего вида присобачили, чтобы уж совсем круто было. И чтобы зеркала опускал, как Лексус.
Может и есть камеры на брабусовском Смарте.
На мой взгляд, если человек не может запарковать Смарт без парктроника и камеры, у него нужно срочно забирать права
Согласен.
Спасибо, статья интересная (потому что со своими комментариями, а не просто перепечатка).
но комментирую, потому что не понравилось: прогноз неправильный, какие 20 лет, я думаю намного быстрее, видишь, как сейчас все развивается. Имхо, намного быстрее. И если не водородные, то другие, разные.))
Всегда пожалуйста. Насчет прогнозов, я, разумеется, не претендую на вселенскую правоту, но здесь есть несколько моментов, которые надо решить. А именно:
1. Принятие стандарта на водородные баки. На сегодняшний момент, BMW использует сжиженный газ, охлажденный с помощью криогенной системы. Хонда же предлагает использовать водород под давлением в 350 атмосфер. Тойота в FCHV пошла еще дальше и используют 700 атмосфер. Нефтяная промышленность (а именно они будут внедрять водородные системы на заправках) просто в растерянности, поскольку не знают, какую именно систему выбрать. В итоге, пока не будет введен стандарт, массового создания водородных заправок не будет. Я думаю, что переговоры займут лет пять.
2. Ценовой фактор. Если верить Хонде, то у них займет лет 10 довести стоимость до 100 килобаксов. Это все равно очень много, массовыми такие машины станут при появлении 20килобаксовых моделей. Как раз лет 20 и займет.
3. Безопасность. Никто еще не проводил испытаний типа EuroNCAP, пытаясь разбить ту же Тойоту FCHV или Хонду FCX, например. Что будет с баком под таким давлением – предсказать тяжело, а любители рассказывать апокалиптические истории всегда есть. Это как байки о гибридах, в начале их жизненного пути: “Вы слышали? Один мужик заехал на гибриде в лужу и его убило 200 тысячами вольт! Гибриды опасны для жизни!!!”. Смех смехом, но мне, как владельцу Приуса, приходилось отвечать и на такие вопросы тоже.
4. Законодательные проблемы. В некоторых странах, машинам на LPG (Liquid Petroleum Gas) запрещено ездить в туннелях и на паромах. Что будет с водородными машинами, исходя из 3 – неясно.
Короче, здесь есть две проблемы – стоимость и принятие технологии широкой публикой. И то и другое не решится за одну ночь. Поэтому я и говорю о 20 годах.
О других технологиях можно поговорить
Фигасе!!.. Снимаю шляпу….
тогда мне остается только мечтать, что они подешевеют и станут массовыми быстрее